Características del motor del Mercedes-Benz M104 E32
| Características | Datos |
|---|---|
| Producción | Fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M104 |
| Años de producción | 1991-1998 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo de motor | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro del cilindro, mm | 89,9 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9,2-10 |
| Capacidad del motor, cc | 3199 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 220–231/5500–5800 |
| Par motor, Nm/rpm | 310–315/3750–4100 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1000 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 7,5 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | Fábrica: – |
| Práctica: 400+ | |
| Puesta a punto, potencial, CV | 600+ |
| Ajuste sin pérdida de recursos | – |
Modelos de coches
El motor M104 E32 se instaló en los siguientes coches:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Reparación y revisión del motor Mercedes M104 E32 3.2
Mercedes M104El último motor civil de seis cilindros en línea más grande Mercedes M104 E32 (sin contar los deportivos M104 E34 AMG y M104 E36 AMG) apareció en 1991 y se desarrolló sobre la base del M104 E30 de tres litros. La principal diferencia entre el M104 E30 y el M104 E32, es el bloque de cilindros, que colocó el cigüeñal con carrera de pistón aumentada a 84 mm, y el diámetro de los cilindros aumentó de 88,5 mm a 89,9 mm. La culata es de M104 E30, con 4 válvulas por cilindro. El sistema de inyección de combustible es de inyección distribuida. Desde 1992, el M104 E32 comenzó a equiparse con un colector de admisión de geometría variable.
En lugar de una cadena de distribución de una sola fila poco fiable en el motor 103, el nuevo M104 utiliza una cadena de doble fila con una vida útil mucho más larga.
Junto con el motor de 3,2 litros se fabricaron el M104 E30 y el M104 E28.
En 1997 apareció otra versión del motor de seis cilindros, ya en versión en V, bajo la denominación M112 E32, y en el plazo de un año ocupó el lugar del antiguo M104 E32 en línea.
Modificaciones de los motores M 104 E 32
- M104.990 (1991 – 1993) – la primera versión con una potencia de 231 CV a 5800 rpm, 310 Nm de par a 4100 rpm. La relación de compresión es de 10. El motor se instaló en el Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
- M104.991 (1993 – 1998) – análogo del reestilizado M 104.990 para Mercedes-Benz SL320 R129.
- M104.992 (1992 – 1997) – análogo del M 104.991, relación de compresión reducida a 9,2, 220 CV a 5500 rpm, par motor 310 Nm a 3750 rpm. Se instaló en Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
- M104.994 (1993 – 1998) – análogo del M 104.990 con un colector de admisión diferente, potencia 231 CV a 5600 rpm, par 315 Nm a 3750 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz S 320 W140.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 CV a 5500 rpm, 315 Nm de par a 3850 rpm. Se instaló en Mercedes-Benz E 320 W210.
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M104 de 3,2 litros
- Fugas de aceite. En el motor M104 existe un problema de fugas periódicas de las juntas de culata, la junta en forma de U y el filtro de aceite. El fallo se elimina sustituyendo la junta correspondiente.
- Sobrecalentamiento del motor. Un problema bastante desagradable del motor 104 es su tendencia al sobrecalentamiento. En caso de síntomas en su motor, es necesario comprobar el estado del radiador y viscofluido, que vive alrededor de 100 mil kilómetros. El sobrecalentamiento conduce a la deformación de la culata, los primeros pasos de este fallo son las fugas descritas anteriormente de debajo de las juntas.
Además, el aceite de motor barato de baja calidad conduce a la obstrucción de las boquillas de aceite, como consecuencia de las rozaduras y el ruido. Cuando se utiliza aceite de calidad, la gasolina y el mantenimiento regular, el motor M104 es casi imposible de matar, una de las unidades de potencia más fiable de Mercedes-Benz y tiene un recurso de 400-500 y más mil kilómetros.
Puesta a punto del motor Mercedes M104
Compresor. Turbo
Conversión de 3,2 litros a 3,6 litros. AMG uno de los primeros pensamientos del propietario de M104 E32, pero para poner en práctica este tipo de proyectos tendrá que sustituir el cigüeñal, bielas, pistones, refinar la culata, sustituir los árboles de levas e inyectores, bomba y así sucesivamente y así sucesivamente. Es más fácil o bien comprar un motor Mercedes-Benz M104 E36 AMG de inmediato, o instalar un sobrealimentador en el motor de serie y obtener aún más potencia. Para estos fines algún modesto kit de compresor (por ejemplo en Eaton M62) servirá, soplar 0,5 bar en un pistón estándar en una junta gruesa de la culata, con inyectores para 350 cc y bomba de combustible más productiva, vysholop 3», ajustar en MegaSquirt/VEMS obtendremos ~300 cv. En lugar de un compresor se puede encontrar un kit turbo Mossellman y obtener la misma potencia a una presión similar.
En caso de que tal rendimiento le parecerá baja, es necesario o bien comprar un motor Mercedes más potente y moderno, o prestar atención a los kits de Turbo Bandit, después de la instalación de los cuales el coche se convertirá en poco como un coche de la ciudad.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR MERCEDES: 5-
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