Mercedes M274 motores de gasolina con una capacidad de 1,6 y 2,0 litros han sido producidos por la preocupación desde 2011 e instalado en los coches con disposición longitudinal del motor, tales como Clase C y Clase E. Motores similares para los modelos con disposición transversal de la unidad tienen el índice M270.
Características técnicas de los motores Mercedes M274
| Modificación | Tipo | Volumen (cm³) | Potencia (CV) | Torque (Nm) | Relación de compresión | Normas medioambientales |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Real | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Listo | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9,8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Híbrido (300 e, 350 e) | Listo | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9,8 | Euro 5/6 |
*Potencia y par totales incluido el motor eléctrico.
El peso del motor M274 según el catálogo es de 137 kg.
Aplicación del motor M274
Los motores de la serie M274 se han utilizado en los siguientes modelos:
- Mercedes Clase C W204 (2012-2015)
- Mercedes Clase C W205 (2014-2020)
- Mercedes Clase E W212 (2013-2016)
- Mercedes Clase E W213 (2016-presente)
- Clase GLC X204 (2013-2015)
- Clase GLC X253 (2015-presente)
- GLE-Class W167 (2019-presente)
- Clase SLC R172 (2015-2020)
- Clase V W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Construcción y reparación del motor Mercedes M274
La serie M274 de 4 cilindros fue lanzada en 2011 y consistía en un motor de 2 litros y otro pequeño de 1,6 litros. Escribimos sobre el M274 2.0 aquí, y hablaremos de la contraparte más pequeña a continuación.
Este motor sustituyó a los M271 KE16 y DE18 (ambos con 156 CV) y tiene un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido, y el diámetro del cilindro aquí es de 83 mm. En el bloque hay un cigüeñal corto con una carrera de 73,7 mm, esto le permite obtener un volumen de 1,6 litros.
La culata es de aluminio, tiene 2 árboles de levas y 16 válvulas. Ambos árboles de levas tienen un sistema de distribución variable. Los conductos de admisión son de 31,5 mm, los de escape de 25 mm y el diámetro del vástago es de 6 mm.
Los árboles de levas giran con la ayuda de la cadena de distribución, cuyo recurso es en promedio 100 mil kilómetros, pero, con actitud cuidadosa, puede ir mucho más.
Aquí se utiliza la inyección directa de combustible con inyectores piezoeléctricos.
Como se trata de un motor turboalimentado, hay un turbocompresor IHI AL0070, que crea una presión de hasta 1 bar, lo que permite desarrollar 156 caballos. Y controla todo este hardware la unidad de control Bosch MED 17.7.2.
Para los coches con tracción a las cuatro ruedas o tracción delantera se produce la versión M270 para la instalación transversal, que tenía la designación M270.910. Tenía variantes de 156 CV para los Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 CV (presión de sobrealimentación reducida a 0,6 bar en el pico) para los coches con el número 180 en la tapa del maletero (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), y 102 CV para los semivivos – A160 y B160.
El motor para los Mercedes clásicos de tracción trasera se designó como M274.910, tenía 156 CV y se puso en los C180, E180 y SLC 180. Una versión especial con nada menos que 129 CV se destinó al Mercedes-Benz C160 W205.
Todas las cadenas cinemáticas son idénticas en el hierro y difieren en el software, que permite al firmware añadir potencia a las modificaciones sofocadas.
El año 2018 marcó el lanzamiento de la siguiente generación de motores Mercedes-Benz para los modelos más jóvenes llamados M282.
Reglamentos de servicio del motor Mercedes M274
| Servicio | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | cada 15.000 km (6,0 – 7,0 litros*) |
| Filtro de aceite | cada 15.000 km |
| Filtro de aire | cada 15.000 km |
| Filtro de combustible | cada 120.000 km |
| Bujías | cada 60.000 km |
| Correa auxiliar | cada 120.000 km |
| Refrigerante | cada 2 años o 30.000 km |
*El volumen de aceite depende de la versión: de 7,2 a 8,2 litros.
Fallas y problemas del motor M 274
Fisuras en los ajustadores de fase
En los motores hasta 2014, los ajustadores de fase comenzaron a agrietarse bastante rápido, luego el fabricante finalizó el diseño y el recurso aumentó a 150 – 200 mil km. Aproximadamente en el mismo kilometraje, la cadena grm se saca y muchos los cambian al mismo tiempo.
Desplazamiento del disco de impulso
Muchos propietarios de coches con el motor de esta familia se quejan de problemas con el arranque y la razón principal es el desplazamiento del disco de impulso con respecto al eje del árbol de levas. Esto suele ser señalado por un error en el sensor de posición del árbol de levas.
Fallo del pistón
En 2015, los motores de esta serie se modernizaron y se hicieron un poco más económicos, pero esto provocó que se produjeran con más frecuencia detonaciones con destrucción del pistón. Las toberas piezoeléctricas de inyección directa también se ven muy afectadas por la mala calidad del combustible.
Sobrecalentamiento del motor
Es necesario vigilar cuidadosamente el estado del sistema de refrigeración de la unidad de potencia, como la cabeza del bloque aquí puede conducir incluso de no muy largo sobrecalentamiento. El problema se agrava por la escasa fiabilidad del termostato y la bomba de agua.
Otras averías
Regularmente se producen fugas de debajo de la tapa de la válvula debido a un atasco de la válvula VKG, así como de debajo del retén de aceite delantero del cigüeñal o de la junta del intercambiador de calor. Debido a la rotura del cableado, la válvula de la bomba de aceite de capacidad variable se cuelga, el adsorbedor se atasca rápidamente, las mangueras de combustible fluyen con frecuencia y el actuador de la turbina se atasca.
El fabricante afirma que la vida útil del motor M274 es de 220.000 km, pero dura hasta 300.000 km.
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