Motores diesel VM Motori se pusieron en Chrysler desde 1991 – en ese momento el fabricante italiano de motores era propiedad de Detroit Diesel.
Motor diesel con un volumen de 2,5 litros se presentó en 1991. Era una unidad con un bloque de hierro fundido y camisas húmedas prensadas. El motor estaba equipado con inyección dividida, barras de empuje del tren de válvulas y recibió una posición inferior del árbol de levas.
Las primeras versiones del motor estaban equipadas con 4 culatas separadas, instaladas para cada cilindro. El propio accionamiento de la distribución se presentaba en dos versiones: en cadena fina y en engranaje. La primera solución se desarrolló para Chrysler, la segunda se utilizó en los modelos Jeep.
En 2001, hubo una actualización importante, pero sin interferencias en la geometría del CKD: la sección transversal de los cilindros y el valor de la carrera del pistón siguieron siendo los mismos (92 y 94 mm, respectivamente). Pero el bloque de hierro fundido recibió una culata de manguito húmedo, instalada más tarde en la versión 2.8, una nueva culata única de 16 válvulas con 2 árboles de levas y distribución por correa.
El motor actualizado fue equipado con el sistema de combustible Common Rail de Bosch, también fue equipado con el sistema EGR, turbina y ejes equilibradores.
Desde 2000, el motor se puso en Chrysler Voyager, Jeep Cherokee y Liberty en configuración exclusivamente con transmisión manual. En 2005, el motor se instaló por primera vez en LDV Maxus y durante varios años equipó estas furgonetas con él. A pesar del hecho de que desde 2008 los fabricantes de automóviles se han alejado de la instalación de este motor de combustión interna, fue operado con éxito en 2007-2017 en los modelos LTI TX4 – típicos taxis británicos de las compañías de taxis, que a menudo se encuentran en Londres.
Sello de aceite del cigüeñal trasero
Es bastante común que el motor empiece a perder aceite. La causa suele ser el retén de aceite trasero del cigüeñal, pero no es la única. Directamente detrás del retén de aceite se encuentra el cuerpo del quinto soporte del cigüeñal, equipado no sólo con camisas de raíz, sino también con dos anillos de estanqueidad hechos de goma. Y si después de sustituir el retén de aceite la fuga de aceite no se detiene, entonces estos anillos tendrán que ser sustituidos o, alternativamente, reforzados con sellador resistente al calor.
Sensor del cigüeñal
Un sensor del cigüeñal defectuoso «se cae» cuando el motor de combustión interna se calienta. Esto significa que el motor arrancado y calentado simplemente se calará y no volverá a arrancar hasta que el sensor se enfríe.
Bomba
Hasta 2005, el Chrysler Voyager con CRD de 2,5 litros estaba equipado con una bomba de refuerzo situada en la parte inferior: tiene un separador de humedad incorporado y un calentador para el combustible diesel. Afecta directamente al funcionamiento del motor de combustión interna.
Si la bomba da una presión insuficiente, el motor arranca y se para al cabo de unos segundos. Y a veces la bomba empieza a bombear combustible con impurezas y virutas, lo que mata los inyectores de combustible. Y si las abrazaderas que sujetan los tubos están sueltas, el motor tardará más en arrancar y aparecerán ralentíes flotantes debido a la succión de aire resultante. El calentador incorporado está equipado con un sensor de temperatura, que lo enciende cuando la temperatura del gasóleo es inferior a 8 grados y lo apaga cuando se calienta a 25 grados.
Motor de arranque
En el motor 2.5 CRD el motor de arranque se avería a menudo. El culpable del problema es un solenoide de retracción defectuoso, responsable de alimentar el bendix y cortocircuitar el relé de potencia plus. Esto ocurre debido a la quema de contactos-cinco pines situados en el relé retractor, en vista de lo cual el rotor no gira por sí mismo y no gira el volante del cigüeñal.
También es importante prestar atención al cableado que va al motor de arranque, a menudo banalmente corroído.
Contador de masa de aire
El medidor de masa de aire con una válvula defectuosa del VKG se contamina con aceite suspendido en el tracto de admisión. Su contaminación provoca un aumento del consumo de combustible, flotando la velocidad de ralentí. Para identificar el mal funcionamiento, es suficiente para llevar a cabo el diagnóstico del medidor de flujo – si falla, sus lecturas estarán lejos de la realidad. Si el costo de una nueva unidad para el motor diesel VM Motori es más de $ 100, su versión usada costará sólo $ 15.
Válvula EGR
Prácticamente no hay dificultades con la válvula EGR. Pero con el fin de excluir el mal funcionamiento y para «animar» el motor, la válvula se desconecta silenciando el tubo de retorno de gases de escape o manguera de vacío conectada al actuador de la válvula (exactamente desde el lado del actuador – la propia manguera permanece en la válvula).
Turbina
El CRD de 2,5 litros utiliza un turbocompresor IHI RHF4H, que está diseñado con una válvula de derivación. Es sencilla y fiable: cuando la parte fría se presuriza por encima de la presión prevista, la válvula se abre automáticamente. Pero en caso de desgaste crítico, la turbina arrojará aceite al conducto de admisión o escape.
Válvula VAC
Con el kilometraje sólido, el diafragma de la válvula VKG se destruye, y entonces los gases no se separan del vapor de aceite. Esto conduce a la contaminación del medidor de flujo y el sensor de presión de admisión, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible y reducir el rendimiento del motor.
Puede identificar la destrucción de la membrana por la neblina de aceite bajo el separador de aceite. El costo de la válvula VKG para 2.5 CRD es de sólo $ 15.
Termostato
El mal funcionamiento del termostato es una ocurrencia común para este motor. En este caso, el motor de combustión interna se sobrecalienta o no se calienta hasta la temperatura de trabajo, aunque normalmente se calienta rápidamente y la mantiene estable. El funcionamiento del motor en sobrecalentamiento es extremadamente peligroso.
En el Chrysler Voyager con este motor de combustión interna, el proceso de sustitución del termostato es bastante difícil, ya que está instalado en el lado de la cabina. Sin embargo, algunas personas hábiles simplemente montan un segundo termostato, ya que el de serie a menudo se rompe.
PHFD
El inyector de combustible Bosch tiene un enorme recurso y es muy fiable – dura fácilmente más de 500 mil kilómetros. Problemas con él son pocos – mucho más a menudo hay inyectores defectuosos o válvula-regulador de la bomba. Pero debido al desgaste debido a un kilometraje considerable, el inyector de combustible comienza a tener fugas de combustible diesel, que puede ser fácilmente eliminado con la ayuda de kits de reparación de juntas de goma.
Válvula reguladora en la bomba de combustible
Si el motor se cala al conducir bajo carga, al intentar acelerar o en un movimiento de balanceo, a menudo indica un mal funcionamiento de la válvula reguladora. En relación con ella, puede haber dificultades con el arranque del motor de combustión interna, la velocidad de ralentí flotante.
El costo de esta válvula es un poco más de $ 100, se puede sustituir por una válvula del motor Renault 2.2 dCi, el costo de los cuales es casi dos veces menor.
Se puede alargar un poco la vida de la válvula desmontándola y limpiándola.
Jets
En general, los inyectores 2.5 CRD se caracterizan por la fiabilidad y una larga vida útil, pero no «amigo» con las impurezas y el agua en el combustible diesel y rápidamente se descomponen. La presencia de impurezas y la «dureza» inicial del combustible diesel (sus bajas cualidades lubricantes) conducen al desgaste de los asientos de las válvulas de los inyectores, en relación con lo cual el combustible diesel se drena en el retorno.
Entonces el motor tarda mucho más en arrancar – se necesitan 4-6 segundos o más para arrancarlo con el motor de arranque.
No se excluyen los problemas con los atomizadores de los inyectores. Cuando la aguja está desgastada, empiezan a verter combustible, como resultado de lo cual el pistón puede quemarse o fundirse. El mal funcionamiento de los atomizadores se indica por el humo negro y espeso que sale del silenciador. Para prolongar la vida útil de los inyectores, se recomienda equipar el sistema de combustible con otro filtro que proporcione una purificación fina del combustible.
Correa de distribución de la transmisión
La correa de distribución debe ser reemplazada después de 150 mil kilómetros de kilometraje. Para el reemplazo se utiliza el mismo conjunto que para 2.8 VW Motori.
Pompa
Al cambiar la correa de distribución, es importante no olvidar comprobar la bomba – es suficiente sacudirla por la polea. En promedio, la bomba tiene una duración de hasta 300 mil kilómetros, pero se puede romper incluso antes, entonces habrá un contragolpe y la fuga de refrigerante. En el desgaste crítico puede sesgar el eje de la bomba, y luego la correa de distribución saltará. Pero antes de que el motor estará muy caliente debido a la falta de refrigerante.
Rockers
En la revisión del motor de combustión interna 2.8 CRD, consideramos en detalle la probabilidad de destrucción de los rodamientos de rodillos con un kilometraje sólido. Una situación similar se observa con la versión de 2,5 litros.
Sin embargo, aquí los balancines protegen adicionalmente el motor, recibiendo todo el impacto cuando se rompe la correa. Cuando los pistones chocan con las válvulas, los balancines se rompen por la mitad – entonces las válvulas no se ven afectadas.
Como resultado, si la correa de distribución se rompe o se desliza, será posible arreglárselas sólo sustituyendo los balancines, pero a veces también es necesario sustituir los hidrocompensadores afectados.
Vale la pena señalar que en este motor de combustión interna, los pistones pueden encontrarse con las válvulas y al desenroscar el engranaje del árbol de levas, lo que sucede debido a la sustitución inexperta del engranaje de distribución.
Junta del cárter
Enorme kilometraje del motor está plagado de daños en la junta de culata del bloque – los signos de esto, así como las consecuencias, son diferentes y dependen del lugar de la quema. Si se quema cerca de los canales de movimiento del refrigerante, entonces los gases de escape penetrarán en el sistema de refrigeración. Esto se puede detectar por el burbujeo del refrigerante en el depósito de expansión y su salida a través del tubo de alivio de presión. Si la junta se quema en el punto entre los cilindros, se producirá un trolling y humeará el motor.
Bloque de cilindros
El motor tiene un bloque totalmente de hierro fundido, equipado con camisas de hierro fundido con una camisa de refrigeración líquida. Cuando el sistema de pistones se desgasta, se retiran las camisas viejas y se sustituyen por otras nuevas.
Soportes del cigüeñal
El motor tiene soportes de cigüeñal «flotantes». El propio bloque está equipado con un soporte delantero. Los semidiscos de aluminio con camisas están montados en tres muñones del cigüeñal situados en el centro. Al montar el motor de combustión interna, el mecanismo del cigüeñal se introduce en el bloque hasta que los soportes centrales quedan alineados con los conductos de aceite. Los cojinetes de empuje del cigüeñal están situados en la placa adaptadora delante del volante.
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