Desde 2004, la empresa francesa Peugeot-Citroen fabrica motores diésel de 1,6 litros de la serie HDi, que rápidamente ganaron popularidad por su economía y fiabilidad. Estos motores se conocen con diferentes nombres, como Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D y Mitsubishi 1.6 DI-D. Han pasado por varias etapas de modernización y se dividen en tres generaciones, cada una con sus propias características de diseño e innovaciones tecnológicas.
Diseño y tecnología
Primera generación (2004-2009)
Los motores de la primera generación, introducidos en 2004, tenían una culata de 16 válvulas y un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido. Una de las características clave de estos motores era el sistema de distribución, que incluía una correa desde el cigüeñal hasta el árbol de levas de escape y una pequeña cadena hasta el árbol de levas de admisión. La inyección de combustible se realizaba mediante un sistema Common Rail de Bosch con inyectores de solenoide. Dependiendo de la potencia del motor, estaban equipados con diferentes turbocompresores: las versiones de baja potencia utilizaban una turbina convencional Mitsubishi TD025, y las versiones más potentes (más de 100 CV) recibían una turbina de geometría variable Garrett GT1544V.
Segunda generación (a partir de 2009)
En 2009, la primera generación fue sustituida por los motores de segunda generación, que recibieron una culata de 8 válvulas. El diseño se modificó para simplificar y mejorar la fiabilidad eliminando la cadena entre los árboles de levas de admisión y escape. Las versiones de baja potencia de estos motores seguían equipadas con turbocompresor Mitsubishi TD02H2 y sistema Common Rail Bosch con inyectores electromagnéticos, mientras que las versiones más potentes estaban equipadas con turbinas Garrett GTC1244VZ y sistema Common Rail Siemens (Continental) con inyectores piezoeléctricos.
Modificaciones y aplicaciones
Los motores diésel 1.6 litros 1.6 HDi de Peugeot son conocidos por su variedad de modificaciones y mejoras en las diferentes generaciones. Lanzados en 2004, estos motores se dividen en tres generaciones principales, cada una con sus propias características y modificaciones.
Primera generación (GTB de 16 válvulas, 2004-2009)
Los primeros diésel 1.6 HDi de 1,6 litros aparecieron en 2004 y estaban equipados con una culata de 16 válvulas (CCH) y una relación de compresión de 17,6 a 18,0. Estos motores utilizaban el sistema de inyección Common Rail de Bosch y se ofrecían en varias versiones de potencia.
Especificaciones técnicas:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1560 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 88,3 mm |
| Sistema de alimentación | Riel común |
| Potencia | 75 – 109 CV |
| Par | 180 – 240 Nm |
| Relación de compresión | 17,6 – 18,0 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
Modificaciones:
| Modelo de motor | Código del motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Aplicabilidad |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroën C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroën C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroën C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Estos motores también se utilizaron en versiones europeas de Suzuki y Mini bajo sus propios índices:
| Fabricante | Código del motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Aplicabilidad |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Segunda generación (culata de 8 válvulas, 2009-2015)
A partir de 2009 comenzó la producción de la segunda generación de motores diésel con culatas de 8 válvulas y una relación de compresión de 16,0. Estos motores también utilizaban el sistema de inyección Common Rail, pero de Siemens y Bosch.
Especificaciones técnicas:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1560 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 88,3 mm |
| Sistema de alimentación | Riel común |
| Potencia | 75 – 115 CV |
| Par | 185 – 270 Nm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
Modificaciones:
| Modelo de motor | Código del motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Aplicabilidad |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroën C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroën C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedán, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroën C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroën C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6CUTED | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9CV | 92 | 230 | Citroën C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroën C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Estos motores también se instalaron en Mitsubishi, y en los catálogos tiene un índice como Peugeot:
| Fabricante | Código del motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Aplicabilidad |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Tercera generación (culata HDi de 8 válvulas, 2015-presente)
La tercera generación de motores diésel 1.6 HDi se introdujo con una culata de 8 válvulas y una relación de compresión de 17,0. Estos motores están equipados con el sistema de inyección Common Rail de Siemens y Bosch y cumplen la normativa medioambiental EURO 6.
Especificaciones:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1560 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 88,3 mm |
| Sistema de alimentación | Riel común |
| Potencia | 75 – 120 CV |
| Par | 230 – 300 Nm |
| Relación de compresión | 17,0 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 6 |
Modificaciones:
| Modelo de motor | Tipo de motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Aplicación |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroën C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroën Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Rendimiento y fiabilidad
Las dos versiones de los motores 1.6 HDi se caracterizan por un elevado ahorro de combustible y un bajo nivel de emisiones, lo que les permite cumplir las estrictas normas medioambientales. La primera generación cumplía la normativa EURO 4, mientras que la segunda ya cumple los requisitos EURO 5.
Uno de los factores clave del éxito de estos motores es su fiabilidad. A pesar de su complejo diseño y del uso de tecnología moderna, los motores 1.6 HDi han demostrado ser unidades fiables y duraderas. Son capaces de soportar un elevado kilometraje siempre que se les someta a un mantenimiento regular y se utilicen consumibles de calidad.
Avances tecnológicos y futuro
La evolución de los motores 1.6 HDi no se detuvo en la segunda generación. En los años siguientes, los ingenieros de Peugeot-Citroën siguieron trabajando en la mejora de estas unidades, introduciendo nuevas tecnologías y aumentando su eficiencia. Es importante señalar que los motores 1.6 HDi han sido la base para el desarrollo de otras unidades diésel como el 1.4 HDi y el 1.5 HDi, que también tienen demanda en el mercado.
En el futuro, podemos esperar ver nuevas mejoras en estos motores hacia un mayor respeto por el medio ambiente y una mayor eficiencia. Los avances en la tecnología de inyección de combustible, la turboalimentación y los sistemas de postratamiento de los gases de escape harán que los motores diésel sean aún más eficientes y limpios.
Desventajas, problemas y averías de los motores 1.6 HDi
Los motores diésel HDi de 1,6 litros de Peugeot y Citroen, aunque reconocidos por su economía y eficiencia, no están exentos de una serie de inconvenientes y problemas a los que se enfrentan los propietarios de estos coches. Veamos los principales problemas y averías característicos de estos motores.
Desgaste de las levas del árbol de levas
Uno de los primeros problemas que aparecieron en los motores 1.6 HDi en los primeros años de producción, fue el rápido desgaste de las levas del árbol de levas. Especialmente susceptibles a este desgaste eran los tensores hidráulicos de la cadena que conecta los árboles de levas de admisión y escape. El desgaste de estos componentes provocaba fallos en la sincronización, lo que a su vez causaba un funcionamiento inestable del motor. Los propietarios se quejaban a menudo de una fuerte caída de la potencia, un mayor consumo de combustible y la aparición de ruidos extraños en el motor.
Fugas de la caja de aire
Los motores diesel de esta serie son conocidos por sus fugas regulares de aceite y anticongelante. Especialmente a menudo este problema se produjo en los motores de primera generación. La causa principal era el agrietamiento del neumodoser, desde el que la grasa fluía directamente a la correa. Estas fugas no sólo provocaban la necesidad de rellenar el aceite con frecuencia, sino que también podían dañar otros componentes del motor, causando averías más graves.
Alta vida útil de la turbina
Muchos propietarios de coches con motores 1.6 HDi se quejan de la escasa vida útil del turbocompresor. El turbo, que a veces se considera un elemento consumible, suele fallar debido a un filtro grueso obstruido situado en el racor del tubo de alimentación de aceite. Este filtro obstruido restringe el flujo de aceite a la turbina, provocando su sobrecalentamiento y avería. Los propietarios de automóviles se enfrentan a la necesidad de sustituir con frecuencia el turbocompresor, lo que aumenta significativamente los costes de mantenimiento.
Inyector de combustible Bosch CP4 problemático
Los motores de segunda generación con menos de 100 CV estaban equipados con una bomba de combustible de alta presión (HPP) Bosch CP4S1 con dos émbolos. Esta bomba tiene tendencia a atascar los rodillos, lo que provoca la formación de virutas metálicas. Las virutas se esparcen por todo el sistema de combustible y obstruyen los inyectores de combustible, cuya sustitución es muy costosa. Esto conlleva importantes costes de reparación y puede causar graves problemas de rendimiento del motor.
Averías típicas de los diesel
Como ocurre con muchos diésel modernos, los motores 1.6 HDi sufren el atasco y agarrotamiento de la válvula EGR. Hay problemas periódicos con el sistema de combustible y la obstrucción del filtro de partículas. También es importante vigilar el estado de la correa de distribución, ya que su rotura puede provocar el fallo de los balancines y graves daños en el motor. Estos problemas requieren un mantenimiento regular y la atención de los propietarios.
Vida real del motor
El fabricante indica que la vida útil del motor 1.6 HDi es de 200.000 km, pero en la práctica muchos de ellos duran mucho más, hasta 300.000 – 400.000 km. Sin embargo, para alcanzar este kilometraje es necesario vigilar cuidadosamente el estado técnico del motor, realizar un mantenimiento regular y eliminar a tiempo los problemas que surjan.
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