El motor Renault D7F es una unidad compacta y fiable que se fabricó de 1996 a 2012 y se montó en modelos compactos de Renault como el Twingo, el Clio y el Kangoo. El motor también se ofreció en una versión desfortificada, y para el mercado brasileño hubo una modificación de 1,0 litros bajo el índice D7D.
Especificaciones del motor Renault D7F
Modificación estándar
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1149 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 69 mm |
| Carrera del pistón | 76,8 mm |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia | 58 – 60 CV |
| Par | 88 – 93 Nm |
| Relación de compresión | 9,6 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Normas medioambientales | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Modificación deformada
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1149 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 69 mm |
| Carrera del pistón | 76,8 mm |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia | 54 CV |
| Par | 93 Nm |
| Relación de compresión | 9,6 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Normas medioambientales | Euro 2 |
Modelos de vehículos
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Reglas de mantenimiento del motor Renault D7F 1.2 8v
Servicio de aceite y sustitución de consumibles
| Tipo de mantenimiento | Periodicidad | Notas |
|---|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 15.000 kilómetros | Volumen de aceite – unos 4,0 litros |
| Filtro de aire | Cada 30.000 km | |
| Filtro de combustible | Cada 100.000 km | |
| Bujías | Cada 30.000 km | |
| Correa auxiliar | Cada 60.000 km | |
| Anticongelante | 5 años o 90.000 km |
Mecanismo de distribución de gas y holguras de las válvulas térmicas
| Elemento | Parámetro | Valor |
|---|---|---|
| Tiempo de transmisión | Tipo | Correa |
| Correa de distribución de la transmisión | Vida útil | Declarada: 120.000 km |
| Motor de sincronización G | En la práctica | Alrededor de 60.000 km |
| Distancias térmicas | Ajuste | Cada 80.000 km |
| Disparos de entrada | Valor | 0,10 – 0,17 mm |
| Distancias de entrada | Valor | 0,20 – 0,27 mm |
Desventajas, averías y problemas del motor D7F
Funcionamiento ruidoso
Este es un motor bastante fiable y en el foro más a menudo se quejan de su funcionamiento ruidoso. Especialmente molesta cuando se conduce a altas velocidades y de hecho no se puede hacer nada. A veces un poco para reducir el ruido de la unidad ayuda a ajustar la separación térmica de las válvulas, y para ello es necesario desmontar el colector de admisión, tapa de la válvula y reemplazar sus juntas.
Ruptura de la correa de distribución
Otro punto débil conocido de este motor es el escaso recurso de la correa de distribución. Según la normativa europea, su sustitución sólo está prevista una vez cada 120.000 km de kilometraje, pero suele romperse antes y, a menudo, con la flexión de las válvulas. Cámbiala cada 60.000 km.
Bobina de encendido
De fábrica, se pone aquí una bobina de encendido, combinada con cables de alta tensión, que a menudo se pinchan o simplemente se rompen, y cuesta bastante. El problema se vuelve irrelevante en cuanto aparece la bobina con cables separados.
Fugas de lubricante
En el foro del perfil hay bastantes quejas sobre fugas de aceite por debajo de la tapa de la válvula. La causa suele ser el apriete excesivo de sus tornillos, por lo que es mejor lubricarlos con sellador.
Otras averías
Después de 250.000 km, a menudo se produce un deterioro del aceite debido al desgaste de los anillos o los casquillos de las válvulas, y el principal problema es que es muy difícil encontrar piezas de reparación para la revisión. Y también muy modesto recurso aquí se caracteriza por una bomba de gasolina y accesorios.
El fabricante declaró la vida útil del motor en 200.000 km, pero a menudo dura hasta 300.000 km.
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