Motor Mercedes-Benz M102 E23/V23 de 2,3 litros

Características del motor M102

Modificaciones del motor del M2 E23/V23

• M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – la primera versión carburada con una potencia de 95 CV a 5200 rpm, par motor 170 Nm a 2500 rpm. Carburador Pierburg 1B1, relación de compresión 9. Se utilizó en los Mercedes T1 y T2.
• M102.944 (1986 – 1989) – versión carburada para Mercedes-Benz Gelandewagen, carburador Stromberg 175 CDTU, potencia 109 CV a 5300 rpm, par 174 Nm a 2000 rpm.
• M102.946 (1989 – 1995) – análogo del anterior con carburador Pierburg, potencia 105 CV a 5100 rpm, par 182 Nm a 2000 rpm. Se utilizó en los Mercedes-Benz T1 y T2.
• M102.946 (1989 – 1995) – análogo al anterior con carburador Pierburg.
• M102.980 (1980 – 1986) – la primera versión del M102 en versión de 2,3 litros, inyección de combustible Bosch K-Jetronic, relación de compresión 9, potencia 136 CV a 5100 rpm, par 205 Nm a 3500 rpm. Utilizado en el Mercedes-Benz W123.
• M102.981 (1982 – 1985) – análogo del motor anterior para Mercedes-Benz Gelandewagen W460, relación de compresión 9, potencia 125 CV a 5000 rpm, par 192 Nm a 4000 rpm.
• M102.982 (1985 – 1992) – M102.980 modificado con inyección Bosch KE-Jetronic, relación de compresión 9, potencia 132 CV a 5100 rpm, par motor 198 Nm a 3500 rpm. El motor se utilizó en el Mercedes-Benz W124.
• Motor M102.980 modificado.
• M102.983 (1983 – 1988) – versión deportiva con culata de 16 válvulas desarrollada por Cosworth. Inyección Bosch KE-Jetronic, relación de compresión 10,5, potencia 185 CV a 6200 rpm, par motor 235 Nm a 4500 rpm. Esta versión se denominó ECE. Desde 1985, ECE fue sustituido por RUF, con una relación de compresión de 9,7, y potencia reducida a 177 CV a 5800 rpm, 230 Nm de par a 4750 rpm. Desde 1985, también se fabricó una versión con catalizador del RUF denominada KAT, con una potencia de 170 CV a 5.800 rpm y 220 Nm de par a 4.750 rpm. El motor se utilizó en el Mercedes-Benz W201.
• M102.982.982.
• M102.985 (1984 – 1993) – análogo del M102.982 para su uso en el Mercedes W201. Relación de compresión 9, potencia 132 CV a 5100 rpm, par 198 Nm a 3500 rpm.
• M102.985 (1984 – 1993) – análogo del M102.982 para uso en Mercedes W201.
• M102.987 (1986 – 1991) – análogo del M102.981 con inyección Bosch KE-Jetronic y cigüeñal con una carrera de 80,2 mm (cilindrada 2298 cm³), relación de compresión 9, potencia 125 CV a 5000 rpm, par 192 Nm a 4000 rpm. El motor se utilizó en el Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
• M102.989 (1990 – 1994) – análogo del M102.987 para Mercedes-Benz Gelandewagen W463, potencia 126 CV a 5000 rpm, par 190 Nm a 4000 rpm.
• M102.979 (años 1990 – 1994) – análogo de M102.987 para Mercedes-Benz Gelandewagen W461, potencia 122 CV a 5100 rpm, par 188 Nm a 4000 rpm

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M102 2,3L

M102 AMG El motor Mercedes-Benz M102 E23, con un volumen de trabajo de 2,3 litros, apareció en 1980, como el hermano mayor del M102 de dos litros (más tarde la familia se completó con modificaciones de 1,8 y 2,5 litros) y representó un reemplazo para el M115 V23. El nuevo motor 102 tiene un bloque de cilindros de fundición ligera de nuevo desarrollo, con cigüeñales de 80,25 mm y 80,2 mm de carrera. Completamente nuevo y culata, con un árbol de levas y ocho válvulas, hidrocompensadores holguras de las válvulas hasta 1984 no se utilizaron y las válvulas deben ajustarse manualmente cada 10 mil kilómetros. Juego de válvulas: admisión 0,15 mm, escape 0,3 mm. El diámetro de las válvulas de admisión es de 46 mm, las válvulas de escape 39 mm.

El accionamiento de la distribución es por cadena, la cadena es de una sola fila y poco fiable, desde 1987 había una cadena de doble fila, cuyo recurso ha aumentado ligeramente.
En 1984, el motor M102 V23/E23 fue ligeramente modernizado, en lugar de bielas y cigüeñal pesados, se pusieron ligeros, se añadieron hidrocompensadores y desapareció el problema del ajuste de las válvulas, se cambiaron los soportes del motor y el filtro de aceite.

En 1992 se introdujo un nuevo motor M111 E23 para sustituir al anticuado M102 E23, lo que hizo durante los siguientes cuatro años.

Problemas y deficiencias del motor Mercedes-Benz M102 2.3L

El motor M102 E23 es similar a su homólogo más joven el M102 E20, no es de extrañar que los problemas de estos propulsores sean los mismos, puedes leer sobre ellos en detalle aquí.

Puesta a punto del motor Mercedes M102 E23 / V23

Compresor

Hablando de puesta a punto la serie 102 de Mercedes debería recordar su edad y olvidarse de taladros con ejes superiores. La primera y más razonable manera de tuning M102 E23 es pedir un motor de contrato Mercedes M111 Compresor con el posterior swap en su coche, o comprar un Mercedes-Benz más potente y fresco. La segunda y menos fiable opción es comprar un Compresor Eaton M45 o AutoTurbo RK-23 con intercooler, con inyectores de un coche más potente, tuning en Janvar y conseguir tus 30-50 cv.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 3