Características del motor M104
El motor M104 de Mercedes-Benz se fabricó en la planta de Stuttgart-Bad Cannstatt entre 1992 y 1998. Este motor de seis cilindros en línea se utilizó en varios modelos de Mercedes-Benz, como el C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 y SL 280 R129. Gracias a su fiabilidad y alto rendimiento, el M104 se ha convertido en uno de los motores icónicos de la marca.
Estructura y materiales
El material principal del bloque de cilindros del motor M104 es el hierro fundido, que garantiza una gran resistencia y durabilidad. El motor cuenta con un sistema de alimentación inyectorizado, que favorece una inyección de combustible precisa y mejora la eficiencia general. El M104 tiene una configuración en línea con seis cilindros, cada uno con cuatro válvulas para mejorar el llenado de los cilindros y la potencia.
La carrera del pistón es de 73,5 mm y el diámetro del cilindro es de 89,9 mm. El motor tiene dos modificaciones principales con relaciones de compresión de 9,2 y 10, que proporcionan diferentes características de potencia y par.
Rendimiento y economía
En la modificación de 2.799 cc de cilindrada, el motor desarrolla 193 CV a 5.500 rpm y 270 Nm de par a 3.750 rpm. En la otra versión, la potencia es de 197 caballos a 5.800 rpm y el par de 265 Nm a 3.000 rpm. Estas características proporcionan a los coches un excelente rendimiento dinámico y una conducción suave.
El motor está diseñado para utilizar combustible de 95 octanos. El consumo de combustible del E280 W124 con este motor es de 14,5 litros a los 100 km en ciclo urbano, 11,0 litros en autopista y 12,5 litros en modo mixto. El consumo de aceite puede alcanzar los 1.000 gramos por cada 1.000 km, que es la norma para los motores potentes de la época.
Mantenimiento y vida útil
Para el motor M104 se recomienda una gran variedad de viscosidades de aceite: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 y 15W-50. El volumen total de aceite en el motor es de 7,5 litros, alrededor de 7,0 litros se llena al cambiar. El intervalo de cambio de aceite recomendado es de 7000-10000 km para mantener un rendimiento óptimo del motor. La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 90 grados centígrados.
De acuerdo con los datos de fábrica, la vida exacta del motor no se especifica, pero en la práctica, el motor M104 demuestra un recurso superior a 400 mil kilómetros, lo que indica su alta fiabilidad y durabilidad.
Potenciación y potencial
El motor M104 tiene un importante potencial de puesta a punto, que le permite aumentar la potencia hasta 600 caballos o más. Esto lo convierte en una opción atractiva para los entusiastas y profesionales del automóvil que buscan mejorar el rendimiento de sus vehículos sin sacrificar significativamente la vida útil del motor.
El motor M104 de Mercedes-Benz es un ejemplo de la combinación de alta tecnología y excelencia en ingeniería. Su fiabilidad, durabilidad y alto potencial de puesta a punto lo convierten en uno de los mejores motores de su época. Instalado en varios modelos de Mercedes-Benz, les ha proporcionado un excelente rendimiento dinámico y un funcionamiento fiable a lo largo de los años.
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M104 E28 2.8
El motor de menor volumen de la serie M104 (que también incluía los M104 E30, M104 E32, M104 E34 y M104 E36) se desarrolló sobre la base del M104 E32 para sustituir al anterior M103 E26. Se instaló un nuevo cigüeñal en el bloque de cilindros de 3,2 litros, con una carrera del pistón de 73,5 mm, en lugar de los 84 mm del motor base. La culata es similar a la del M104 E32, con un sistema de distribución de admisión variable. El sistema de inyección de combustible es de inyección distribuida. El colector de admisión es de geometría variable.
El sistema de distribución utiliza una fiable cadena de dos filas.
El motor estuvo en producción hasta 1998, tras lo cual fue sustituido por el M112 E28, con configuración V6.
Modificaciones del motor M 104 E 28
- M104.941 (1993 – 1997) – versión de 193 CV a 5500 rpm, 270 Nm de par a 3750 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz C 280 W202.
- M104.942 (1992 – 1997) – análogo del M 104.941 para Mercedes-Benz E 280 W124.
- M104.943 (1993 – 1998) – análogo de M 104.941 para Mercedes-Benz SL 280 R129.
- M104.944 (1992 – 1998) – análogo de M 104.941 para Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
- M104.945 (1995 – 1997) – análogo de M104.941 para Mercedes-Benz E 280 W210.
Problemas y defectos de los motores Mercedes M104 2.8
El dolor de cabeza del motor Mercedes M104 es el sobrecalentamiento de la parte trasera de la culata y como consecuencia su alabeo. No hay forma de librarse de ello, ya que este problema se refiere a defectos de diseño. Sencillamente, es difícil para los ingenieros que diseñan motores en línea evitar deformaciones operativas en una pieza larga con fuertes diferencias de temperatura. Los primeros indicios de un mal funcionamiento inminente del motor M104 son las fugas de aceite por debajo de la culata en la parte delantera del bloque de cilindros, normalmente a los 100 mil kilómetros de kilometraje. Lo primero que hay que hacer es sustituir sólo la junta delantera en forma de U. Si en la inspección del motor M104 Mercedes se puede observar que “suda” aceite por la parte trasera, a pequeño plazo no se puede hacer, habrá que cambiar la PGB (junta de culata del bloque). Al mismo tiempo le aconsejo que compruebe los asientos de las válvulas. A veces, según la experiencia de muchos automovilistas que conozco, la deformación de la culata tensiona el espárrago trasero del colector de escape, lo que provoca su rotura. Si compruebas que el espárrago está roto, tu motor no funcionará sin que se rectifique la culata.
Otro problema grave puede ocurrir si no utiliza este motor correctamente. Le aconsejo encarecidamente que cambie el aceite del motor a tiempo, y utilice sólo aceites de alta calidad. De lo contrario ocurrirá lo siguiente. En el bloque del motor M104 para combatir el sobrecalentamiento de los pistones se instalan boquillas que suministran aceite a las faldas de los pistones, por lo que si la boquilla está obstruido quinto o sexto cilindro, por regla general, el resultado es uno – anotando motor de pistón Mercedes M104 y la aparición de golpeteo en el bloque de cilindros. Después de tal diagnóstico no se puede evitar reparaciones mayores.
También de conocido por mí causas de sobrecalentamiento del motor están obstruidos por las células del radiador de basura de la calle o viscoil defectuoso. En el calor del verano que sin duda se muestran y ventiladores adicionales instalados en frente del radiador no hacer frente a soplar.lavado normal desde el exterior no ayudará a limpiar la suciedad entre los radiadores, tendrá que desconectarlos. Hágalo en un centro de servicio o por un artesano de confianza. El viscoil del ventilador debe encenderse a 90-100°C. Con un mantenimiento normal del coche su vida útil es de 100 mil kilómetros. Los ventiladores adicionales se encienden a 103-107°C. En Mercedes W202 se instalan dos ventiladores eléctricos, en Mercedes W210 por regla general un ventilador eléctrico es otro parásito y es accionado por una correa. Cuidado con esto, hay una avería o simplemente un deslizamiento de la correa, el resultado es dos veces la reducción de la eficiencia de soplado. Y ya sabemos que lo principal para el motor M104 es la temperatura normal de funcionamiento.
Es necesario controlar la integridad del ventilador de refrigeración principal. Si se detecta incluso una ligera deformación de las aspas del ventilador, debe sustituirse inmediatamente. De lo contrario, el ventilador puede romperse a altas velocidades, la consecuencia de lo cual será la perforación a través del capó, tuberías destrozadas, difusor del radiador y el propio radiador. En Mercedes tal avería es muy rara, más a menudo ocurre en motores BMW, pero ocurre.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-
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