Características del motor 2.0 TSI CAWA
El motor 2.0 TSI CAWA fue producido por Volkswagen entre 2008 y 2010. Este motor forma parte de la familia EA888 y se caracteriza por su alta fiabilidad y rendimiento. Las características principales incluyen una disposición en línea con cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro.
Material del bloque de cilindros
El bloque de cilindros del motor está fabricado en hierro fundido para ofrecer un diseño resistente y duradero. El sistema de alimentación utiliza la inyección directa de combustible, que promueve una combustión más eficiente y mejora la economía general del motor.
Dimensiones y parámetros
La carrera del pistón es de 92,8 mm y el diámetro del cilindro es de 82,5 mm. La relación de compresión es de 9,6, lo que supone un equilibrio óptimo entre potencia y economía. La cilindrada del motor es de 1984 centímetros cúbicos.
Potencia y par
La potencia del motor varía en función de la modificación: 170 CV a 4.300-6.000 rpm y 200 CV a 5.100-6.000 rpm. El par también es el mismo para ambas versiones y es de 280 Nm a 1.700-5.000 rpm.
Consumos de combustible y aceite
El consumo de combustible del Volkswagen Tiguan con el motor 2.0 TSI CAWA es de 13,5 l/100 km en condiciones urbanas, 7,7 l/100 km en autopista y 9,9 l/100 km en ciclo mixto. El consumo de aceite puede alcanzar los 500 gramos por cada 1.000 km de kilometraje. Se recomienda utilizar aceites con viscosidad 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40. El volumen de aceite en el motor es de 4,6 litros. El aceite se cambia cada 15000 km, aunque para una vida máxima es mejor cambiarlo cada 7500 km.
Recursos y puesta a punto
Según la fábrica, el recurso del motor no se especifica, pero en la práctica es de 250-300 mil kilómetros con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno. El motor tiene un gran potencial para la puesta a punto, y con el enfoque correcto de su poder se puede aumentar hasta 350 + caballos de fuerza sin reducción significativa de los recursos. Sin embargo, se recomienda aumentar la potencia a alrededor de 250 caballos de fuerza sin pérdida de vida.
Instalación en vehículos
El motor 2.0 TSI CAWA se ha instalado en una amplia gama de vehículos Volkswagen, Audi y Skoda, incluyendo el Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco y Audi TT. Estos coches se han beneficiado de un motor potente y fiable que proporciona una excelente dinámica y un alto rendimiento.
Fiabilidad y reparación de los motores 2.0 TSI
A principios de 2008, se crearon motores Volkswagen 2.0 TSI de la misma 1ª generación basados en el EA888 1.8 TSI de la 1ª generación. Se trataba de los motores CAWA, CAWB, CBFA, CCTA y CCTB. Iban a sustituir a la pasada generación 2.0 TFSI de la serie EA113. Utilizaban un bloque de cilindros de hierro fundido de 220 mm de altura con un cigüeñal de 92,8 mm de carrera, bielas de 144 mm de longitud, pistones de 29,6 mm de altura y una relación de compresión de 9,6. El resultado eran 2 litros de cilindrada.
Encima hay una culata de 2 ejes y 16 válvulas fabricada en aluminio. Las válvulas de admisión tienen 34 mm de diámetro, las de escape 28 mm y el diámetro del vástago es de 6 mm. La admisión utiliza un sistema de distribución variable y los árboles de levas giran mediante una cadena de distribución.
Los motores 2.0 TSI utilizan inyección directa de combustible (mezcla homogénea). Tiene un colector de admisión con aletas de remolino y nuevos inyectores (en comparación con el 2.0 TFSI).
La turbina del 2.0 TSI es KKK K03, la presión de sobrealimentación es de 0,6 bar y todo está controlado por la ECU Bosch Motronic MED 17.5. Los motores CAWB y CAWA cumplen la normativa de emisiones Euro 4, y sus análogos directos CCTA y CCTB – ULEV 2 y tienen 2 sondas lambda. También existía el CBFA, que era un análogo del CCTA, pero para California, bajo normas SULEV. Tiene ya 3 sondas lambda y sistema de aire secundario.
Los motores CAWB, CBFA y CCTA desarrollan 200 CV a 5100-6000 rpm, 280 Nm de par a 1700-5000 rpm. Los motores CAWA y CCTB difieren en el firmware y tienen 170 CV a 4300-6000 rpm, 280 Nm de par a 1700-5000 rpm.
El 2.0 TSI de 1ª generación se produjo hasta 2010, pero fue sustituido gradualmente por el 2.0 TSI de 2ª generación a partir de mediados de 2008. A pesar de ello, en Norteamérica aún hoy se puede comprar un Audi Q3 con motor TSI.
Desventajas, averías y problemas del CCTA
- El punto débil de este motor es la cadena de distribución, se arranca ya a los 100.000 km
- El separador de aceite también se obstruye muy rápido, lo que provoca el consumo de lubricante
- Los pistones suelen agrietarse por la detonación, pero hay alternativas forjados
- La causa de las revoluciones flotantes del motor suelen ser los depósitos de carbonilla en las válvulas de admisión
- Las aletas de remolino del colector de admisión también se ensucian y luego se agarrotan
- Si espera demasiado para cambiar las bujías, tendrá que gastar dinero en bobinas de encendido
Tuning de motores 2.0 TSI CAWA
Tuning del chip
¿Quieres hacer 260 caballos? Vaya a cualquier oficina de tuning, le harán un firmware Stage 1 y sólo esto le dará +60 caballos. Para utilizar el potencial del motor de manera más eficaz, comprar un escape catless, APR admisión, intercooler S3 y llenar el firmware Stage 2. Esto le dará al motor la oportunidad de respirar a pleno rendimiento, y será capaz de desarrollar hasta 280-290 CV, y el par motor alcanzará 450-470 Nm, dependiendo de la compañía específica y bajo qué gasolina esté configurado el motor.
Esta es la configuración óptima para la conducción activa, pero si usted no es suficiente tales cifras, entonces hay kits turbo basado en K04, donde todo se pone de S3: turbina, intercooler, inyectores. También compre la admisión APR, bujías NGK BKR8EIX, escape completo en tubo de 76 mm y quedará por flashear la centralita. Esto dará hasta 370cv, más de 550Nm de par y una dinámica muy seria. La construcción de 2.0 TSI en la turbina K04 se incluye en la lista de servicios estándar de muchas organizaciones de sintonización, todo esto ha sido durante mucho tiempo trabajado y probado.
Aún más se puede obtener con un kit de turbo basado en Garrett GTX2867R, tal turbina no tiene ningún problema para inflar hasta 450 CV, dependiendo del combustible y la puesta a punto.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
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