El motor diésel de 4,0 litros Audi ASE o A8 4.0 TDI se fabricó entre 2003 y 2005 y se instaló únicamente en nuestro popular sedán A8 con carrocería D3 hasta su primer rediseño. Este diésel V8 tenía un diseño de sincronización desafortunado y rápidamente dio paso a los motores 4.2 TDI.
La serie EA898 también incluye: AKF, BTR, CKDA y CCGA.
Especificaciones técnicas Audi ASE 4.0 TDI
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 3936 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia del motor | 275 CV |
| Par motor | 650 Nm |
| Bloque de cilindros | V8 de hierro fundido |
| Culata | aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 17,5 |
| Características del motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | No |
| Turbocompresor | Garrett GTA1749VK |
| Qué aceite usar | 9,5 litros de 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 260 000 km |
| Peso del motor | 250 kg |
Desventajas y problemas de los motores ASE
- Este motor tenía tensores de cadena de distribución débiles, lo que a menudo provocaba sobrecargas
- También era frecuente que las aletas del colector de admisión se desprendieran y cayeran en los cilindros
- Los enormes problemas de dvs restantes suelen estar relacionados con fallos en el sistema de combustible
- Ahorrar aceite en este caso reduce en gran medida la vida útil de las turbinas y los hidrocompensadores
- Comprueba el estado de las bujías incandescentes o simplemente se romperán al desenroscarlas.
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