Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Características de los motores 1.9 TDI

El motor 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) fabricado por Volkswagen de 1998 a 2010 es uno de los motores diésel más emblemáticos de la historia de la automoción. Este motor se ha utilizado ampliamente en varias marcas de automóviles como Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT y Ford debido a su fiabilidad, economía y alta esperanza de vida.

El motor 1.9 TDI estaba disponible en varias modificaciones, cada una de las cuales difería en potencia y par. La potencia oscilaba entre 75 y 160 CV a revoluciones de 3.500 a 4.000 por minuto, y el par, entre 200 y 330 Nm a revoluciones de 1.750 a 2.750 por minuto. Estos parámetros proporcionaban a los coches un buen comportamiento dinámico y un consumo de combustible económico.

Uno de los elementos clave del 1.9 TDI es un turbocompresor. Dependiendo de la modificación del motor, se utilizaron diferentes modelos de turbocompresores Garrett, como GT1749V, GT1749VA y GT1749VB. Estos turbos contribuyeron al rendimiento del motor proporcionando una relación óptima entre potencia y economía.

El bloque de cilindros del motor era de hierro fundido para aumentar su resistencia y durabilidad. El motor tenía una configuración en línea con cuatro cilindros y dos válvulas por cilindro. La carrera del pistón era de 95,5 mm y el diámetro del cilindro de 79,5 mm, lo que unido a diferentes relaciones de compresión de 18,0 a 19,0 proporcionaba un funcionamiento estable y una alta eficiencia.

La economía del motor 1.9 TDI era una de sus principales ventajas. En tráfico urbano, el consumo de combustible era de unos 6,8 litros a los 100 km, en autopista de 4,3 litros a los 100 km y en ciclo mixto de unos 5,2 litros a los 100 km. El bajo consumo de combustible, junto con su alta fiabilidad, hacen que este motor sea ideal para viajes largos y para funcionar en diversas condiciones.

Además, el motor 1.9 TDI se caracterizaba por un consumo moderado de aceite – hasta 500 gramos por 1000 km, y el volumen de aceite en el sistema era de 4,2 litros. El intervalo de cambio de aceite oscilaba entre 7000 y 15000 km, lo que facilitaba el mantenimiento y reducía los costes de explotación.

El recurso del motor 1.9 TDI según los datos de fábrica era de más de 400 mil kilómetros, pero en la práctica esta cifra se superaba a menudo, lo que confirmaba la alta calidad y durabilidad del motor. Estos motores han encontrado aplicación en varios modelos de automóviles, como Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT León, Alhambra y muchos otros.

Así, el motor 1.9 TDI de Volkswagen se ha consolidado como una unidad fiable, económica y duradera, que se ha convertido en la elección de muchos automovilistas de todo el mundo. Su alto rendimiento y versatilidad lo convirtieron en uno de los motores diésel más exitosos de su época.

Fiabilidad, problemas y reparaciones del VW 1.9 TDI PD

En 1998, comenzó la producción de la siguiente generación de motores diésel EA188. Las versiones 1.9 TDI se crearon sobre la base del predecesor 1.9 EA180 y representan su desarrollo. Tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido con inyectores de aceite, cigüeñal de 95,5 mm, pistones de 79,5 mm de nueva forma y bielas optimizadas.

La culata se ha finalizado, es de 8 válvulas, con un solo árbol de levas. El tamaño de las válvulas de admisión es de 36 mm, las de escape de 31,5 mm y el diámetro del vástago de la válvula es de 7 mm. En lugar de un árbol de levas, tiene una bomba de surtidores (en alemán: Pumpe-Düse, por lo que esta serie a veces se denomina PD).

Al igual que en la generación anterior, el árbol de levas gira mediante una correa de distribución, pero es 5 mm más ancha. La correa debe cambiarse cada 90.000 kilómetros.
Se utilizan una admisión y un intercooler diferentes.

Se utilizaron varios tipos de turbinas Garrett: GT1749V para versiones débiles, GT1749VA para motores de 130 caballos y GT1749VB para motores de 150 caballos.

El motor está controlado por una ECU Bosch EDC 15P.

Este motor tiene un pariente cercano con un volumen ligeramente mayor – 2.0 TDI.

Estos dvs duró en producción hasta 2010, después de lo cual las versiones débiles fueron reemplazados por 1.6 TDI, y más potente por 2.0 TDI generación EA189.

Modificaciones del motor VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 – 2001) – la primera versión con pump-jets, este motor tiene una relación de compresión de 18 y una turbina Garrett GT1749V, que infla 1,17 bar. Tal motor cumple con las normas Euro 3 y muestra una potencia de 115 CV.
2. ATJ (2000 – 2001) – el mismo AJM bajo 6 MCCP, difiere embrague y aumentó a 310 Nm de par motor.
3. AWX (2000 – 2008) – análogo de AJM, con otros pistones, inyectores, con una turbina Garrett GT1749VA (presión de sobrealimentación 1,31 bar) y con un tracto de admisión diferente. Como resultado, la potencia aumentó a 130 CV y el par motor a 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – análogo de AWX bajo 6MKPP, par motor aumentó a 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – este motor recibió sus propios pistones e inyectores, así como una turbina GT1749V (presión de sobrealimentación de hasta 1,1 bar). Cumple la normativa Euro 3 y su potencia es de 100 CV.
6. AXR (2001 – 2010) – análogo del ATD con otros inyectores, difiere intercooler y válvulas. El motor cumple con las normas Euro 4.
7. ANU (1999 – 2006) – modificación de 90 CV con pistones de ATD. El escape cumple la norma Euro 3. Estos motores se pusieron en Sharan y Alhambra.
8. AUY (2000 – 2006) – sucesor de ATJ con otros inyectores.
9. ARL (2000 – 2004) – se diferencia por pistones, relación de compresión 18,5, inyectores, turbina aumentada GT1749VB (presión de sobrealimentación 1,5 bar) con un gran intercooler delantero y otra bomba. ARL potencia de salida es de 150 CV.
10. ASZ (2001 – 2006) – pistones e inyectores como en ARL, pero hay un pequeño intercooler, en consecuencia, la potencia se reduce a 130 CV.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ bajo Euro-4.
12. AVB (2000 – 2005) – versión longitudinal del ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – motor de 100 CV con pistones de ATD para VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – el motor vino después de AUY y se diferencia por otros inyectores y el cumplimiento de la clase Euro-4. Se encuentra en VW Sharan, Seat Alhambra y Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – se trata de un ARL bajo Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) es AXR con filtro de partículas.
17. BSW (2005 – 2010) – motor BMT sin filtro de partículas, potencia aumentada a 105 CV.
18. BEW (2001 – 2005) – versión ATD para EE.UU., potencia 105 CV.
19. BJB (2003 – 2010) – Motor de 105 CV bajo Euro-3, no tiene refrigeración EGR.
20. BKC (2003 – 2010) – análogo del BJB sin filtro de partículas bajo Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motor con una relación de compresión de 18,5, sin filtro de partículas, bajo las normas Euro-4.
22. BLS (2005 – 2010) – análogo de BXE con filtro de partículas para Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – smothered BKC hasta 90 CV para Volkswagen Golf y Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – estrangulado BXE hasta 90 CV.
25. BXJ (2005 – 2010) – análogo del BXF con filtro de partículas.
26. BSU (2005 – 2010) – versión de 75 CV para VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motor para VW T5 de 105 CV con pistones de ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – AXB análogo para 86 CV.
29. BPX (2004 – 2005) – motor superior con 160 CV basado en ARL. Cigüeñal, pistones y bielas son los mismos que en ASZ, pero hay un intercooler diferente y turbina Garrett GT1749VB, que sopla 1,55 bar. El escape del motor cumple la normativa Euro-3.
30. BUK (2005 – 2007) es un análogo de BPX, pero los inyectores son diferentes, y el escape corresponde a Euro-4.

Problemas y fiabilidad del 1.9 TDI PD

1. Mal arranque, alto nivel de aceite. La razón es el desgaste de los asientos de las boquillas de las bombas, lo que hace que el combustible llegue al aceite. Por lo general, sucede en el kilometraje alto, mucho más allá de 200 mil kilómetros. Vierta combustible normal y cambie los inyectores a tiempo.
2. Ruidos extraños, zumbidos del motor. VW 1.9 PD desgastar las levas del árbol de levas, lo que lleva a su sustitución junto con hidrocompensadores. Echar buen aceite, no hay que escatimar en ello.
   De lo contrario, estos son motores muy buenos y fiables que conducen increíblemente largo, el recurso de 1.9 TDI PD es 400+ mil kilómetros. Lo principal aquí es comprar una buena copia con el kilometraje no escrutado.

Tuning de motores 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Tuning del chip

Las versiones de 90, 105 y 115 CV se pueden chipar hasta 140 CV (o 150 CV con downpipe) y obtener unos 350 Nm de par. La turbina Garrett GT1749VA ayudará a sacar 180 CV.

Los motores con 130 CV están mejor afinados y dan hasta 170 CV y unos 380 Nm de par con el chip, y con un downpipe se pueden conseguir otros +10 CV y 400 Nm de par.

Las modificaciones para 150 CV en un solo firmware Stage 1 dan 190 CV y más de 400 Nm, y con un downpipe se obtiene una cifra redonda de 200 CV.

Normalmente esto es más que suficiente, pero si quieres más, entonces mira en la dirección del Garrett GTB2260VK con un gran intercooler, cocina el colector bajo él, pon los inyectores más productivos, haz el escape en tubo de 76 mm, personaliza la centralita y conseguirás menos de 300 CV.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4+