El motor 1.9 TDI de Volkswagen es uno de los motores diésel más conocidos y fiables, producido desde 1991 hasta 2010. Este motor marcó la pauta para los motores diésel de su época y se hizo popular por su durabilidad, economía y excelente rendimiento.
Especificaciones técnicas
- Material del bloque de cilindros: hierro fundido
- Tipo de motor: diesel, en línea
- Número de cilindros: 4
- Válvulas por cilindro: 2
- Carrera del pistón, mm: 95,5
- Diámetro del cilindro, mm: 79,5
- Relación de compresión: 22,5 y 19,5
- Desplazamiento del motor, cc: 1896
Potencia y par
El motor 1.9 TDI se ofrecía en varias variantes de potencia:
- 68 CV a 3.700 rpm
- 75 CV a 4.500 rpm
- 90 CV a 4.000 rpm
- 90 CV a 3750 rpm
- 110 CV a 4150 rpm
El par oscila entre 140 Nm a 2000-3000 rpm y 235 Nm a 1900 rpm.
Turboalimentación
El motor se equipó con varios turbocompresores, como Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V y Garrett GT1749V, para mejorar la eficiencia y la potencia.
Economía
El motor 1.9 TDI es conocido por su bajo consumo de combustible. Por ejemplo, para el Volkswagen Golf 3, el consumo de combustible fue:
- Ciudad: 6,8 l/100 km
- Carretera: 4,4 l/100 km
- Ciclo mixto: 5,0 l/100 km
Aceite y mantenimiento
Los aceites recomendados para este motor son 5W-30, 5W-40 y 10W-40 y la capacidad de aceite es de 4,3 litros. El intervalo de cambio de aceite varía de 7500 a 15000 km. El consumo de aceite puede alcanzar los 500 gramos cada 1000 km.
Fiabilidad y recurso
Según la fábrica, el recurso del motor no está especificado, pero en la práctica estos motores suelen superar los 400 mil kilómetros de kilometraje con un mantenimiento adecuado.
Aplicación
El motor 1.9 TDI se instala en varios modelos de automóviles, incluyendo:
- Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi: A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda: Octavia
- SEAT: Alhambra, Córdoba, Ibiza, León, Toledo
- Ford: Galaxy
Fiabilidad, problemas y reparación de los motores 1.9 TDI
El Volkswagen 1.9 turbodiesel apareció en 1991 en los coches VW Passat B3. Utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido con un cigüeñal forjado con una carrera de 95,5 mm y pistones con un diámetro de 79,5 mm, lo que permite obtener 1,9 litros de volumen.
Los primeros turbodiésel de la AAZ estaban equipados con una culata de 8 válvulas de un solo árbol de aluminio con precámaras. Las válvulas de admisión tenían un diámetro de 36 mm, las de escape de 31 mm y el diámetro del vástago de la válvula era de 8 mm. Después vinieron los motores 1Z, AHU, AFN y otros, que utilizaban una culata de inyección directa. Aquí el diámetro de las válvulas es de 35,9/31,5 mm, y el diámetro del vástago de la válvula es de 7 mm.
El árbol de levas gira mediante una correa de distribución, que debe cambiarse cada 60 mil kilómetros.
Las primeras versiones estaban equipadas con un sistema mecánico de inyección de combustible, luego el motor fue transferido a la inyección directa. A continuación conocerá las principales diferencias entre las versiones.
La producción de motores 1.9 TDI con inyección directa continuó hasta 2010, pero desde 1998 fueron sustituidos por 1.9 TDI con bombas de inyección.
Modificaciones de los motores 1.9 TDI
- AZZ (1991 – 1998) – un motor diésel de precámara con una relación de compresión de 22,5 y un sistema mecánico de inyección de combustible. Había dos variantes del AAZ: con turbina Garrett TB0261 y con KKK K03. Ambas variantes no tenían intercooler y la presión de sobrealimentación era de 0,7 bares. Este motor desarrolla 75 CV y 150 Nm de par.
- 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel de inyección directa con inyección electrónica de combustible, con otros pistones y relación de compresión de 19,5. Tiene una turbina Garrett GT1544S con intercooler, y la presión de sobrealimentación es de 0,95 bar. La potencia aumenta a 90 CV y el par motor es de 202 Nm a 1.900 rpm.
- AHU (1996 – 2001) – sustituto del 1Z, que se adaptó a la normativa medioambiental Euro-2.
- AFN (1996 – 1999) – AHU análogo con turbina de geometría variable Garrett GT1744V-VNT15, con otros inyectores con orificios más grandes y con una ECU diferente. La potencia es de 110 CV y el par de 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – Motor AHU para normas medioambientales estadounidenses.
- AGR (1996 – 2005) – variante transversal del motor diésel AHU.
- ALH (1997 – 2010) – el mismo AGR para el mercado norteamericano, pero con turbina GT1749V.
- AHH (1997 – 2001) – Igual que AFN, pero difiere con inyectores de combustible, inyectores y turbo Garrett GT1749V. La potencia es de 90 CV y el par de 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – ALH análogo con inyectores como en AFN.
- AVG (1999 – 2001) – renombrado AFN.
- ASV (2000 – 2006) – sustituto del AHF con otros pistones.
- ABL (1992 – 2003) – Análogo al AAZ, pero con un inyector de combustible diferente, turbo Garrett TB0254, cárter de aceite modificado y escape modificado. Sólo se encuentra en Volkswagen T4.
Problemas y fiabilidad de los motores 1.9 TDI
- Humo blanco en el AAZ. Suele deberse a grietas en la culata, lo que no es infrecuente en los AAZ. Es necesario sustituir la culata por una entera.
- Pérdida de tracción. En casi todos los casos, el problema radica en la válvula de control del ventilador N75. Si esto no ayuda, entonces es necesario llevar a cabo el diagnóstico – el motor es viejo, hay muchas opciones.
Estos motores diesel no son exigentes a la calidad del combustible, pero es mejor no correr riesgos y no vierta la grasa primer golpe.
De lo contrario, estos motores son muy buenos y muy fiable, su recurso es de 400 mil kilómetros y más.
Tuning motores 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Tuning del chip
Si tu motor no está completamente arruinado y quieres hacerlo ir un poco más rápido, puedes hacer chip tuning. Las versiones con 110 CV pasan a 140-150 CV, y el par motor supera los 300 Nm.
Las variantes más débiles con 90 CV en el firmware muestran 110 CV y 250-260 Nm de par. Todo lo demás carece de sentido: es un coche demasiado antiguo y, de todos modos, no habrá superdinámica.
calificación del motor: 4+
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