Características
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Affalterbach AMG |
| Marca del motor | M139 |
| Años de producción | 2019-presente |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Diámetro del cilindro, mm | 83 |
| Relación de compresión | 9 |
| Capacidad del motor, cc | 1991 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 387/6500 421/6750 |
| Par motor, Nm/rpm | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Combustible | 98-100 |
| Normas medioambientales | 6 euros |
| Peso del motor, kg | 160,5 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para A45 S AMG) | 10,5 (ciudad) 7,2 (carretera) 8,4 (mixto) |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | 800 |
| Aceite motor | 0W-20 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 5,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7500-15000 (mejor 3000-5000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – (según datos de fábrica) 250 (en la práctica) |
| Puesta a punto, c.v. | 500+ (potencial) – (sin pérdida de recursos) |
| Motor instalado | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Fiabilidad y problemas del motor AMG M139
Este motor fue introducido en 2019 para el Mercedes-Benz AMG 45, heredando el lugar del AMG M133 y basado en el motor M260. Presenta un bloque de cilindros similar al del M260, fabricado en aluminio y cerrado, con camisas de fundición recubiertas de material antifricción para reducir la fricción, así como un cigüeñal forjado ligero con una carrera del pistón de 92 mm y pistones forjados de 83 mm de diámetro, lo que aumenta la relación de compresión a 9 (frente a 8,6 en el M133), con una cilindrada total de 2 litros. El cárter está equipado con placas antisumidero.
La culata del motor es bicilíndrica, de 16 válvulas, con válvulas de escape agrandadas, desfasadores en los ejes de admisión y escape, así como sistema Camtronic de elevación variable de válvulas en el eje de escape. Los árboles de levas están accionados por una cadena de distribución.
El motor está equipado con doble inyección: la principal directa con boquillas piezoeléctricas y la adicional, que se activa a altas cargas o a regímenes superiores a 3.500 rpm. También cuenta con una bomba eléctrica, un sistema de refrigeración de tres circuitos y, a diferencia del M260, la culata está girada, con la admisión en la parte delantera y el escape en la trasera, lo que ha permitido acortar el trazado de admisión.
Para conseguir más de 400 CV con 2 litros de cilindrada, se optó por una turbina Borg Warner de doble rodillo de doble canal. Genera una presión de 1,9 bares en la versión normal, entregando 387 CV y 480 Nm de par, y de 2,1 bares en la versión AMG S, dando como resultado 421 CV y 500 Nm de par. El motor puede llegar hasta las 7.200 rpm.
La inyección está controlada por una nueva ECU Bosch MG1, más avanzada y rápida que la de los modelos anteriores de la serie MED. También es nueva la instalación de un filtro de partículas GPF en el escape (análogo al DPF, pero para motores de gasolina).
El sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación incluye un sistema Killer chiller (evaporador de aire acondicionado instalado en el conducto de admisión), que permite mantener la temperatura del aire de admisión por encima de +20° C incluso con cargas continuas a temperaturas ambiente entre +30 y +35° C.
Problemas e inconvenientes de los motores Mercedes M139
Dado que este motor es totalmente nuevo, es demasiado pronto para hablar de sus problemas e inconvenientes. Por el momento se conocen los siguientes:
1.Problemas con la junta del radiador del aire acondicionado. La fábrica ha emitido un boletín especial sobre este problema. Si se encuentra con este problema, póngase en contacto con un servicio técnico oficial, donde le sustituirán el anillo de estanqueidad y le recargarán el sistema.
2.Fuga del tubo del sistema de refrigeración en la conexión entre el tubo de plástico y la manguera. Este problema también ha sido reconocido por la fábrica y el proveedor lo ha sustituido. Los distribuidores autorizados están dispuestos a sustituir las piezas defectuosas sin ningún problema.
3.Problemas con la abrazadera del tubo que conduce a la válvula de derivación. Si su coche está bajo la puesta a punto Stage 1 / 2 / 3, se recomienda sustituir el tipo de tornillo con resorte Norma de fábrica por una abrazadera. Se han dado casos de desconexión de la manguera, lo que puede provocar que el coche se convierta en un atmosférico. Es mejor prevenir esta avería de antemano para evitar inconvenientes.
En general, se trata de un motor potente y de alta tecnología que requiere los cuidados adecuados: el uso de gasolina de alta calidad, cambios de aceite periódicos cada 3000-5000 km y el uso exclusivo de componentes originales.
Tuneado del motor Mercedes-AMG M139
Tuning del chip
El coche de serie muestra cifras bastante impresionantes, pero este no es el límite para el turbo de serie. El firmware Stage 1 permite alcanzar 470 CV y 580 Nm de par. Si el objetivo son 500 CV, entonces necesitas un downpipe con o sin sportcat y una admisión con filtro de resistencia cero. De esta forma, puedes aumentar fácilmente la presión de sobrealimentación a 2,5 bares en la Fase 2 y conseguir 520 CV y 650 Nm de par.
Un quebradero de cabeza aparte es la llamada «unidad de control de potencia» CPC, instalada recientemente en todos los coches AMG, que no permite solicitar programáticamente más de 500 Nm. Por lo tanto, sólo los tuneadores menos serios pueden ayudar a conseguir la potencia deseada. Hay varias maneras, cada una de las cuales es única a su manera, y es, hasta ahora, un know-how de cada empresa.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5
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