A principios de 1991, se lanzó un modelo de 2,2 litros de la serie F con el nombre de F22. Este motor se basaba en el F20 y utilizaba su bloque de cilindros de aluminio, de 219,5 mm de altura. El diámetro del cilindro se mantuvo sin cambios, pero el cigüeñal se sustituyó por uno de carrera más larga, con una carrera del pistón de 95 mm, y las bielas se sustituyeron por otras más cortas de 141,5 mm. Los pistones tienen 85 mm de diámetro y su altura de compresión es de 30,5 mm. Este conjunto permitió aumentar el volumen de trabajo a 2,2 litros.
Características del motor Honda F22B/F22C
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Honda Motor Company |
| Marca del motor | F22 |
| Años de producción | 1991-2009 |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Relación de compresión | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Cilindrada del motor, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Potencia del motor, CV/rpm | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Par, Nm/rpm | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Combustible | AI-95, AI-98 |
| Peso del motor, kg | 145 (F22A) |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Honda Accord 2.2) | Ciudad: 11,7; Carretera: 6,8; Mixto: 8,5 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 500 |
| Aceite recomendado | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Volumen de aceite de motor, litros | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| Cambio de aceite realizado, km | 10 000 (mejor 5000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de km | Más de 300 |
| Potencial de ajuste, CV | Más de 600 (S2000) |
| Motor instalado | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Diseño
El bloque F22 está cubierto por una culata SOHC de un solo eje, pero con 4 válvulas por cilindro. Estas culatas no tienen sistema VTEC, salvo algunas excepciones. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34 mm y el de las válvulas de escape es de 29 mm. El F22 utiliza una correa, que debe sustituirse cada 90 000 kilómetros. En caso de rotura, el motor F22B dobla las válvulas.
No hay que olvidarse del ajuste de las válvulas, que es necesario cada 40-50 mil kilómetros. Holguras de las válvulas (motor frío) F22B/F22A: admisión 0,23-0,28 mm, escape 0,28-0,33 mm. Holguras para F22B DOHC: admisión 0,07-0,11 mm, escape 0,15-0,19 mm.
Junto con los F22A y F22B normales, también había un motor deportivo, que tiene poco en común con la serie F: el F22C1. Este motor se desarrolló sobre la base del aún más diabólico F20C atmosférico.
El F22C1 se instaló en el Honda S2000 para el mercado norteamericano. A diferencia del motor de 2 litros, utiliza un cigüeñal de carrera más larga, 90,7 mm, bielas de 149,65 mm de largo y pistones de 29 mm de altura, pero ligeramente diferente del F20C, la relación de compresión se reduce a 11,1. La altura del bloque de cilindros es de 224 mm.
Este aumento de cilindrada a 2,2 litros.
La culata del F22C es similar a la del F20C, pero se han utilizado nuevos árboles de levas con fase 296/296 y elevación de 12,37/12,06 mm. El F22C también tiene un volante más pesado, que pesa 9,5 kg. Por lo demás, estos motores son iguales.
El motor F22 pertenece a la familia F y tiene modelos relacionados con una cilindrada diferente: F18, F20 y F23. Junto con los motores F, Honda produjo una serie H muy similar técnicamente a los deportivos, que incluía los modelos H22 y H23.
El motor Honda F22 se fabricó hasta el año 2000, cuando fue sustituido por el K20A. El motor S2000 F22C1 se fabricó hasta 2009.
Modificaciones del motor Honda F22
- F22A1: motor para Accord y Prelude, relación de compresión 8,8. La potencia es de 125 CV a 5200 rpm para el Accord y 10 CV más para el Prelude americano, lo que se consigue ajustando la unidad de control.
- F22A3/F22A7 – versión para el mercado europeo, relación de compresión 9,8, árboles de levas del F22A6, escape del F22A4, 150 CV a 5900 rpm.
- F22A4 – Análogo al F22A1 con un escape diferente, 130 CV a 5200 rpm.
- F22A6 – Análogo al F22A1, pero con una admisión, escape, árbol de levas y ajuste de la unidad de control correspondientes diferentes. La potencia aumenta a 140 CV a 5600 rpm.
- F22A9: análogo del F22A6 para Australia.
- F22B: análogo del F22A y el H23A, pero con culata de doble árbol y una relación de compresión de 9,3. Estos motores DOHC desarrollan 160 CV a 6000 rpm.
- F22B1: análogo al F22A, pero las culatas de estos motores están equipadas con un sistema VTEC ajustado para ahorrar combustible.
- F22C1 es la variante de gama alta del motor F22, que se describe al principio del artículo.
Problemas del motor Honda F22B/F22C
Los motores de la serie F son similares a los motores H, por lo que sus problemas se repiten. Puede obtener más información sobre ellos aquí.
Los problemas del motor F22C del S2000 también están escritos allí, es ligeramente diferente del F20C y no tiene los problemas de placa, pero por lo demás son muy parecidos.
Puesta a punto del motor Honda F22B/F22C
Atmosférico
Puedes aumentar la potencia del F22A instalando una admisión en frío, un colector de admisión del H23A, un acelerador de 68 mm, un colector 4-2-1 y un escape de 63 mm. Esto hará ~15 CV.
Para obtener más de 200 CV en el volante, necesitas una culata con puertos con guías de bronce, muelles rígidos, válvulas y platos afinados. También necesitas un árbol de levas Bisimoto de nivel 2 (o peor), un piñón partido, 11 pistones de compresión, bielas ligeras, un volante ligero e inyectores H22A.
En el F22B puedes poner la culata del H22A con todos los accesorios, pero es mejor soldar inmediatamente el H22A Euro R.
PUNTUACIÓN DEL MOTOR F22B / F22C: 4 / 5
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