1,4 litros turbo motor Suzuki K14C DITC o Boosterjet 1.4 se produce desde 2015 y se pone en los modelos populares de la compañía japonesa, tales como SX4, Vitara y Swift en la versión Sport. Ahora este tren motriz se sustituye gradualmente por una modificación híbrida bajo el índice K14D.
Características técnicas de Suzuki K14C
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen exacto | 1373 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia del motor | 129-140 CV |
| Par | 210-235 N-m |
| Potencia máxima, CV/kW | 129 (95 kW) a 5500 rpm – 140 (103 kW) a 5500 rpm |
| Bloque de cilindros | Aluminio, en línea, 4 cilindros |
| Cabeza de bloque | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 81,9-82 |
| Relación de compresión | 9,9-10,9 |
| Características del motor | DOHC |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Fasorregulador | Entrada |
| Turbocompresor | MHI TD02L11-025 (versiones también con turbina IHI) |
| Consumo de combustible, l/100 km | 4,7-6,3 |
| Emisiones de CO₂, g/km | 120-145 |
| Sistema de parada y arranque | Opcional |
| Aceite recomendado | 5W-30 |
| Volumen de aceite | 3,3 litros |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Peso del motor completo | 95 kg |
| Vida útil | 250.000 km |
Montaje en modelos
- Suzuki SX4 2 (JY): 2016 hasta la actualidad
- Suzuki Swift 5 (RZ): 2018-2020
- Suzuki Vitara 4 (LY): 2015 hasta la actualidad
- Suzuki Escudo: 2015-2023
- Suzuki S-Cross: 2016 hasta la actualidad
Desventajas, averías y problemas del K14C
- Este motor lleva más de cinco años en producción y hasta ahora no se ha notado ningún problema especial
- La presencia de la inyección directa contribuye aquí al ensuciamiento de las válvulas de admisión
- La turbina sigue prestando servicio con normalidad y son pocos los casos de su rápida avería
- En los foros hay quejas sobre el estiramiento de la cadena de distribución en el kilometraje de 100 – 150 mil km
- Vigile el estado del sistema de refrigeración, el motor de aluminio no tolera el sobrecalentamiento
Fiabilidad
- Características de diseño: El motor K14C está diseñado con ingeniería moderna, incluyendo turboalimentación, que mejora el rendimiento sin aumentar significativamente el consumo de combustible. Esto permite que el motor sea fiable con el cuidado adecuado y un mantenimiento regular.
- Opiniones de los propietarios: Muchos propietarios elogian el motor por su suave funcionamiento y su buen ahorro de combustible. Sin embargo, la fiabilidad, como con cualquier motor turbo, puede depender de las condiciones de funcionamiento y del mantenimiento regular.
- Problemas Típicos: Aunque no se ha informado ampliamente de problemas masivos graves para el K14C, como con cualquier motor turbo, merece la pena vigilar el estado del turbocompresor y el consumo de aceite, ya que pueden desgastarse si no se mantienen adecuadamente.
Vida útil
- Resistencia al desgaste: Los motores turboalimentados como el K14C están diseñados para soportar grandes cargas gracias al uso del turbocompresor. Con un mantenimiento regular, que incluya los oportunos cambios de aceite y revisiones de la turbina, este motor puede durar mucho tiempo, superando a menudo los 240.000 kilómetros.
- Recomendación del fabricante: Suzuki recomienda un mantenimiento cada 20.000 kilómetros o una vez al año, lo que ocurra primero, para garantizar un rendimiento constante del motor y una vida útil prolongada.
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