Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J)

Desde principios de los ochenta, Mazda empezó a producir sus propios motores diésel. El motor RF de 2 litros se fabrica desde 1984, y en más de 20 años de producción ha recibido un gran número de cambios. Pero algo permaneció inalterado: por ejemplo, la geometría del grupo de pistones del cilindro.

La versión de cuatro válvulas apareció en 1998. Cabe destacar que el fabricante durante todo este tiempo produjo la culata con un solo árbol de levas, accionando todas las válvulas.

El motor Mazda de dos litros ha sobrevivido a todas las etapas de la revolución de la inyección diesel: desde el motor con inyección precámara hasta el motor con Common Rail.

Especificaciones técnicas

Características especiales del filtro de partículas

El motor Mazda 2.0 MZR-CD recibió filtros de partículas sólo después de 2004. Estos filtros son muy sensibles a la calidad del combustible utilizado: en presencia de alto contenido de azufre, se obstruyen muy rápidamente. Una vez obstruido el filtro de partículas, el sistema electrónico comienza el procedimiento de su combustión, por lo que un gran volumen de gasóleo acaba en el aceite del motor. Por este motivo, los especialistas japoneses han añadido una marca de nivel de aceite de emergencia en la varilla de nivel de aceite, por encima de la marca Max. Gracias a ello, los conductores pueden reconocer que no hay aceite en el cárter, sino una mezcla formada con gasóleo.

Qué aceites son adecuados para el motor 2.0 MZR-CD

El propulsor diésel de Mazda utiliza exclusivamente el aceite recomendado por la marca Dexelia 5W-30 (especificación ACEA C1).

¿Es fiable el sensor de consumo másico de combustible?

Este sensor del motor Mazda 2.0 MZR-CD no es fiable y falla rápidamente. Cuando está defectuoso o sucio, el motor determina incorrectamente la dosis necesaria de combustible inyectado, lo que provoca respuestas lentas al gas, y el motor es difícil de arrancar en tiempo de heladas.

Puede deshacerse de los síntomas volviendo a arrancar el motor o retirando las virutas del caudalímetro.

Las características de la bomba de vacío

Se instala en la parte trasera del motor. La bomba de vacío está conectada al árbol de levas a través de un engranaje y un espaciador montado en él. Se lubrica con aceite.

La bomba no es fiable, con el tiempo empieza a funcionar, emitiendo un ruido de disparo constantemente o en un determinado rango de revoluciones de la unidad de potencia. La razón es la holgura del cojinete de su eje, que basta con sustituir. Pero también se conocen casos en los que el atasco de la bomba de vacío provocó el cizallamiento de la chaveta del engranaje, que se encuentra en el árbol de levas.

El piñón de esta cadena cinemática se utiliza para accionar la bomba de vacío. Otra de sus funciones es transmitir datos para el sensor de posición del árbol de levas. Si el piñón está cortado, el sensor no recibe la información correcta sobre la posición del árbol de levas. Como resultado, el motor no puede arrancar normalmente.

Detalles sobre las electroválvulas de vacío

Las unidades de potencia RFC5 pre-restyled recibieron siete válvulas solenoides en las líneas de vacío, que son responsables del control:

• La válvula EGR (3 válvulas para vacío, purga y control);
• Amortiguador del colector de admisión (2 válvulas para el cierre parcial y total)
• Flaps de vórtice (control variable del remolino)
• Geometría de turbina (control de sobrealimentación variable)

Las válvulas no son fiables y si fallan, el motor empezará a funcionar mal inmediatamente. En la mayoría de los casos, el problema puede corregirse sustituyendo la válvula averiada.

El motor RF7J reestilizado recibió la mitad de líneas de vacío y solenoides por una sencilla razón: muchos actuadores de vacío fueron sustituidos por otros electrónicos. Por ejemplo, el amortiguador del estrangulador y la válvula EGR recibieron un servoactuador eléctrico.

Características de la válvula EGR

De vez en cuando esta válvula se atasca (causa – depósitos de hollín), lo que hace necesario limpiarla. El hecho de que la limpieza es necesaria es señalada por la tracción del motor débil, troyano unidad de potencia, fumando con un fuerte olor a combustible diesel, a veces el motor puede incluso no arrancar. Cabe señalar que a veces tales síntomas son flotantes, no aparecen errores.

¿Es el intercooler poco fiable?

El intercooler está equipado con bridas de aluminio poco fiables, que se agrietan después de 200 mil kilómetros. Las grietas son pequeñas, y no hay problemas especiales con fugas de aire inflado. Pero a través de las grietas, el aceite se filtra hacia fuera y termina en el guardabarros izquierdo y la puerta del conductor. Es posible conducir con este problema, pero se recomienda sustituir el intercooler por uno en buen estado.

¿Qué turbinas se utilizan en el motor?

El motor ha recibido turbinas japonesas IHI. Los diesel Common Rail fueron equipados con las siguientes turbinas de geometría variable:

• IHI RHF4 VJ32 en el RF5C.
• IHI RHV4V VJ36 en el RF7J.

Los turbos duran mucho tiempo, sus principales problemas son la cuña del amortiguador de geometría o el propio vástago del actuador. El tubo de vacío que controla el actuador de geometría tiene una cámara de vacío en él que parece un pequeño barril. Si pierde su estanqueidad, hay problemas con el funcionamiento de la geometría de la turbina.

No es infrecuente que la turbina IHI de un Mazda diésel no se infle lo suficiente, lo que provoca una reducción significativa de la potencia del motor y la salida de un espeso humo negro por el tubo de escape. En raras ocasiones, la turbina pierde aceite: el aceite puede salir hacia el exterior y, al mismo tiempo, introducirse en el colector de admisión. Pero una avería de este tipo puede acarrear graves consecuencias para el motor.

Características especiales de las arandelas de sellado bajo los inyectores

Los motores utilizan inyectores Common Rail instalados sobre arandelas refractarias de cobre. Su estado debe ser vigilado, porque debido a las arandelas quemadas, los gases de la cámara de combustión terminarán bajo la tapa de la válvula. Además, los gases calientes de ruptura pueden causar la muerte de la unidad de potencia, cuando se mezclan con el aceite del motor, deterioran sus propiedades, lo que provoca la formación de depósitos de carbono. El aceite obstruye los canales y atasca la rejilla de la bomba de aceite, lo que provoca el acuñamiento del motor, la rotación de las camisas y, a veces, incluso el arranque de la biela. Entre las primeras en ceder está la cuarta rodilla o biela.

El hecho de que la arandela se quema es señalado por el humo pesado de la boca de llenado de aceite (en la posición abierta), así como tsokaniya neumática, que se puede escuchar cuando el motor está en marcha. Además, los problemas con las arandelas son señalados por el alto consumo de aceite, que no fluye hacia fuera, pero se deposita en la culata o en los canales de aceite.

Con arandelas de cobre quemadas, los inyectores también suenan cuando el motor está en marcha.

Las características del inyector de combustible

El motor recibió un inyector de combustible Denso fiable, con el que prácticamente no hay problemas. Sólo puede ser matado por el combustible sucio, pero, muy probablemente, los inyectores serán los primeros en requerir reemplazo o limpieza.

En caso de averías en el funcionamiento del motor, es necesario prestar atención al inyector de combustible en la última vuelta. Es más probable que fallen la válvula SCV, los inyectores o el engranaje descrito del árbol de levas.

Características especiales de la válvula SCV

Los motores pre-restyled recibieron una válvula SCV ligeramente más grande que los modelos restyled. Se trata de válvulas electromecánicas, con solenoides y muelles de retorno que controlan la posición del núcleo.

El solenoide es fiable, pero su núcleo y asiento fallan periódicamente: desarrollan desgaste.

La vida útil de la válvula SCV es de más de 150 mil kilómetros. Si falla, la válvula debe ser reemplazada y calibrada.

Líneas de combustible inversas

En el motor Mazda 2.0 MZR-CD, están instalados debajo de la tapa de la válvula. Se sabe que tienen fugas de combustible, y hay fugas de arandelas de sellado en las conexiones, causando que el aceite entre en el combustible. Si se producen fugas, será necesario cambiar las arandelas del tubo de retorno, y también se recomienda cambiar los tubos y las abrazaderas.

¿Son fiables los inyectores?

El motor ha recibido inyectores fiables, pero no son reparables. Cuando el vástago y el cono de la aguja del atomizador están desgastados, se produce un fuerte drenaje de combustible hacia el retorno. El problema es señalado por errores de fallo de encendido en los cilindros con inyectores de vertido.

Los primeros modelos del motor RF5C pre-restyling recibieron inyectores Denso con resistencias de calibración en los cables. Estos no fueron calibrados por la ECU, deben ser emparejados con resistencias con la resistencia correcta. Inyectores de reemplazo se pueden comprar completo con un cable con la resistencia correcta.

Al pedir un inyector Denso usado para este motor, a continuación, elija un inyector con el cable de la resistencia correcta. Se fabricaron 25 pares de inyectores Denso y sus cables. Después de la compra y la instalación, los inyectores deben ser calibrados utilizando la caja de control en el motor en marcha. Tanto un escáner de marca como un escáner chino son adecuados para iniciar el procedimiento.