El motor Peugeot DW12TED4 o DW12ATED4 de 2,2 litros se fabricó entre 2000 y 2006 y se instaló en los modelos más grandes de la empresa francesa, como el 406 y el 607. Hubo tres versiones del motor: 4HX y 4HZ para turismos y 4HW para monovolúmenes 807 y C8.
Las unidades diésel con una capacidad de 2,2 litros aparecieron por primera vez en 2000 en el modelo Peugeot 607. Por diseño, hay un bloque de hierro fundido, culata de aluminio de 16 válvulas con hidrocompensadores, transmisión combinada en forma de correa y cadena pequeña entre árboles de levas, sistema de combustible Common Rail fabricado por Bosch EDC 15C2 o Siemens SID 801, un bloque de ejes equilibradores y turbina Garrett GT1549P con geometría variable e intercooler.
La peculiaridad del motor es el sistema de cambio de la turbulencia del flujo de aire en el SWIRL de entrada. En realidad, hay dos colectores de admisión, cuyas corrientes de aire se mezclan, lo que aumenta la formación de vórtices y contribuye a la combustión completa del combustible diésel.
Especificaciones del motor Peugeot DW12TED4 2.2 HDi
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 2179 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Carrera del pistón | 96 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 128 – 133 CV |
| Par | 315 Nm |
| Relación de compresión | 18,0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normas medioambientales | Euro 3/4 |
El peso del motor DW12TED4 según el catálogo es de 215 kg.
¿Qué coches estaban equipados con el motor diésel Peugeot DW12TED4?
Citroën
- C5 I (X3/X4)
2001 – 2005 - C8 I (V3)
2002 – 2006
Peugeot
- 406 I (D8/D9)
2001 – 2005 - 607 I (Z8/Z9)
2000 – 2005 - 807 I (V2)
2002 – 2006
Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006
Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006
Ventajas y desventajas del motor DW12TED4
Desventajas:
- Larga vida útil gracias al bloque de hierro fundido: el motor puede recorrer 500 000 km o más sin necesidad de una revisión importante si se le da un buen cuidado.
- Sistema Common Rail fiable de Bosch: uno de los mejores sistemas de inyección para diésel de la época, con inyectores relativamente baratos y disponibles.
- Fácil de encontrar un donante en el mercado de accesorios: los motores DW12 se utilizaban mucho en vehículos comerciales, por lo que es fácil encontrar un motor de contrato.
Desventajas:
- Cadena de transmisión del eje del equilibrador débil en las primeras versiones: en los motores del primer año, la cadena podía estirarse a los 100 000 km, causando ruido y vibraciones.
- Sistema de colector de admisión SWIRL problemático: las aletas del colector de admisión a menudo fallan, lo que provoca pérdida de potencia y errores en el motor.
- Los inyectores son muy difíciles de quitar: debido al uso prolongado y a las incrustaciones, puede ser casi imposible quitarlos sin dañarlos.
- Fugas regulares de aceite y anticongelante: las deficiencias en las juntas y los sellos de aceite provocan frecuentes empañamientos y fugas de lubricante y refrigerante.
Normas de mantenimiento del motor DW12TED4 (2.2 HDi)
Servicio de aceite
Intervalos de cambio de aceite: cada 10 000 km
Volumen total de aceite: 5,25 litros
Volumen necesario para el cambio de aceite: 4,75 litros
Aceite recomendado: 5W-40, 5W-30
Mecanismo de distribución de gas (engranaje de distribución)
Tipo de transmisión: transmisión por correa
Vida útil declarada de la correa: 120 000 km
Vida útil real: 120 000 km
Consecuencias de la avería de la correa: Rompe los balancines de las válvulas (pero no dobla las válvulas)
Holguras térmicas de las válvulas
Ajuste: no es necesario
Método de ajuste: hidrocompensadores
Sustitución de consumibles
| Consumibles | Intervalo de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aire | 10 000 km |
| Filtro de combustible | 20 000 km |
| Filtro de depósito | 60 000 km |
| Bujías de encendido | 100 000 km |
| Correa auxiliar | 100 000 km |
| Refrigerante | 5 años o 100 000 km |
Averías y problemas del motor DW12TED4
Cadena del árbol de levas
En los dos primeros años de producción aquí, la cadena entre los árboles de levas se solía arrancar. Luego la calidad ha mejorado, pero aún así los piñones del árbol de levas pueden girar al arrancar con empuje o simplemente en heladas fuertes cuando la correa de distribución se desliza.
Fallos de SWIRL
El sistema de cambio de geometría de admisión SWIRL está controlado por un diafragma de goma, que se desgasta con bastante rapidez, el colector de admisión pierde vacío y la turbina entra en modo de máximo rendimiento y comienza a sobrealimentarse.
Inyectores agrios
El problema más conocido de los motores diésel 2.2 HDi son los inyectores que se agrian en la culata, que a veces están tan pegados a la culata que el servicio suele utilizar sistemas hidráulicos y, con bastante frecuencia, se rompen no solo los inyectores, sino también la culata del motor.
Problemas del sistema de combustible
No es raro que se produzcan fallos en el regulador de presión de combustible debido a un filtro obstruido, fugas en las juntas del inyector de combustible de Bosch y quemado de las arandelas refractarias debajo de los inyectores. Y el sistema Common Rail de Siemens también es famoso por sus frecuentes explosiones.
Otros puntos débiles
El modesto recurso en esta unidad de potencia se caracteriza por la polea amortiguadora del cigüeñal, la geometría de la turbina y, especialmente, el filtro de partículas, por supuesto, en aquellas versiones en las que está. También aquí los intercambiadores de calor a menudo fluyen y la válvula EGR se obstruye con hollín muy rápidamente.
El fabricante declaró la vida útil del motor de 200 000 km, pero a menudo llegan hasta los 400 000 km.
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