El motor de 2,0 litros Toyota 1G-GZE Supercharger fue producido por la empresa desde 1988 hasta 1991 y se instaló en modelos tan populares como Crown S130, así como Chaser, Cresta, Mark II X80. Esta unidad de potencia es esencialmente una versión ligeramente modernizada del motor 1G-GZEU.
Características técnicas del motor Toyota 1G-GZE 2.0
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen exacto | 1988 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia del motor | 170 CV |
| Torque | 226 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R6 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio de 24 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 8,0 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasorregulador | No |
| Turboalimentación | Compresor SC14 |
| Aceite recomendado | 5W-30, volumen 4,2 litros |
| Clase medioambiental | Euro 2 |
| Vida útil de ejemplo | 280.000 km |
| Peso del motor | 200 kg |
Coches con motor Toyota 1G-GZE
El motor 1G-GZE se instaló en varios modelos de automóviles Toyota:
| Modelo | Carrocería | Años de producción |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Principales fallos, averías y problemas del motor 1G-GZE
A pesar de sus altos índices de fiabilidad, el motor 1G-GZE presenta varios problemas y características de funcionamiento característicos:
- Fiabilidad del compresor
Con cambios de aceite regulares, el compresor SC14 no causa muchos problemas, pero requiere atención a su estado y cambios de aceite a tiempo. - Bomba.
El problema más notorio del 1G-GZE es la bomba, poco fiable y cara, que falla con frecuencia. - Revoluciones al ralentí inestables.
Las revoluciones flotantes pueden deberse a un conjunto de acelerador sucio o a problemas con el regulador de velocidad de ralentí (válvula de control de ralentí). - Sin hidrocompensadores
El motor no tiene hidrocompensadores, por lo que es importante comprobar y ajustar el juego de las válvulas con regularidad, cada 20.000 km. - Problemas después de 200.000 km
Después de alcanzar el kilometraje de 200.000 km, pueden aparecer problemas en los anillos, lo que se traduce en un aumento del consumo de aceite y la necesidad de reparación.
El motor Toyota 1G-GZE se ha hecho popular entre los entusiastas debido a su buena potencia, pero requiere un mantenimiento oportuno para mantener la fiabilidad.
Datos sobre fiabilidad:
- el motor es poco exigente con el aceite (una ventaja bien conocida del 1G, diseño probado en el tiempo, sin hidrocompensadores, VVTi y diseños similares con canales de aceite estrechos… pero estipularé que esto no se aplica a todas las versiones del 1G);
- el motor no es en absoluto propenso al sobrecalentamiento, y si ocurre, sobrevive al sobrecalentamiento con relativa calma (aunque cómo intentarlo);
- no es exigente con el combustible (baja relación de compresión);
- cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas no sufren;
- descubriendo mi viejo motor (340tkm) Encontré chon nativo en todos los cilindros.
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