Toyota 1MZ-FE 3.0

Motor Toyota 1MZ-FE de 3.0 litros.

Características del motor Toyota 1MZ

Solución de problemas y reparación del motor 1MZ-FE

El motor 1MZ reemplazó al 3VZ en 1994 y se produjo hasta 2007, durante los últimos tres años de producción, fue reemplazado suavemente por el motor más nuevo 3MZ. El 1MZ era un V6 de 3 litros en un bloque de aluminio, con un ángulo de inclinación del cilindro de 60°, cigüeñal forjado, grupo de pistones ligeros, el sistema de distribución utilizaba una correa, que se sustituye cada 150.000 km. Además, el motor estaba equipado con sistema de recirculación de gases de escape EGR, colector de admisión con geometría variable ACIS, en versiones posteriores había un sistema de cambio de la fase de distribución de gases en el eje de admisión VVTi y acelerador electrónico. No hay hidrocompensadores en 1MZ y por lo tanto una vez en 100.000 km, si es necesario, es necesario llevar a cabo trabajos de ajuste de holguras de las válvulas. En la práctica, nadie lo hace ni después de 100, ni después de 200.000 km… En general, un típico motor Toyota, nada sobrenatural.

Fallos, problemas 1MZ y sus causas

1. Alto consumo de aceite. Normalmente los motores 1MZ son bastante viejos, con enorme kilometraje y el tema del consumo de aceite no debe sorprender, cambiar anillos de aceite, tapones.
2. No tira, todo tipo de embotamiento, no gira. Cambiar sensores de detonación, en motor 1MZ suelen fallar.
3. RPMs flotan. Limpiar el bloque del acelerador, forsnuki, cambiar la válvula VVTi. Además, la válvula VVTi puede hacer que el motor trote, tiemble, vibre, etc.
Más motor 1MZ es propenso a zakoksovka, con el tiempo comienza a gotear embrague VVTi, el motor dieselit, se trata mediante la sustitución del embrague. Al igual que todos los últimos motores de Toyota, 1MZ es oficialmente irreparable y en caso de qué, será necesario sustituirlo por un contrato, o buscar un servicio de terceros, donde no te importa meterse con el bloque de aluminio. Con la operación y el mantenimiento adecuados, el motor va bastante largo, el recurso de 1MZ-FE pasa más de 300 mil kilómetros, que no es malo en absoluto.
En general, el motor es bueno, si fue seguido, no causará grandes problemas.

Tuning motor Toyota 1MZ-FE

Compresor en 1MZ (Sobrealimentación)

La sobrealimentación con un compresor es probablemente la forma más fácil de aumentar la potencia del 1MZ, porque hay un montón de kits ya hechos de varias compañías, incluyendo TRD de Toyota. TRD kit sopla hasta 0,5 bar y se pone en el pistón nativo, con la sustitución de la bomba en Walbro 255 lph, inyectores se ponen 320-360cc rendimiento, diámetro de escape 2,5″, los cerebros están incluidos. Tal chatarra da hasta 270 CV, pero el costo no será infantil. Para optimizar los costes, se puede tomar un kit usado, o puede construir usted mismo en un compresor Eaton M62 y rodar en línea. De cualquier forma, el coste de construcción será bastante elevado, y el rendimiento, muy probablemente, no justificará las expectativas. Si tienes la cantidad adecuada de dinero y el deseo de ir rápido, mira hacia un JZ con ejes consistentes.

VALORACIÓN DEL MOTOR: 4