Motor Mercedes-Benz M103 E30 3.0

Características del motor M103

La fábrica de Stuttgart-Bad Cannstatt presenta una serie de motores bajo la marca M103, producidos de 1985 a 1993. Estos motores son unidades de seis ejes en línea con bloque de cilindros de hierro fundido y sistema de alimentación por inyectores.

El bloque de cilindros es de hierro fundido, cada cilindro está equipado con dos válvulas. La carrera del pistón es de 80,2 mm y el diámetro del cilindro es de 88,5 mm. La relación de compresión puede variar de 9,2 a 10, dependiendo de la modificación. El motor M103 tiene una cilindrada de 2962 centímetros cúbicos.

La potencia oscila entre 180 y 190 CV a 5.700 rpm y el par entre 255 y 260 Nm en el intervalo de 4.400 a 4.500 rpm.

Estos motores funcionan con combustible de 95 octanos y no se especifican sus especificaciones medioambientales. El peso del motor es de aproximadamente 170 kilogramos.

El consumo medio del 300 SL R107 es de 16,0 litros cada 100 kilómetros en ciudad, 10,5 litros cada 100 kilómetros en autopista y 14,5 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto. El consumo de aceite puede alcanzar los 1.500 gramos por cada 1.000 km.

Para garantizar el funcionamiento del motor se utilizan varios tipos de aceite, como 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 y 15W-50, cuyo volumen es de 6,5 litros. Se recomienda llenar aproximadamente 6,0 litros al cambiar el aceite.

El intervalo recomendado para el cambio de aceite es de 7000-10000 km. La temperatura de funcionamiento del motor es de aproximadamente 90 grados Celsius.

M103 recurso del motor es más de 400 mil kilómetros en la práctica, y el potencial de puesta a punto puede llegar a más de 600 caballos de fuerza sin pérdida de recursos.

Estos motores fueron instalados en tales modelos de automóviles como Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 y Mercedes-Benz 300 SL R129.

Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor Mercedes M103

Introducido en 1985, el motor M103 E30 de seis cilindros en línea fue diseñado para sustituir al motor M110, obsoleto en todos los aspectos, y fue parcialmente estandarizado con el M102 de cuatro cilindros y 2 litros. La nueva serie M103 (incluido el M103 E26 de 2,6 litros) recibió un bloque de cilindros de hierro fundido mejorado y una culata de un solo árbol de levas con hidrocompensadores, en lugar del anterior diseño de doble árbol de 24 válvulas, para mejorar el ahorro de combustible, reducir el peso del propulsor y reducir los costes de producción. Las válvulas de admisión tenían 43 mm de diámetro y las de escape, 39 mm. Se utilizaba un sistema de inyección mecánica para el suministro de combustible.

El sistema de distribución utilizaba una cadena de una sola fila, que no siempre era muy fiable. El sistema de alimentación de combustible se denominaba KE-Jetronic.

El sucesor del motor de tres litros M103 fue el M104 E30, que salió al mercado en 1989, pero no consiguió desplazar completamente al M103 hasta 1993.

Modificaciones de los motores M 103 E 30

• M103.980 (1985 – cosecha 1985) – la primera versión sin catalizador, potencia 188 CV a 5700 rpm, par 260 Nm a 4400 rpm. Relación de compresión 10. Se instaló en el Mercedes-Benz 300 E W124.
• M103.981 (1985 – 1991) – análogo del M 103.980 con una relación de compresión de 9,2., producido para Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Se produjeron versiones sin catalizador con una potencia de 188 CV a 5700 rpm, par motor de 260 Nm a 4400 rpm y con catalizador (CAT), con una potencia de 180 CV a 5700 rpm, par motor de 255 Nm a 4400 rpm.
• M103.982 (1985 – 1989) – Análogo al M 103.981 para el Mercedes-Benz 300 SL R107. Producido en versiones con catalizador y sin catalizador.
• M103.983 (1985 – 1993) – Análogo del M 103.981 para el Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Se produjo en versiones con y sin catalizador.
• M103.984 (1989 – 1993) – análogo del M103.981, potencia 190 CV a 5700 rpm, par 260 Nm a 4500 rpm. Se instaló en el Mercedes-Benz 300 SL R129.
• M103.985 (1985 – 1993) – análogo de M103.983 para Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 de tracción total.

Problemas y desventajas de los motores Mercedes M103

Rendimiento inestable del motor

El problema más popular que causa este mal funcionamiento son los inyectores obstruidos. Revisa, cambia y todo funcionará como un reloj.

Fugas de aceite

En el motor M103 le gusta tener fugas en los retenes de aceite del cigüeñal y en la junta en forma de U de la tapa delantera.
Además, la cadena de distribución, junto con los piñones, que tienden a desgastarse a los 100-150 mil kilómetros, no es fiable. Los tapones de aceite viven hasta los 100 mil kilómetros, lo que conlleva posteriormente un elevado consumo de aceite. Además de todo esto, dada la edad del motor, en el proceso de operación puede ocurrir y cualquier otro fallo causado por el desgaste natural. Con un funcionamiento silencioso, mantenimiento regular y el uso de fluidos de trabajo de calidad, el motor Mercedes M103 es 500-600 y más de mil kilómetros.

Puesta a punto del motor Mercedes M103

Compresor

La situación con el refinamiento del motor M103 es similar a la de cuatro cilindros M102: los intentos de hacer un deportivo atmosférica costará mucho dinero, y no traerá resultados significativos, por lo tanto usted necesita para inflar, o comprar un motor Mercedes M104, que tiene inicialmente una mayor potencia, o un Mercedes más moderno. Este paso será la opción ideal en la relación calidad-precio.

Para los entusiastas de la sobrealimentación, basta con instalar un compresor Eaton M45 del M111.981 con intercooler (o mejor), inyectores ~ 300 cc, bomba Walbro 255, sintonizar a Megasquirt y conducir hasta que se desmorone. Más adelante recoger en pistón forjado con relación de compresión ~8 y soplar a fondo.
Una opción alternativa es comprar un kit de turbo completo, tales kits proporcionan 500 ++ CV, el precio de las soluciones es 1,5-2 veces mayor que el costo del coche en sí.

calificación del motor: 4