La serie GR, producida desde 2003, cuenta hoy con más de media docena de motores diferentes, que sustituyeron muy rápidamente y a fondo a los seis cilindros en línea y a los V6. GR-serie se distingue por la presencia de bloques de cilindros de aluminio, la inclinación de los cuales representa 60Gr en la instalación transversal y longitudinal. Cada bloque de cilindros tiene camisas de hierro fundido y abertura de la camisa del sistema de refrigeración. El volumen de trabajo no es inferior a 2,5L, y en algunos llega a 4L. Se trata de «atmosféricos» estándar, en los que la inyección puede ser directa, indirecta y combinada, y los inyectores de combustible están presentes en los colectores y en la culata. El accionamiento de la distribución está representado por varias cadenas, las válvulas del accionamiento tienen un hidrocompensador.
2GR con un volumen de 3,5 litros se hicieron para un conjunto de Toyota, lanzado en el período 2004-2016. También es esta serie de motores, completado coches Lotus Exige y Evora.
2GR-FXE con un volumen de 3,5L fue retirado del coche híbrido Lexus RX45OH, funciona en el ciclo Miller, aunque se basa en el ciclo Atkinson, pero en su diseño más bien se asemeja a un motor convencional, trabajando en el ciclo Otto. En la práctica, la relación de compresión real es muy inferior a la geométrica, que es de 12,5:1. Y en su análogo, creado bajo el sistema de inyección directa, esta relación es de 13:1.
En pocas palabras, en el momento de la compresión, la válvula de admisión se cierra mucho más tarde que el pistón comienza a moverse hacia arriba desde el nivel del punto muerto mínimo. Lo que hace que parte de la mezcla de vapor de gasolina sea empujada hacia el colector de admisión. Lo que ayuda a aumentar la eficiencia del motor reduciendo las pérdidas de admisión y utilizando la expansión de la mezcla de gases de forma más eficiente.
En este caso, el bloque de cilindros es similar al diseño más común y convencional, al igual que las bielas y el cigüeñal. La única diferencia es la presencia de un «cárter pequeño». Pero las culatas de los semibloques tienen sus propias diferencias, ya que cada culata tiene su propio fasorregulador, y esto sólo en los árboles de levas de admisión, lo que hace un total de 4 fasorreguladores.
Especificaciones técnicas del motor Toyota 2GR-FXE 3.5 Hybrid
El motor Toyota 2GR-FXE es un motor híbrido V6 de 3,5 litros que se utiliza en varios modelos de vehículos Toyota y Lexus. Esta cadena cinemática está disponible en dos modificaciones: inyección de combustible distribuida e inyección de combustible combinada.
Modificación con inyección de combustible distribuida
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Desplazamiento definido | 3456 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 94 mm |
| Carrera del pistón | 83 mm |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia | 249 CV |
| Torque | 317 Nm |
| Relación de compresión | 12,5 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
Modificación con inyección combinada de combustible
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Desplazamiento definido | 3456 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 94 mm |
| Carrera del pistón | 83 mm |
| Sistema de alimentación | Inyección combinada |
| Potencia | 293 CV |
| Par | 352 Nm |
| Relación de compresión | 13,0 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
Modelos de coches equipados con el motor
El motor Toyota 2GR-FXE se instaló en los siguientes modelos de coche:
- Toyota Highlander 2 (XU40): 2010 – 2013
- Toyota Highlander 3 (XU50): 2013 – 2016
- Toyota Crown Majesta 6 (S210): 2013 – 2018
- Lexus GS450h 4 (L10): 2012 – 2020
- Lexus RX450h 3 (AL10): 2009 – 2015
Esta cadena cinemática combina fiabilidad y eficiencia, cumpliendo las normas medioambientales modernas y ofreciendo un alto rendimiento.
El motor GR de Toyota y su fiabilidad
Esta serie es versátil. Motores de 4L completan camionetas y SUVs, análogos de 3,5L se ponen en crossovers, sedanes y monovolúmenes. 3,0 y 2,5 litros – en sedanes Lexus y Toyota, donde se proporciona la disposición longitudinal. Las características de las modificaciones de 3,5 litros V6 se discutirá más adelante.
La arena y el desgaste como problema del primer cilindro
Los motores 2GR-FE tan pronto como aparecieron mostraron el siguiente problema, que el fabricante corrigió inmediatamente a todos aquellos que lo tuvieron durante el periodo de garantía. Y no se limitaron a reconstruir el motor, sino que lo sustituyeron inmediatamente por uno nuevo más refinado.
Todo es sencillo. Las marcas de automóviles Lexus GS III generación, con 450H y 300H, RX350 II generación y Highlander-2 fueron equipados con filtros de aire con capa filtrante hecha de papel en la línea de producción.
Como resultado, la cubierta de este filtro debido a que no se ajusta bien forma una posibilidad de entrada de aire atmosférico además del filtro. Y la brecha se forma significativa y grandes partículas de arena entrar en el sistema con el aire. Esto conduce a la formación de una emulsión dura de aceite y arena en el colector.
La arena es aspirada hacia el 1er cilindro, si el motor está ubicado transversalmente, o hacia el 5º cilindro – si su ubicación es longitudinal. A continuación, se produce un interesante patrón de desgaste en el motor. Se produce un rectificado de la placa de una de las válvulas en la entrada, y luego se produce un desprendimiento de su asiento. Pero antes, el pistón del primer cilindro afectado por esta arena «roza» el espejo del propio cilindro, que forma estrías en la circunferencia y en la longitud. Por lo tanto, el nivel de compresión creado en el cilindro cae. Y la ECU muestra saltos en el funcionamiento del sistema de encendido.
La válvula de admisión se cambia por una más modernizada en el GS-3 (caja 17700-31A80 por filtro 17801-31110). El RX-2, al igual que el Highlander-2, tiene la caja sin cambios.
Pero los propietarios de los coches no se confunden aquí también. Los propietarios de la antigua modificación, en la que se encuentra este defecto de la tapa del filtro, simplemente añadieron un anillo de presión, o aplicaron sellador. Algunos sustituyeron la caja por una nueva, más modificada. Así que Lexus RX-2, así como Highlander-2, funcionarán bien con una caja modificada del coche de 3ª generación. Un kit completo de reparación, en este caso, que incluirá el colector de admisión y la mitad de la caja, el colector al motor, y todos los elementos de fijación necesarios para la instalación, tendrá un costo de $ 550. Por otra parte, todo esto se puede encontrar en los depósitos de chatarra.
El filtro de aire en el original con una capa filtrante sintética no sólo tiene fugas de aire, pero el propio proceso de filtrado no lo hace muy bien. Eso se ha demostrado más de una vez en investigaciones científicas. Es mejor comprobar inmediatamente y simplemente sustituir el componente filtrante sintético por un análogo de papel y cambiarlo por uno nuevo cada 5 000 km de kilometraje.
Sistema de lubricación del cambio de fase
Hasta 2008, los motores 2RG tenían la posibilidad de llevar aceite a los cambiadores de fase, pero estos sistemas se estropearon rápidamente debido al fallo de la parte de goma de este sistema de tuberías. Los componentes de goma y metal se sustituyeron durante el periodo de garantía. Y la campaña de llamada a revisión sobre este tema se mantuvo hasta 2013. Aunque a partir de 2008 en la cadena de montaje el sistema de suministro de aceite a los desfasadores dejó de estar equipado con adaptadores de goma poco fiables. Instalaron sistemas totalmente metálicos (15771-31010, 15772-31030). Hoy en día se pueden comprar por 25 dólares e instalarlos en lugar de los de goma-metal, si es que todavía los tienen.
Empañamiento del aceite
Otro error en el lado 2GR. Con el tiempo, empieza a perder aceite en la zona de las juntas de goma de la tapa de válvulas. La reparación consiste en sustituir la junta (11214-31020) y los pozos de enchufe (11193-70010), que se puede hacer de forma rápida, sencilla y económica. Sólo en la ubicación transversal del motor será necesario desmontar el colector de admisión. Después de la sustitución se ha completado, es deseable entre la tapa de distribución de la unidad y la culata de pasar por el sellador.
Además, todas las modificaciones de 2GR con el tiempo pecan de fugas de aceite debajo de la tapa de distribución, más precisamente en la unión de la culata y el bloque de cilindros. Eso se nota bastante. Por ejemplo, con su ubicación transversal, el aceite llega a la transmisión en el lado derecho y salpica con la rueda derecha, dejando un patrón característico. Para evitar esta fuga, este lugar se trata con sellador desde el exterior. Pero esto no salva la fuga por mucho tiempo.
Las modificaciones no híbridas de 2GR-FE tienen un tubo doble debajo de la carcasa del filtro de aceite, conectado al bloque de cilindros. La versión original del mismo estaba hecha de una combinación de caucho y metal, por lo que se frotaba y tenía fugas con el tiempo. Hoy en día, una contraparte totalmente de metal está disponible (15767-31020) y cuesta $ 70.
Colector de admisión
El modelo híbrido 2GR-FXE estaba equipado con un colector de admisión pasivo. Y a su análogo habitual se le instaló un servoamortiguador. Este último cambia la longitud del colector de admisión y funciona sin quejas.
Inyectores
El motor de la serie 2GR con un kilometraje de 200.000 km o más muestra cierta inseguridad en el arranque, especialmente en verano a altas temperaturas del aire. La razón de esto son fugas / fugas en los inyectores. Esto se puede detectar mediante un diagnóstico exhaustivo y el control de la tasa de reducción en el colector de admisión. El problema se solucionará sustituyendo el inyector que pierde, o todos a la vez, para que no pierdan más.
Pompa
Delante de la cadena de distribución hay una carcasa con dos bombas, representadas por una externa de agua y otra interna de aceite. El período de funcionamiento es largo y sin problemas. Sustitución de la bomba es mejor hacerlo en el original (16100-39455), que costará 220 $. O en el análogo, la elección de los cuales debe ser muy exigente. De lo contrario, un rastro de fugas de aceite puede aparecer muy rápidamente.
Termostato
Estos indicadores se ajustan a una temperatura no superior a 84®C. De ahí su segundo nombre «Frío».
Cadena de distribución
La cadena de distribución está representada por tres cadenas de configuración de rodillos. El tensor central de la cadena tiene su propio retén. La vida útil de la cadena de distribución es a partir de 400.000 kilómetros de kilometraje. Muy raramente se produce una rotura de las cadenas cortas que accionan los árboles de levas de escape.
Cambiadores de fase
Aquí surgen problemas. Con el tiempo, aparece un ruido sordo al arrancar. En el interior de los embragues, el bloqueo empieza a salirse de su sitio, lo que no afecta al funcionamiento del motor, pero el sonido de traqueteo es molesto.
En Lexus y Toyota se ha observado que algunas marcas de aceites, no de producción original, consiguen eliminar este sonido. Pero es sólo temporal.
Si las juntas tóricas dobles (11159-31010) situadas en los canales cercanos a los desfasadores del traqueteo están desgastadas, hay que cambiarlas, lo que es mejor hacer cada vez que se desmonta la tapa de la válvula. Lo importante aquí es sujetarlos correctamente con los tornillos de la tapa.
A veces el traqueteo se produce cuando hay algún fallo de encendido y conduce a la obstrucción de los filtros debajo de los tornillos que fijan los tubos de transporte de aceite a los desfasadores. Es obligatorio desmontar y limpiar los filtros (15678-46020).
Si hay defectos reales en el sistema de cambio de fase y la ECU da errores específicos en el funcionamiento de los árboles de levas (hay un retraso) y reconoció su ubicación incorrecta en relación con el cigüeñal, puede ser necesario sustituir las válvulas. Las modificaciones de accionamiento electrohidráulico (15330-31020) situado en la tapa de la válvula se pueden comprar por $ 60.
En los casos en que los tres tornillos del regulador de fase se aflojan, lo que puede ocurrir mientras el motor está en marcha, se desprenderán y el motor se calará. Sólo una sustitución completa ayudará.
GBTF
2GR-FE motores, no importa para Lexus o Toyota todavía pecado caída de los asientos de válvulas en cualquiera de los cilindros. No en todos, pero en muchos motores se produce debido a un sobrecalentamiento. Esto se puede remediar mediante el lavado regular del radiador.
Bloque de cilindros
Aquí no suele haber problemas a menos que haya desgaste. No se reconstruyen, sólo se sustituyen por otros nuevos que no son difíciles de encontrar. Los V6 son populares.
La perforación de cilindros no está disponible para Toyota. Es fácil encontrar buenos análogos en el mercado.
Anillos de pistón cuando se rompen
Desde 2010 2GR-FE, Highlander-2 o Lexus FX-2 componentes pecan en el lado del 1er o 5 º cilindro. Lexus GS a menudo se queja de la 5 ª. La razón es una ruptura de las particiones instaladas entre los anillos de pistón o el anillo superior se rompe. Puede ser ranura rota en el lado del anillo superior. Esto es causado por la arena que entra en el motor sin pasar por el filtro de aire. En los cilindros dañados, se encuentra una mezcla de aceite y arena, que hace que el anillo de compresión superior se coma literalmente la pared del cilindro dañado. Debido a las diferentes concentraciones de arena en el aceite, el daño es de diversos grados, pero aún así se produce y con el tiempo acaba con todo el motor. A medida que se producen estos daños, el motor hace más ruido y los fallos de encendido son más frecuentes.
Significativo consumo de aceite
Un 2GR-FE híbrido con viajes cortos frecuentes y «subcalentamiento» regular puede «adquirir» agarrotamiento de los segmentos del pistón. La solución está en el agrietamiento. Pero es mejor llevarlo a cabo con la eliminación de la pequeña paleta, de lo contrario el remedio utilizado eliminará la pintura, que se escama en el aceite.
Conclusión
3,5L V6 2GR-FE, al igual que su modificación híbrida, es fiable y relativamente duradero. Acerca de todos los problemas que surgen en ella, se puede aprender rápidamente y resolverlos de inmediato. Las principales condiciones para un funcionamiento duradero a partir de 400 000 km de kilometraje son buenos filtros de aire y el control regular de su limpieza.
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