Características del motor M104
| Características | Valor |
|---|---|
| Producción | Planta de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M104 |
| Años de fabricación | 1989-1993 |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 80,2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 88,5 |
| Relación de compresión | 10 |
| Cilindrada del motor, cc | 2960 |
| Potencia, CV/rpm | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Par, Nm/rpm | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Consumo de combustible (300 SL-24 R129), l/100 km | Ciudad: 16,2 Carretera: 8,8 Mixto: 10,4 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor (recomendado) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Volumen de aceite, litros | Total: 7,5 En cambio: ~7,0 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | Datos de fábrica: – En la práctica: más de 400 |
| Puesta a punto (CV) | Potencial: más de 600 Sin pérdida de vida: – |
| Instalado en modelos | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Diseño del Mercedes M104 E30 3.0
Mercedes M104 El representante de volumen medio de la familia M104 (también incluye M104 E28, M104 E32, M104 E34 y M104 E36) nació en 1989 y era un bloque de cilindros del M103 E30 cubierto con una nueva culata de 24 válvulas. Además de los dos árboles de levas, la culata mejorada utilizaba válvulas de compensación hidráulica y un sistema de sincronización variable de válvulas en el árbol de admisión, lo que mejoró significativamente el rendimiento del motor. El diámetro de las válvulas de admisión es de 35 mm y el de las válvulas de escape es de 31 mm.
El sistema de inyección de combustible es de inyección mecánica KE-Jetronic.
La cadena de distribución de una hilera del último M103 fue sustituida por una cadena fiable de dos hileras con una vida útil mucho más larga.
El motor se fabricó solo durante 4 años, tras los cuales fue sustituido por el M104 E32, con una cilindrada mayor.
Modificaciones de los motores M 104 E 30
- M104.980 (1989 – 1993) – versión con convertidor catalítico para 300 E-24, 220 CV a 6400 rpm, par 265 Nm a 4600 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
- M104.981 (1989 – 1993) – analógico en versión sin catalizador para Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Potencia 231 CV a 6300 rpm, par 272 Nm a 4600 rpm.
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes-Benz M104
A pesar de la sólida reputación de unidad de potencia fiable y potente, el motor Mercedes-Benz M104 no está exento de los típicos puntos débiles relacionados con la edad. Muchos propietarios lo respetan por su resistencia, elasticidad y buena tracción, pero con los años aparece toda una lista de problemas característicos que deben tenerse en cuenta a la hora de conducir o comprar un coche con este motor.
El principal inconveniente son las fugas de aceite
El problema más común del M104 son las numerosas fugas de aceite del motor. Y estos no son casos aislados, sino prácticamente una norma para los ejemplares antiguos. Lo más frecuente es que las siguientes juntas «cedan»:
- Junta P (en la parte inferior del motor),
- Junta de culata del bloque de cilindros (CGB),
- Junta del intercambiador de calor del filtro de aceite.
Todos estos lugares con el tiempo comienzan a tener fugas de aceite, y sin un mantenimiento oportuno, el motor puede cubrirse con una capa de suciedad y polvo de aceite, y en el peor de los casos, perder presión o incluso «atascarse».
El viscoil del ventilador es otro elemento débil
Muy a menudo, el viscoil del ventilador, que es responsable de la refrigeración, falla. Esta avería es peligrosa porque el conductor puede no notar inmediatamente el sobrecalentamiento, especialmente en el calor o en los atascos. Y el motor M104 es extremadamente sensible al sobrecalentamiento: incluso un exceso de temperatura admisible puede provocar la deformación de la culata.
Sistema eléctrico: un eslabón débil
Otro dolor de cabeza de los propietarios es el cableado bajo el capó. En las primeras versiones del M104, este sufría de un aislamiento de mala calidad, que con el tiempo se desmorona, provocando cortocircuitos, funcionamiento inestable de los sensores y revoluciones flotantes.
También fallan con frecuencia:
- bobinas de encendido, especialmente en modificaciones con bobinas individuales para cada cilindro,
- conectores y sensores sensibles a la humedad y las vibraciones.
Envejecimiento general y fatiga del metal
Debemos tener en cuenta que los motores M104 «más jóvenes» tienen más de 30 años. Incluso con un buen mantenimiento y un funcionamiento cuidadoso, estas unidades requieren cada vez más atención. El desgaste de los retenes de aceite, las juntas, los sensores y los elementos del sistema de refrigeración es un proceso natural.
Resumen
El motor M104 es un auténtico Mercedes de la vieja escuela: fiable, con tracción y reparable. Pero con la edad aparecen las típicas «enfermedades»: fugas de aceite, sobrecalentamiento debido a un fallo del sistema de refrigeración, problemas eléctricos y desgaste de los componentes. Si se eliminan los puntos débiles a tiempo y se supervisa el estado técnico, puede recorrer muchos cientos de miles de kilómetros.
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