Motor Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2.0 l

Especificaciones del motor M111

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M111 E20 2.0L

El nuevo motor M111 E20 apareció en 1992 y dio origen a la siguiente serie de motores Mercedes de cuatro cilindros (que incluía los M111 E18, M111 E22 y M111 E23), el propio M111 E20 sustituyó al anticuado M102 E20. Para esta generación de motores se rediseñó un bloque de cilindros compacto de hierro fundido, con un nuevo cigüeñal, biela y grupo de pistones, entre otros elementos.

La culata es ahora de 16 válvulas y doble árbol de levas (DOHC), con hidrocompensadores e inyección electrónica de combustible. El diámetro de las válvulas de admisión es de 35 mm y el de las de escape de 31 mm. Junto con la versión atmosférica, se fabricó una versión de compresor M111 E20 ML, en la que se utilizó el compresor Eaton M62 Roots como sobrealimentación. La transmisión de distribución es de cadena, el recurso de esta cadena es de unos 250 mil kilómetros. Sistema de gestión del motor Bosch ME 2.1.

En el año 2000, la serie fue sometida a modificaciones, en el motor actualizado se sustituyeron bielas y pistones para aumentar la relación de compresión, bloque de cilindros con nervios de refuerzo, culata refinada con cámaras y canales de combustión modificados, bobinas de encendido individuales, sistema de combustible mejorado con nuevos inyectores, otras bujías, acelerador electrónico, aumento del respeto al medio ambiente a Euro 4, las versiones de compresor en lugar de Eaton M62 recibieron el sobrealimentador Eaton M45 y más de 100 otros cambios recibieron los motores, a cuyo nombre se añadió la denominación EVO. El sistema de gestión del motor fue sustituido por el Siemens ME-SIM4.

En 2002, Mercedes-Benz presentó la siguiente generación, un perfeccionamiento de la familia de los cuatros en línea bajo la denominación M271 y en dos años el M111 E20 ML dio paso a un nuevo M271 E18 ML, con un volumen de trabajo de 1,8 litros.

Modificaciones de los motores M111 E20

• M111.940 (1992 – 1998) – la primera versión con una potencia de 136 CV a 5500 rpm, 190 Nm de par a 4000 rpm, relación de compresión 10,4, inyección PMS. Se instaló en los Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.940.
• M111.941 (1994 – 2000) – análogo del M111.940 con Bosch Motronic. Se instaló en Mercedes-Benz C200 W202.
• M111.941 (1994 – 2000) – análogo del M111.940 con Motronic Bosch.
• M111.942 (1995 – 2000) – análogo del M111.940 con inyección HFM. Se instaló en Mercedes-Benz E200 W210.
• M111.942 (1995 – 2000) – análogo del M111.940 con inyección HFM.
• M111.943 (1996 – 2000) – versión del M111.940 con compresor Eaton M62, presión de hasta 0,5 bar, relación de compresión reducida a 8,5, potencia 192 CV a 5300 rpm, par motor 270 Nm a 2500 rpm. Se utilizó en el Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
• M111.940.
• M111.944 (1996 – 2000) – versión de M111.943 para Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 y C 200 Kompressor W202.
• M111.945 (1994 – 2002) – versión de M111.942 para Mercedes-Benz CLK 200 C208 y C 200 W202.
• M111.946 (1996 – 2000) – versión M111.945 para Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 – 2002) – modificación del compresor con una potencia de 186 CV a 5300 rpm, par motor de 260 Nm a 2500 rpm, relación de compresión 8,5. Se puso en el Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
• M111.947 (1997 – 2002).
• M111.948 (1995 – 2000) – versión atmosférica para Mercedes-Benz V 200 W638 con inyección Siemens PMS, relación de compresión reducida a 9,6, potencia 129 CV a 5.100 rpm, par motor 186 Nm a 3.600 rpm.
• M111.950 (1995 – 2000) – análogo del M111.948 con inyección HFM.
• M111.951 (2000 – 2002) – motor EVO reestilizado, relación de compresión 10,6, potencia 129 CV a 5500 rpm, par motor 190 Nm a 4000 rpm. El motor estaba destinado al Mercedes-Benz C 180 W203.
• M111.951 (2000 – 2002).
• M111.955 (años 2000 – 2002) – compresor análogo del M111.951, sobrealimentador Eaton M45, presión 0,37 bar, relación de compresión 9,5, potencia 163 CV a 5300 rpm, par motor 230 Nm a 2500 rpm. El motor estaba destinado a los Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 y E 200 Kompressor W210.
• Potencia 163 CV a 5300 rpm, par motor 230 Nm a 2500 rpm.

Problemas y desventajas de los motores Mercedes M111 E20 de 2 litros

1. Fugas de aceite. Un problema popular en la serie 111, la causa es el desgaste de la junta de culata y se trata sustituyéndola.
2. Pérdida de potencia, alto consumo de combustible. La raíz del mal está en el caudalímetro de aire, que vive unos 100 mil kilómetros. Reemplácelo y la situación mejorará.

Además, los motores M111 se caracterizan por un funcionamiento ruidoso, las bujías no viven mucho (unos 20 mil km), la bomba vive unos 100 mil km, después de 200 mil km hay una gran probabilidad de desgaste de las faldas de los pistones, a menudo hay grietas en el colector de escape. A esto hay que añadir el hecho de que la mayoría de estos motores están absolutamente desgastados y condujeron todo su considerable recurso motor, por lo tanto, a los problemas anteriores se puede añadir cualquier complicación relacionada con la edad. Para minimizar tales problemas, es necesario utilizar sólo líquidos de trabajo de calidad y un mantenimiento regular.

Puesta a punto del motor Mercedes M111

Compresor

Lo más racional es refinar la versión inicialmente potente del compresor del M111 E20 ML, en la que se cambia la polea del soplador por una polea tuning, se instala un nuevo firmware deportivo y se aumenta la potencia hasta ~210 CV. Con la sustitución del escape por un escape deportivo, se consigue un sonido más agresivo, que potencia la sensación de mayor dinamismo, junto con esto se añaden unos 5-10 CV. Poner una turbina en lugar de un compresor no es tan rentable, ya que se sustituirá la mitad del motor. Es mucho más fácil comprar un potente motor Mercedes V6 por contrato. Lo mismo se aplica a la puesta a punto del M111 E20 atmosférico habitual, aquí ni siquiera vale la pena perder el tiempo, sólo sustituirlo por un motor potente.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+