Revisión del motor Renault K7M

El motor Renault K7M debutó en 1995 con la primera generación del modelo Megane e inmediatamente ocupó su lugar entre los motores económicos y fiables que se hicieron populares en los mercados europeo y ruso. El motor está equipado con inyección de combustible distribuida, bloque de cilindros de hierro fundido, culata de bloque de 8 válvulas sin hidrocompensadores, distribución por correa y una bobina de encendido para 4 cilindros. Al principio su producción se organizaba en la planta de Valladolid (España), pero desde 2004 su montaje se trasladó a Rumanía para su uso en los modelos de la marca Dacia.

Especificaciones del motor Renault K7M

Modificación estándar

Modificación deformada

Coches equipados con el motor Renault K7M

Reglamento de servicio del motor Renault K7M 1.6 8v

Características y funcionamiento del motor

El motor K7M destaca por su sencillez y fiabilidad, su recurso con un mantenimiento adecuado puede ser de hasta 300.000 km. La falta de hidrocompensadores requiere un ajuste periódico de las holguras térmicas de las válvulas, y la transmisión por correa dentada debe cambiarse cada 60-120 mil km para evitar daños en las válvulas cuando se rompe la correa.

Fallas y reparación del motor Logan/Sandero 1.6 K7M

El motor Renault K7M 710 1,6 litros. 86 CV. no es más que el habitual K7J 1,4 litros, sólo con un aumento de la carrera del pistón (de 70 a 80,5 mm), por supuesto, la altura del bloque ligeramente aumentado, el embrague de mayor diámetro, el aumento de volante de inercia y cambió la forma del cárter de la caja de cambios. Estructuralmente, el motor de 1,6 litros, así como su homólogo de bajo volumen, tiene el mismo diseño arcaico de mediados del siglo pasado con balancines y un extraño sistema de accionamiento de la bomba de aceite de los motores Renault de eje inferior de los años 60. A pesar de todo, con actitud cuidadosa con el motor, servicio y mantenimiento, sustitución de aceite 2 veces más a menudo que las instrucciones, es muy y muy fiable, de acuerdo con los datos internos de fábrica recurso del motor 1.6 cerca de 400 mil kilómetros, en la práctica el motor pasó un poco más.

En 2010, K7M 710 fue reemplazado por K7M 800, el motor fue estrangulado, se detuvo hasta la norma ambiental Euro-4, la potencia disminuyó a 83 CV, no hubo cambios constructivos.

Minus de K7M son los mismos que los del motor K7J 1.4, alto consumo de combustible, a menudo al ralentí empezar revoluciones flotantes, constantemente (una vez en 20-30 mil km) es necesario ajustar las válvulas, hidrocompensadores, ya que no era y no es, el accionamiento de la correa de distribución, a la rotura de una correa en Logan 1.6 dobla las válvulas, por lo tanto, una vez en 60 mil km cambiamos una correa. Todo lo mismo fugas cigüeñal sello de aceite. El motor es ruidoso, hay vibraciones. En el dispositivo del motor reno logan 1.6 y donde se encuentra el número de motor, la información se establece en el artículo «motor K7J», que a excepción del volumen y los cambios relacionados, otros cambios no tienen. Todos los fallos y las causas de su aparición también se describen allí. Hablando de lo que el motor es mejor 1,4 o 1,6 de 8 válvulas, tomar 1,6 … el motor es el mismo, pero el bajo volumen es bastante débil.

También sobre la base de K7M se creó el motor K4M con culata de 16 válvulas y otras innovaciones significativas, el poder de un motor de este tipo es significativamente mayor y en caso de elección (por ejemplo, Logan, Sandero), siempre tomarlo, no te arrepentirás.

Tuning motor Renault K7M 1.6

Tuning motor chip

Motor K7M 800 se puede quitar el convertidor catalítico, devolver su potencia original de 86 CV, poner el escape y el firmware flash deportivo, tal vez un par de caballos más y añadir, pero nada va a cambiar significativamente, a excepción del consumo de combustible, ahora su motor va a comer más )))

Compresor y turbina

La forma más fácil, rápida y fiable de instalar un compresor es comprar un kit ya hecho. Para los kits de motor no son tanto en la naturaleza, pero todavía hay oficinas listas para vender un conjunto listo, un conjunto basado en el PK-23-1 con una presión de 0,5 bar, el motor estándar se mantendrá sin modificaciones pistón y se infla en el barrio de 95-110 fuerzas. Los PK-23 más productivos con una presión de 0,7 bar pedirán la reducción de la relación de compresión, la reduciremos instalando una junta de culata gruesa o dos juntas, posiblemente será necesario modificar/sustituir el pistón. Ambos compresores requerirán inyectores Volgov más productivos BOSCH 107, modificación del escape y puesta a punto en línea. Si usted tiene un presupuesto de 1/4 del costo del coche, se puede construir un compresor sobre la base de Toyota SC14 de Mark, pero la lista de piezas adicionales se extenderá a varias páginas. De todos modos, no obtendrá ninguna superpotencia.
¿El compresor reducirá los recursos del motor K7J? Por supuesto que sí, pero a los ingenieros de tuning no les importa mucho))))

Hacemos lo mismo que con el compresor, inyectores BOSH 107, junta de culata, intercooler (de Evolución, por ejemplo), de escape en el tubo de 51 mm, tuberías, consumibles, la propia turbina IHI RHB3 o similar. Ahora este montón de hierro que ajustar, para ello, tiene que hacerse amigo del motor con ECU enero, no será fácil, pero realizable bastante. A la salida este conjunto dará +\- 110 CV. Mirando hacia el futuro… no será capaz de alcanzar una alta potencia.

POTENCIA DEL MOTOR: 3+