Características del motor Duratec HE 2.0/MZR LF
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Motor Valencia |
| Años de producción | 2001 – 2010 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 83,1 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87,5 |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Capacidad del motor, cc | 1999 |
| Potencia, CV/rpm | 141-155 / 6000 |
| Par, Nm/rpm | 185 / 4500 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad 9,8 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 500 |
| Peso en seco del motor Duratec 2.0 | ~93 kg |
| Aceite para motores Duratec 2.0 | 5W-20, 5W-30 |
| Recurso | Datos de fábrica – 350 mil kilómetros, En la práctica – hasta 500 mil kilómetros |
| SINTONÍA | Potencial – desconocido, Sin pérdida de recursos – desconocido |
| Motor instalado | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III y Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
El motor Duratec 2.0 se fabricó en la planta de motores de Valencia de 2001 a 2010. Esta unidad de cuatro cilindros en línea con bloque de cilindros de aluminio y sistema de inyección tiene cuatro válvulas por cilindro. La carrera del pistón es de 83,1 mm y el diámetro del cilindro es de 87,5 mm. La relación de compresión del motor es de 10,8.
La cilindrada del motor es de 1999 centímetros cúbicos. La potencia del motor oscila entre 141 y 155 CV a 6.000 rpm y el par motor alcanza los 185 Nm a 4.500 rpm.
Para el motor se recomienda combustible con un octanaje de 95, y cumple la normativa medioambiental Euro 4. El consumo de combustible es de 9,8 litros a los 100 km en ciudad, 5,4 litros a los 100 km en autopista y 7,1 litros a los 100 km en modo mixto. El consumo de aceite no supera los 500 gramos cada 1.000 km.
El peso en seco del motor Duratec 2.0 es de aproximadamente 93 kg. No se especifican las dimensiones geométricas del motor Focus 2.0.
Los tipos de aceite recomendados para el motor son 5W-20 y 5W-30. Según la fábrica, el motor tiene un recurso de unos 350 mil kilómetros, pero en la práctica su recurso puede llegar hasta 500 mil kilómetros.
Fallas y reparación del motor Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Ford Duratec HE motor con un volumen de 2,0 litros y una potencia de 145 caballos de fuerza es esencialmente una versión más grande de la unidad de 1,8 litros, pero con cilindros de mayor diámetro (87,5 mm en lugar de 83 mm). Este motor fue desarrollado por la empresa japonesa Mazda en el marco de su colaboración con Ford. Comparado con la versión de 1,8 litros, el Duratec HE de dos litros parece más atractivo: también es económico, responde con más suavidad a las cargas, es más potente y funciona de forma más silenciosa, sin el problema de las revoluciones flotantes, típico de la versión de 1,8 litros. Los datos de fábrica indican una vida del motor de unos 350 mil kilómetros, aunque en la práctica la vida real del motor suele rondar este valor, con algunos casos de alcanzar los 400-450 mil kilómetros sin grandes reparaciones.
Como en el caso de otros motores, el Duratec HE 2.0 utiliza una distribución por cadena, lo que aumenta significativamente su fiabilidad (la vida de la cadena es de unos 200-250 mil kilómetros). Todas las versiones de este motor tienen un problema de corta vida de los retenes de aceite del árbol de levas. A menudo se produce una avería del termostato antes de alcanzar un kilometraje de 100 mil kilómetros, lo que puede provocar un sobrecalentamiento o un calentamiento insuficiente del motor. También es necesario vigilar el estado de los pozos de los tapones: si se detecta aceite, es necesario apretar la tapa de la válvula o sustituir la junta. Si después de alcanzar las 3000 rpm el coche pierde potencia y se enciende el indicador Check Engine, puede indicar la necesidad de sustituir la válvula de control de aletas del colector de admisión. Además, cada 150-160 mil kilómetros se recomienda ajustar las holguras de las válvulas, porque el Duratec HE 2.0 no tiene hidrocompensadores. A pesar de estos pequeños defectos, el Duratec HE de 2 litros es un motor muy bueno y fiable y es considerado uno de los mejores de la gama Ford Duratec. En 2010, este motor fue sustituido por una versión rediseñada del Duratec HE GDI Ti-VCT con distribución variable y 150 caballos de fuerza.
Preajuste del motor del Ford Focus 2.0 Duratec HE de 145 CV/Mazda 3.6 MZR LF
Tuning de chips
Las oficinas de tuning ofrecen firmware con un aumento de potencia de hasta 160-165 CV. Como es sabido, en la práctica un solo firmware del motor atmosférico no dará mucho, no hay que hacerse ilusiones, que para sentir potencia adicional hay que cambiar un receptor en deportivo (Cosworth por ejemplo), hace falta una admisión de aire frío, un acelerador 60 mm, pernos de cigüeñal reforzados, árboles de levas deportivos (por ejemplo Cat Cams 277/269), escape 4-2-1 sin catalizador, y mejor full straight-through, rodar en línea y será posible exprimir unos 200-210 fuerzas.
Compresor
Para aumentar la potencia del motor Duratec HE\MZR poner supercargador mecánico PK-23-e (o compresor más fiable y caro), intercooler, inyectores de Mondeo 2.3, sensor de flujo de masa de aire de Focus ST, instalar una junta de culata gruesa, invitar a un sintonizador con experiencia y poner todo junto. Con una puesta a punto competente, el motor producirá más de 200 caballos, que es el enfoque óptimo para la puesta a punto de una unidad de este tipo. No se debe hacer un tuning extremo, instalando compresores aún más potentes con una presión de 1 bar e intentando superar al Duratec 2.5 de 5 cilindros. Esto no sólo es económicamente poco rentable, sino también muy poco fiable. Después de todo, no quieres pasar más tiempo en el ascensor que conduciendo, ¿verdad?
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4+
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