La combustión del combustible en la cadena cinemática de cualquier vehículo requiere un suministro adecuado de aire. Una mezcla del 78% de nitrógeno y menos del 22% de oxígeno entra en el motor procedente de la atmósfera. El elemento químico nitrógeno es ligeramente inerte y puede reaccionar con el litio.
Los desarrolladores de unidades de potencia intentan que el rendimiento del motor sea lo más alto posible, para ello se eleva la temperatura de la mezcla y la presión dentro del sistema. El factor que dificulta el aumento de la temperatura es la resistencia térmica de la mezcla, es decir, el nitrógeno que se incluye en ella. Cuando la temperatura del gas inerte aumenta hasta los 2.000 grados, se oxida. El aumento del porcentaje de oxígeno provoca un aumento de los óxidos de nitrógeno, cuya liberación a la atmósfera provoca la contaminación del medio ambiente. La instalación de un sistema de recirculación de gases de escape o EGR permite reducir el volumen de óxidos de nitrógeno en los gases de escape de un coche diésel.
El objetivo principal de un módulo EGR estándar es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en el tubo de escape del vehículo. Para ello, una cierta porción de los gases de escape se redirige de nuevo al colector de admisión. Esta tecnología de funcionamiento proporciona una reducción de oxígeno en la composición de la mezcla combustible. Como resultado, la composición reducida emite menos sustancias nocivas. La principal consecuencia negativa del funcionamiento de la EGR es una disminución de la potencia de la unidad de potencia.
Para la mayoría de los centros de servicio de automóviles, así como para los especialistas en el campo de la ecología, desactivar el sistema de recirculación de gases de escape es aceptable. Cuando el sistema EGR está en funcionamiento, reduce la cantidad de emisiones de óxidos de nitrógeno, pero aumenta la cantidad de componentes nocivos de los gases de escape.
Si se toma la decisión de desactivar el EGR, se reduce inmediatamente la cantidad de hollín, dióxido de carbono y monóxido de carbono emitidos a la atmósfera. La cadena cinemática se vuelve más económica. La potencia y la tracción aumentan. El motor funciona sin problemas durante mucho más tiempo, ya que el hollín y el alquitrán de los gases de escape no llegan a los cilindros. En consecuencia, el aceite del motor ya no se oxida intensamente y la vida útil del motor aumenta.
El sistema de recirculación de los gases de escape se instala en los motores diésel sólo para reducir la cantidad de óxido de nitrógeno en los gases de escape. El EGR no tiene ningún otro valor práctico. Existen varias versiones del módulo, mientras que el principio de funcionamiento del equipo permanece inalterado. El sistema toma un cierto volumen de gases de escape y los redirige de nuevo a la cámara de combustión. La recirculación proporciona una disminución de la temperatura de combustión de la mezcla de combustible y una reducción del volumen de óxido de nitrógeno. La instalación de EGR es relevante no sólo para los motores diésel, sino también para los motores de gasolina.
El desarrollo e implementación del sistema de recirculación se llevó a cabo de acuerdo con las exigencias de los ecologistas. Anteriormente, el sistema EGR no se instalaba en los motores diésel y de gasolina. La desventaja del sistema es su limitación de recursos. Después de algún tiempo, el módulo deja de funcionar o funciona con desviaciones. Una alternativa a la reparación es desactivar el EGR y hacer funcionar la unidad de potencia sin reducción de potencia. En un estado reparable, el sistema inicialmente no funciona a altas velocidades, así como cuando el motor entra en modo de emergencia. A nivel de programa, el módulo de control anula el funcionamiento de la EGR.
Aparte del aumento del porcentaje de óxido de nitrógeno en los gases de escape, la desactivación del sistema de recirculación de gases no tiene otras consecuencias negativas. Al mismo tiempo, el motor funciona de forma fiable y suave. El respeto al medio ambiente es un componente importante de los coches modernos, pero la ausencia de reparaciones costosas es un criterio más importante.
Causas de averías del sistema de recirculación
La unidad EGR lleva mucho tiempo instalada en los coches. Los centros especializados disponen desde hace tiempo de una lista de las principales averías del sistema de recirculación. Las principales averías son el atasco de la válvula, el fallo del sensor de posición, la rotura del circuito del actuador, la fuga de escape o la aspiración. Cada avería tiene varias causas posibles.
Fallo del GEGR por atasco de la válvula
La formación de grandes cantidades de hollín acompaña prácticamente a cualquier proceso de combustión. En los motores de gasolina y diesel, los contaminantes se depositan en la válvula. En consecuencia, la movilidad del elemento se ve afectada. Con el tiempo, la válvula se atasca, el funcionamiento del sistema en modo normal se hace imposible.
El atasco de la válvula es posible en la posición cerrada y abierta. En el primer caso, el hollín no entra en la unidad de potencia. En consecuencia, la costosa reparación del motor de combustión interna no amenaza al propietario. De lo contrario, el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente si la EGR no se bloquea a tiempo. En algunos casos, los centros de servicio cierran programáticamente la válvula del sistema de recirculación, aunque este método no se considera bueno.
En la posición permanentemente abierta de la válvula, los residuos de los procesos de combustión entran directamente en los cilindros de la unidad de potencia. Esta posición es la más peligrosa para el motor. En la posición normal a altas velocidades y con carga elevada, la válvula también está cerrada. Al mismo tiempo, no hay cambios negativos en el funcionamiento de otros sistemas cuando la válvula EGR está desactivada.
En las unidades de potencia de diferentes marcas y modelos, el atasco de la válvula es la causa más probable de fallo de la EGR. El equipo deja de funcionar en el modo normal y afecta negativamente al funcionamiento del motor. Los principales factores que afectan a la vida útil del sistema de recirculación son:
El uso de aceite de baja calidad y del mismo combustible, especialmente si el vehículo tiene una unidad motriz diésel.
La falta de mantenimiento a tiempo también afecta a la calidad del sistema. Si se instala en el coche un filtro obstruido con hollín y alquitrán, el aceite no se ha cambiado durante mucho tiempo, el sistema fallará rápidamente. Si EGR tiene una calidad, diseño probado y se mantiene a tiempo, es suficiente para 150-180 mil kilómetros de kilometraje.
Otra causa del mal funcionamiento de la EGR es un defecto en la unidad de potencia. Cualquier avería, que aumenta la cantidad de gases de escape y su composición, afecta inevitablemente a la vida útil del sistema de recirculación.
La causa de un mayor desgaste de la EGR es un filtro de aire sucio, un suministro insuficiente de aire a la cámara de combustión, fugas en los inyectores o anillos de pistón defectuosos. Algunos propietarios de vehículos deciden arreglar las averías de la EGR mientras persisten los defectos en la cadena cinemática. En tales situaciones, el sistema EGR pronto empezará a fallar de nuevo.
La autodestrucción de la válvula se considera otra enfermedad de la EGR. Debido a ciertas características de diseño y especificidades de trabajo, el sistema de recirculación puede fallar en el momento más inesperado. A medida que aumenta la temperatura en la cámara de combustión, aumenta el volumen de óxidos de nitrógeno y disminuye al mismo tiempo la cantidad de partículas sólidas de hollín. Cuando los gases de escape se dirigen a la recirculación, la cantidad de emisiones de óxidos de nitrógeno disminuye, pero la cantidad de hollín también aumenta. En algún momento, el hollín obstruye el elemento filtrante y provoca el fallo de la EGR.
Para los diseñadores, encontrar el equilibrio óptimo entre los dos componentes de los gases de escape es un reto perenne. Los ingenieros tienen que cumplir simultáneamente los requisitos de los ecologistas y prolongar la vida útil de la unidad motriz. Muy a menudo, el funcionamiento intensivo del sistema de recirculación provoca averías en el equipo. Por ello, desconectar la válvula es una de las mejores opciones.
Otros defectos del sistema de recirculación son la rotura del circuito del actuador y el fallo del sensor de posición de la válvula. La posición ajustada y la posición real del elemento de trabajo no coinciden. Antes de proceder a la reparación, será necesario diagnosticar el sistema con un equipo profesional. Otra avería se considera la penetración de aire en el interior. En tales situaciones, se comprueba la estanqueidad del sistema.
Los métodos para eliminar los defectos mencionados son muy diferentes. La naturaleza de la reparación depende del tipo de avería, marca y modelo de la unidad de potencia. Para determinar la causa del error en la EGR, es necesario realizar el diagnóstico en un soporte moderno. La avería se puede eliminar de varias maneras con diferentes grados de eficacia.
Averías del sistema de recirculación de gases de escape
Para eliminar las averías del sistema EGR se utilizan varios métodos. Los métodos difieren en el coste del trabajo y las piezas de repuesto, se consideran los principales:
- desmontaje de la válvula averiada e instalación de una pieza original en su lugar;
- trabajo análogo utilizando piezas chinas más asequibles o piezas de otros fabricantes;
- eliminación de EGR del coche, bloqueo programado de la función de recirculación de los gases de escape;
- cierre programado de la válvula del sistema sin desmontar la unidad de EGR.
La primera opción es la más cara en términos de costes, pero no siempre se consigue el efecto deseado. Si el sistema de recirculación ha funcionado menos del período prescrito, primero es necesario encontrar y eliminar el fallo de la unidad de potencia. De lo contrario, puede ser necesaria la sustitución repetida de EGR después de varias decenas de miles de kilómetros de kilometraje. En consecuencia, los costes de reparación aumentarán significativamente. El uso de piezas de repuesto chinas es la elección del propietario. En algunos casos hay piezas realmente de alta calidad, pero lo más frecuente es que en poco tiempo haya que repetir el procedimiento de reparación de la EGR.
La tecnología de eliminación del defecto mediante la eliminación del bloque y el bloqueo de la función de forma programada es la mejor manera de trabajar. Acciones con unidades mecánicas y parte del programa requieren la participación de ingenieros cualificados, el uso de equipos modernos.
En primer lugar, se bloquea el movimiento de los gases de escape a través de la válvula. Para ello, se instala un tapón especial. Es bastante difícil de hacer esto, se requiere experiencia y conocimientos. No está permitido instalar tapones de chapa fina de acero o vaporita. Debido a la alta temperatura de los gases de escape, el metal se quema rápidamente, en algunos casos la degradación se produce durante el primer viaje. El espesor del tapón debe ser de al menos 2,5-3 mm, se utiliza acero inoxidable como material.
Para soldar la válvula e instalar el difusor no se requieren conocimientos especiales, para ello es suficiente la experiencia de un simple mecánico de coches. El desmontaje de la válvula con un refrigerador requiere más esfuerzo. Para la modificación de la válvula con refrigerador propio basta con instalar tapones especiales en las válvulas de admisión y escape. Las cadenas cinemáticas de la serie M de BMW se reequipan de esta manera. Los vehículos VW y BMW de la serie N están equipados con válvulas sin circuito propio. Por lo tanto, la refrigeración se realiza en bucle de otras maneras.
La parte mecánica de los motores de diferentes marcas y modelos suele ser idéntica. Por lo tanto, no hay muchas soluciones con desconexión EGR, todas son similares. A nivel de programa, pueden ocurrir diferentes errores. El problema con el bloqueo del sistema de recirculación se resuelve de forma individual. Puede haber varias opciones para desactivar la EGR.
A nivel de programa, es necesario prohibir la apertura de la válvula EGR. Muchos especialistas que trabajan en este campo desde hace mucho tiempo, conocen los lugares del firmware para la edición en varias marcas y modelos de coches. En este caso, el software comienza a producir errores. Su exclusión es una tarea más difícil, pero es necesario para llevarla a cabo.
La principal dificultad de la personalización del software es el riesgo potencial de eliminar fragmentos de código innecesarios. Si el ingeniero no es lo suficientemente hábil, los ajustes del sistema de control pueden reiniciarse, y el diagnóstico se vuelve complejo e impredecible. Arreglar este tipo de problemas requiere un tiempo y una inversión financiera considerables.
Cuando se avería la EGR, el sistema de recirculación entra en modo de emergencia. A nivel de programa, también es necesario desactivar esta función. Otra tarea de ajuste del software es recalibrar los mapas de aire. Es necesario cambiar la distribución del flujo si EGR está desactivado. Si este problema no se resuelve, la ECU funciona con fallos. El sistema no entiende por qué hay mucho oxígeno en el flujo entrante y ningún gas de escape. En consecuencia, la calidad del rendimiento del motor disminuye.
Otra forma de desactivar la EGR es prohibir la apertura de la válvula a nivel de programa. Este método funciona, pero no siempre es recomendable utilizarlo. Más a menudo esta opción se utiliza si es difícil o imposible llegar físicamente a la EGR y bloquear la válvula sin desmontar el motor. En situaciones en las que la válvula está atascada, no será posible bloquearla por software. Será necesario desmontarla y eliminar la rotura por medios mecánicos.
El apagado de la EGR por software no siempre tiene el efecto adecuado. El ingeniero no puede estar 100% seguro de que la válvula está cerrada. Si queda incluso un pequeño canal abierto, el hollín y otros elementos entran en los cilindros. Además, entra aire no contabilizado en el sistema. La opción óptima para desactivar el sistema es realizar operaciones a nivel de programa y mecánico en un complejo.
Cuando es necesario desconectar EGR
Para muchos propietarios de coches con un sistema de recirculación de gases de escape, la cuestión de la desactivación de EGR surge de forma inesperada. En este caso, el momento de una visita al servicio técnico no siempre está claro, porque el coche funciona, aunque no correctamente.
Si el coche se somete a un mantenimiento regular, el recurso de la válvula EGR no es inferior a 150 mil kilómetros de kilometraje. Según las estadísticas disponibles al público, más propietarios de vehículos diesel van a los centros de servicio debido a la falla de la EGR. La relación con los motores de gasolina es de 80 a 20 por ciento. La combustión diesel produce mucho más hollín, por lo que el sistema de recirculación se obstruye más rápidamente.
Los propietarios de cualquier vehículo deben vigilar el estado de los consumibles, utilizar filtros, combustible y aceites de calidad. En cualquier caso, el desgaste de los nodos y elementos del coche es inevitable, por lo que también es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo del motor. Si se registran problemas en el trabajo de la EGR, es necesario comprobar el estado del motor en primer lugar. La sustitución de una boquilla desgastada es una solución frecuente al problema con el funcionamiento del sistema de recirculación. Si se detectan defectos en el funcionamiento del grupo cilindro-pistón, no es necesario cambiar los anillos. Es más fácil y barato taponar el EGR.
Cualquier defecto, aunque sea mínimo, en el grupo cilindro-pistón provoca problemas en el funcionamiento de la EGR. Es caro e innecesario reparar el motor cada vez. En este caso, la restauración del sistema de recirculación dará sólo un efecto temporal. Por lo tanto, la desactivación de EGR en la mayoría de los casos se considera la mejor opción.
La aparición de la indicación en el panel de instrumentos en la forma del indicador «Check engine», la transición del sistema en modo de emergencia no es necesariamente evidencia de avería EGR. En tales situaciones, es necesario llevar a cabo un diagnóstico exhaustivo del motor, para determinar las causas de la reducción de las características de tracción, pérdida de dinámica, el aumento de humo y el consumo de mezcla de combustible.
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