Los primeros motores diesel con sistema de combustible Common Rail fueron presentados por el fabricante francés PSA en 1998. El consorcio automovilístico en diferentes años fabricó varias modificaciones de motores, que se diferenciaban por sus características técnicas e indicadores de fiabilidad. Uno de los más populares durante mucho tiempo fue considerado un motor HDI de dos litros con índices DW10TD o RHY. Una modificación más potente recibió una culata de 16 válvulas.
Las versiones iniciales de los propulsores 2.0 HDI fueron desarrolladas por PSA sin participación de otras empresas. La modificación DW10BTED4 se realiza en cooperación con Ford, respectivamente, se instaló en varios modelos de coches de esta marca. Un mismo motor tiene varias variantes de marcas, mientras que las características técnicas se mantienen sin cambios.
Características técnicas
| Característica | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ |
| Sistema de propulsión | Riel común |
| Potencia del motor | 135 – 140 CV |
| Par | 320 – 340 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 17,6 – 18,0 |
| Características de conducción | Enfriador intermedio |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Reglaje de la transmisión | Correa y cadena |
| Fasorregulador | No |
| Turboalimentador | VGT |
| Que aceite usar | 5,25 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Clase medioambiental | Euro 4/5 |
| Vida útil de ejemplo | 375.000 km |
Los grupos motopropulsores DW10BTED4 se instalaron por primera vez en los automóviles franceses Peugeot 407 y Citroen C5. El uso de grupos motopropulsores de 16 válvulas continuó de 2004 a 2011. Con un volumen total de 1997 centímetros cúbicos, el motor tenía un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 85 y 88 mm, respectivamente. La relación de compresión era de 18:1. A 4.000 rpm, el motor desarrollaba 136 caballos de potencia.
Dónde y bajo qué denominaciones se comercializa el turbodiésel 2.0 DW10BTED4 (136 CV)
| Marca | Coches | Denominaciones de motores |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
El diseño de la cadena cinemática incluye una distribución combinada. El par se transmite del árbol de levas de escape a la polea del cigüeñal mediante una transmisión por correa dentada. A continuación, el giro se transmite al árbol de levas de admisión mediante una cadena de eslabones cortos.
El motor turbodiésel está equipado con un compresor Garrett GT1749V de geometría variable. El intercooler se encarga del flujo de aire. Los primeros motores estaban equipados con el sistema de combustible Siemens. El módulo con el índice SID 803 tiene buenos indicadores de fiabilidad y resistencia al desgaste.
A partir de 2007, se decidió cambiar el sistema de combustible por productos de la marca Delphi. Ambos sistemas de combustible fueron equipados con inyectores de tipo piezoeléctrico. La reparabilidad de los elementos dejaba mucho que desear. Al sustituir los inyectores Delphi, se realiza necesariamente su «prescripción». La información sobre los parámetros de los inyectores se introduce en la unidad de control electrónico del motor.
Fallas típicas de la unidad de potencia DW10BTED4
Fiabilidad, resistencia al desgaste de la unidad de potencia francesa con sistema de combustible Common Rail no causan ninguna queja. La larga vida útil de los motores es su principal ventaja. Con el mantenimiento oportuno y el repostaje con combustible de calidad, tales motores funcionan sin averías durante mucho tiempo. Pero los motores DW10BTED4 también tienen algunas desventajas.
Problemas con la cadena del árbol de levas
En los motores de los primeros años de producción, se instaló una cadena de pequeña longitud. En el proceso de uso intensivo, este elemento tenía la propiedad de estirarse. El propietario del vehículo en tales casos podía oír sonidos extraños en el trabajo del motor, por ejemplo, crujidos de metal. Los sonidos eran especialmente claros al arrancar la unidad motriz en frío.
El deslizamiento de la cadena prácticamente no se solucionaba, ya que la mayoría de los propietarios cambiaban la cadena a tiempo. Este defecto se observaba con mayor frecuencia en los motores HDI, lanzados al mercado en los primeros años tras su desarrollo. Con el tiempo, el fabricante realizó un perfeccionamiento. El grosor de las placas exteriores de cada eslabón de la cadena se aumentó de 1 mm a 1,5 mm. El estiramiento ya no era fijo.
Defectos del actuador de la válvula
Algunos problemas del motor DW10BTED4 están relacionados con el fallo de los hidrocompensadores. También aparecen fallos de funcionamiento con un aumento de la holgura de los brazos de los rodillos de accionamiento. En la versión de 8 válvulas del motor, tales nudos están ausentes. En los motores de 16 válvulas, es necesario cambiar los hidrocompensadores si, después de arrancar el motor, el golpeteo continúa durante varios minutos.
Problemas de sincronización de la transmisión
En los motores DW10BTED4 de dos litros, los defectos en el funcionamiento de la transmisión de sincronización se registran muy raramente. El principal problema está asociado con la instalación de una correa de mala calidad, que se rompe antes de la expiración de la vida útil prescrita. A diferencia de muchos modelos de unidades de potencia, la rotura de la correa no tiene consecuencias negativas para el propio motor.
En la mayoría de los casos, ni siquiera es necesaria una revisión a fondo del sistema. Cuando los pistones golpean las válvulas, la carga principal la soportan los balancines, se produce su deformación y destrucción. Estos elementos pueden sustituirse a bajo coste. Si el propietario quiere hacer una revisión a fondo, al mismo tiempo que se cambian los prensaestopas de las válvulas, se prueba el motor y se pone en marcha.
Defectos en el funcionamiento del sistema de combustible
Independientemente de la marca del sistema de combustible, la fiabilidad de este nodo no está en duda. Los equipos Siemens SID 803 o Delphi en los motores DW10BTED4 funcionan sin fallos durante mucho tiempo. Los principales problemas se fijan debido a la utilización de combustible diesel de baja calidad. En tales casos, el recurso de los inyectores y la bomba se reduce significativamente. En algunos casos, el regulador de presión se rompe.
Fallas a nivel del cableado
La incapacidad para arrancar el motor DW10BTED4 es una razón poco frecuente para ponerse en contacto con el centro de servicio. En tales situaciones, un técnico experimentado comprueba siempre el cableado. El mazo de cables del compartimento del motor puede resultar dañado por las vibraciones. Los cables se deshilachan y dejan de realizar sus funciones. En algunos casos, el problema está relacionado con la caja de fusibles. Como resultado, el motor no recibe señales de alimentación y control, el coche no arranca.
Fallas y defectos en el funcionamiento de la turbina
En los motores DW10BTED4 se instala un turbocompresor Garrett GT1749V. Prácticamente no se producen problemas con este nodo. Los principales fallos en el funcionamiento están asociados a defectos en el sistema de electrovacío. En tales situaciones, se viola el funcionamiento de la geometría. Otras razones para ponerse en contacto con el servicio técnico son los fallos en las válvulas electrónicas y los daños mecánicos en los tubos de vacío.
Otra causa estándar de averías en el motor es la obstrucción de la válvula EGR. Las opciones para eliminar el problema también son estándar. En primer lugar, es necesario tratar de limpiar los canales de los depósitos de hollín y carbón. Si el resultado es negativo, simplemente se silencia la válvula EGR. Por lo demás, el motor DW10BTED4 muestra un rendimiento excelente en todos los parámetros.
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