Motor Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML 2.3

Especificaciones del motor M111

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M111 2.3L

Otro representante superior de la familia M111 (incluía el M111 E18, el M111 E20 y el M111 E22) apareció en 1995 y sustituyó al anterior M102 E23 de 2,3 litros, que para entonces estaba completamente anticuado y no respondía al espíritu de la época. El nuevo M111 E23 tenía un bloque de cilindros compacto de hierro fundido como el M111 E20, pero con un diámetro de cilindro 1 mm mayor (era de 89,9 mm) y un cigüeñal diferente con una carrera del pistón 88,4 mm más larga que la del E20.

La culata es la misma que en la unidad de potencia afín de dos litros, con dos árboles de levas y 16 válvulas, hidrocompensadores e inyección electrónica de combustible. Paralelamente a la versión atmosférica se fabricó una versión de compresor, que utilizaba un sobrealimentador Eaton M62. Se utilizó una cadena de distribución con una vida útil de unos 250 mil kilómetros. Sistema de gestión del motor Bosch ME 2.1.

En 5 años después del lanzamiento, toda la serie de M111 fue sometida a profundas modificaciones, las nuevas versiones utilizaron un bloque de cilindros con nervios de refuerzo, un nuevo grupo de biela y pistón, aumentaron la relación de compresión, mejoraron las cámaras de combustión y los canales de la culata, utilizaron bobinas de encendido individuales, cambiaron el sistema de combustible con otros inyectores, sustituyeron las bujías, introdujeron el acelerador electrónico, mejoraron el rendimiento medioambiental a la clase Euro 4, en lugar del compresor Eaton M62 instalaron el sobrealimentador Eaton M45 y una serie de otros cambios menores (número total de más de 100). Los nuevos motores se distinguen por la denominación EVO y el año de fabricación, es decir, inferior a 2000.

El sistema de gestión del motor se sustituyó por el Siemens ME-SIM4.

La producción del M111 E23 continuó hasta 2006, cuando finalmente dio paso al nuevo compresor M271 E18 ML.

Modificaciones de los motores M111 E23

• M111.970 (1995 – 2005) – la primera versión con 150 CV a 5400 rpm, 220 Nm de par a 3700 rpm, relación de compresión 10,4, inyección HFM. Se montó en el Mercedes-Benz E230 W210 y en el SsangYong Musso.
• M111.9770.
• M111.973 (1996 – 2000) – versión de compresor con sobrealimentador Eaton M62, relación de compresión 8,8, potencia 193 CV a 5300 rpm, par 280 Nm a 2500 rpm. Se utilizó en el Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
• M111.971.
• M111.974 (1994 – presente) – análogo del M111.970 para Mercedes-Benz C230 W202 y SsangYong Kyron, Rexton.
• M111.975 (1996 – 2000) – análogo de M111.973 para Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
• M111.977 (1998 – 2000) – versión del M111.970 para Mercedes-Benz ML 230 W163.
• M111.978 (1995 – 2003) – versión para Mercedes-Benz V 230 W638, relación de compresión reducida a 8,8, inyección PMS, potencia 143 CV a 5000 rpm, par 215 Nm a 3500 rpm.
• M111.979 (1995 – 2006) – análogo del M111.978 para Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
• M111.980 (1995 – 2003) – análogo de M111.978 con inyección HFM para Mercedes-Benz V 230 W638
• M111.981 (2001 – 2002) – versión de compresor con sobrealimentación Eaton M45, relación de compresión 9, potencia 197 CV a 5500 rpm, par motor 280 Nm a 2500 rpm. Se utilizó en Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
• M111.981 (2001 – 2002) – versión de compresor con sobrealimentación Eaton M45.
• M111.984 (1995 – 2006) – análogo del M111.979 con inyección HFM para Mercedes-Benz Sprinter y Volkswagen LT.

Problemas y desventajas de los motores Mercedes-Benz M111 de 2,3 litros.

• Fugas de aceite. Un problema muy popular en la serie 111, la causa es el desgaste de la junta de culata y se trata con su sustitución.
• Pérdida de potencia.
• Pérdida de potencia, alto consumo de combustible. La raíz del mal está en el caudalímetro de aire, que vive unos 100 mil kilómetros. Sustitúyalo y la situación mejorará para mejor.

Además, los motores M111 se caracterizan por un trabajo ruidoso, las bujías no viven mucho (unos 20 mil km), la bomba vive unos 100 mil km, después de 200 mil km hay una gran probabilidad de desgaste de las faldas de los pistones, a menudo hay grietas en el colector de escape. A esto hay que añadir el hecho de que la mayoría de estos motores están absolutamente desgastados y condujeron todo su considerable recurso motor, por lo tanto, a los problemas anteriores se puede añadir cualquier complicación relacionada con la edad. Para minimizar tales problemas, es necesario utilizar sólo líquidos de trabajo de calidad y un mantenimiento regular.

Puesta a punto del motor Mercedes M111 E23

Compresor

Tiene sentido realizar manipulaciones para aumentar la potencia del motor sólo con la versión de compresor, ya que no es rentable hacer nada con el atmosférico, y es mucho más fácil comprar otro potente motor Mercedes-Benz en su lugar. En la versión M111 E23 ML es posible sustituir la polea del compresor, flashearla con el correspondiente firmware deportivo y obtener unos 230 CV. Junto con un escape deportivo, el retroceso se puede elevar a 240 CV, no tiene sentido avanzar más en el motor 111, es más fácil sustituirlo por otro más potente.

CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+