Características de los motores 2.0 TSI (2 gen)
Los motores 2.0 TSI de la segunda generación de Volkswagen, pertenecientes a la familia EA888, se fabricaron entre 2008 y 2015. Estos motores se caracterizan por su alto rendimiento, fiabilidad y el uso de tecnologías modernas como el sistema de inyección directa de combustible.
Diseño y principales parámetros
Las principales características de diseño del motor incluyen:
- Material del bloque cilíndrico: hierro fundido, que proporciona alta resistencia y durabilidad.
- Sistema de alimentación: inyección directa, que contribuye a mejorar la eficiencia del combustible y a aumentar la potencia.
- Tipo de motor: en línea, lo que simplifica la construcción y el mantenimiento.
- Número de cilindros: 4, que es óptimo para el equilibrio entre potencia y economía.
- Número de válvulas por cilindro: 4, lo que mejora el llenado y el vaciado de la mezcla.
Parámetros geométricos
- Carrera del pistón: 92,8 mm.
- Diámetro del cilindro: 82,5 mm.
- Relación de compresión: 9,6.
- Cilindrada del motor: 1984cc
Performance
Los motores 2.0 TSI de la segunda generación están disponibles en varias modificaciones con diferentes niveles de potencia y par:
Potencia:
- 170 CV a 4.300-6.200 rpm
- 180 CV a 4.000-6.000 rpm
- 180 CV a 4.500-6.200 rpm
- 200 CV a 5100-6000 rpm
- 211 CV a 5.300-6.200 rpm
- 211 CV a 4300-6000 rpm
Par:
- 280 Nm a 1700-4200 rpm
- 280 Nm a 1700-4500 rpm
- 320 Nm a 1500-3900 rpm
- 280 Nm a 1700-5000 rpm
- 280 Nm a 1700-5300 rpm
- 350 Nm a 1500-4200 rpm
Economía
Para el Audi Q5 con el motor 2.0 TSI de segunda generación, el consumo de combustible es:
- En ciudad: 9,3 l/100 km
- En autopista: 6,4 l/100 km
- Ciclo mixto: 7,5 l/100 km
Características del aceite
- Consumo de aceite: hasta 500 g/1000 km
- Aceites recomendados: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Volumen de aceite en el motor: 4,6 litros.
- Cambio de aceite: recomendado cada 7500 km, aunque el intervalo de fábrica es de 15000 km.
Fiabilidad y puesta a punto
- Vida útil del motor: no se proporcionan datos de fábrica, pero en la práctica el recurso es de unos 100 mil km.
- Puesta a punto: Potencial: hasta más de 350 CV. Sin pérdida de recursos: hasta 250 CV
Aplicación
Los motores 2.0 TSI de la segunda generación se instalaron en muchos modelos de automóviles, entre ellos:
- Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda: Superb.
- SEAT: Alhambra, Altea, León.
Fiabilidad y reparación de los motores 2.0 TSI (2 gen.)
La segunda generación 2.0 TSI apareció en 2008 y sustituyó a la 1ª generación EA888 (CAW y CCT). Se basaba en el 1.8 TSI de segunda generación (CDA y CDH). Aquí hubo más o menos los mismos cambios que en su hermano menor: se utilizó el cigüeñal con muñones de 52 mm en lugar de 58 mm, el chon se hizo de manera diferente para reducir la fricción, se utilizaron nuevos pistones y segmentos de diseño especial, bomba de aceite ajustable, se instalaron 2 sondas lambda, el motor fue llevado hasta la clase ecológica Euro-5.
Pero hay algo aquí, que no está presente en el 1.8 TSI gen 2. Aquí se instaló AVS (Audi valvelift system) en el árbol de levas de escape, que puede cambiar la altura de elevación de la válvula entre dos modos: 6,35 mm o 10 mm. El cambio de modo tiene lugar a partir de 3.100 rpm.
El árbol de admisión está equipado con un sistema de distribución variable, igual que en la 1ª generación del EA888.
Todo ello proporciona 211 CV a 4.300-6.000 rpm y un par motor aumentado a 350 Nm a 1.500-4.200 rpm. Estos indicadores podían presumir de los motores CDNC y CAEB.
Los motores CDNC cumplían con la clase Euro-5, y los motores CAEB se producían bajo la norma ULEV 2.
Se produjeron motores CAEA para Norteamérica y CDNB para Europa, que tenían 180 CV a 4000-6000 rpm y 320 Nm de par a 1500-3900 rpm.
En Europa se vendieron motores de la serie CCZ, que se diferenciaban de los CDN en que no disponían del sistema AVS. Dichos motores son: CCZA, CCZB, CCZC y CCZD. Todos ellos tienen el mismo hardware pero diferente firmware. Su potencia es de 211, 200, 170 y 180 CV respectivamente. El par de todos los motores es de 280 Nm a 1700-5000 rpm.
La producción de estos motores continuó hasta 2015, cuando fueron completamente desplazados por la 3ª generación 2.0 TSI.
Desventajas y problemas de los motores 2.0 TSI (2ª generación)
Su motor es un análogo completo de los 1.8 TSI CDAB, CDAA y otros motores de esta serie. Todos ellos sufren de las mismas enfermedades: alto consumo de aceite por diversas razones, sustitución de la cadena de distribución después de 100 mil kilómetros, revoluciones inestables, etc. Escribimos sobre todo esto en este material.
En cuanto al consumo de aceite, para 2.0 TSI pistones se cambian a Kolbenschmidt 40247600 con 21-th pin. Si los cilindros tienen un entrenamiento y tienen que girar bajo los pistones del tamaño de reparación, a continuación, comprar pistones de la primera reparación Kolbenschmidt 40247610 o 40247620 para la segunda reparación.
Tuning motores 2.0 TSI CDNC
Tuning del chip
Añadir potencia a este motor es más fácil de lo que imaginas. Es suficiente para ir a los sintonizadores y verter el firmware Etapa 1, que dará de inmediato hasta 280 CV, par motor de hasta 440-450 Nm, y en el combustible deportivo incluso 300 CV. Este es un buen resultado, pero es mejor hacer sabiamente y poner inmediatamente downpipe, admisión fría, intercooler más grande y el firmware en virtud de la Etapa 2. Esto dará 300 CV en gasolina 98 y 460 Nm de par, y en combustible deportivo puedes sacar hasta 320 caballos y unos 550 Nm de par.
Son cifras excelentes, pero si quieres más, entonces necesitas comprar un kit turbo basado en el K04-064 con un buen escape en tubo de 76 mm, bujías NGK nuevas, intercooler grande y admisión fría – una variante típica para 2.0TSI. Hay innumerables coches construidos así y casi cualquier tuneador puede replicarlo. Esto te dará hasta 350 CV con gasolina 98 y menos de 500 Nm de par. Con combustible deportivo, estos motores pueden producir hasta 370-380 CV y 550 Nm de par.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 3-
0 Comments