El acelerador es un elemento importante de un motor de gasolina. Y el pedal del acelerador sólo regula la posición de la válvula de mariposa, que «mide» la cantidad de aire que entra en el motor. Entendemos dónde se encuentra el acelerador, cómo está dispuesto el conjunto del acelerador y cuáles son los síntomas de su mal funcionamiento.
Para qué sirve la placa del acelerador
¿Qué es un acelerador en un coche? Se trata de una aleta que regula la cantidad de mezcla de combustible y aire cuando el motor está en marcha, cambiando la sección de paso del canal de aire.
Estructuralmente, el conjunto del acelerador es bastante simple. Es una pieza de carcasa con un canal redondo, que se superpone a un «pétalo» de metal. Se controla mediante el pedal del acelerador: cuando se necesita la máxima potencia (el conductor pisa el acelerador a fondo), la aleta gira alrededor de su eje y se abre por completo. Cuando el motor funciona suavemente o al ralentí, sólo está ligeramente abierta. Cuando el estárter está abierto, la presión en el colector de admisión es igual a la atmosférica o a la generada por el turbocompresor. Si el estárter está cerrado, la presión cae y se crea un vacío: el motor funciona como una bomba. Por cierto, esto frena eficazmente el coche.
Además de la función principal – la dosificación de aire para el correcto funcionamiento del motor bajo carga, la unidad del estrangulador permite que el motor funcione al ralentí (con el pedal del acelerador totalmente suelto). Esto se hace por medio de un sensor de velocidad de ralentí (regulador) en el acelerador.
Además, el acelerador es responsable del funcionamiento del servofreno. Funciona según el principio de vacío y está conectado al colector de admisión. Por lo tanto, cuando el motor se detiene, el pedal del freno se convierte en «piedra» – el conductor se ve obligado a frenar el coche sólo por la fuerza de su propio pie. La misma propiedad del acelerador se utiliza para soplar el adsorbedor, que captura los vapores de gasolina. Por último, el acelerador se puede utilizar para apagar el motor en caso de emergencia cortando completamente el suministro de aire.
Entonces, ¿cuál es la responsabilidad del acelerador en un motor de gasolina? De su funcionamiento estable, de la regulación de las revoluciones y, en consecuencia, de la potencia de salida, de un nivel adecuado de consumo de combustible, de la eficacia de los frenos y, en parte, del cumplimiento de los requisitos medioambientales. En los motores diésel, en los que el aire de combustión está disponible libremente, también se instala el acelerador. Sin embargo, su papel se limita a dos funciones: la parada del motor (regular o de emergencia) y la limitación del caudal de aire para un funcionamiento más eficaz del sistema EGR. Una situación similar – con motores de gasolina equipados con un sistema de cambio de la altura de la válvula, que a su vez regula la cantidad de aire que entra en el motor.
Diseño y tipos de placas de mariposa
Vamos a analizar el diseño de la mariposa en los motores de gasolina. Las válvulas de mariposa pueden ser de tres tipos: con control mecánico, electrónico y electromecánico. Veamos cómo funcionan los dos primeros tipos, ya que el tercero es una combinación de ellos.
Actuador mecánico del acelerador
La mayoría de los coches antiguos están equipados con placas de acelerador de accionamiento mecánico. Se trata de un diseño más barato, pero no siempre sencillo, que implica una conexión mecánica directa entre el pedal del acelerador y la placa del acelerador, con la ayuda de palancas y varillas, o de un cable metálico.
¿Cómo funciona una válvula de mariposa de tipo mecánico? Es forzada a girar y, en consecuencia, a abrirse al pisar el pedal del acelerador – a través de las mismas varillas o cable. Cuando el conductor suelta el pedal, un muelle especial devuelve el estrangulador a la posición cerrada.
Cuando el estárter está cerrado, el regulador del régimen de ralentí (COC) mantiene la velocidad mínima constante del cigüeñal. Se trata esencialmente de un motor eléctrico paso a paso con una válvula que dosifica el aire que entra en el sistema de admisión para evitar el estrangulador cerrado. En los coches muy antiguos con carburador, simplemente se hace un canal de derivación, que también puede puentearse mediante un solenoide o una válvula de vacío.
Actuador electrónico del acelerador
Una solución más moderna (y cara) es un actuador electrónico del acelerador. La principal diferencia en este diseño es la ausencia de una conexión mecánica directa entre el pedal del acelerador y el estrangulador. En lugar de un sistema de varillas y cables, se utiliza la electrónica.
El sistema electrónico tiene muchos componentes: actuador eléctrico del acelerador, pedal del acelerador y sensores de posición del acelerador, unidad electrónica de control del motor (ECU).
El proceso de control del acelerador en el actuador electrónico del acelerador es el siguiente. La señal del sensor de posición del pedal del acelerador llega a la ECU, donde se calcula la cantidad necesaria de combustible y aire. A continuación, se envía una señal al acelerador y el actuador eléctrico abre o cierra el estrangulador.
El actuador electrónico está diseñado principalmente para garantizar el rendimiento ambiental deseado del motor, por eso se utiliza mucho en los motores modernos. Incluso cuando el conductor pisa bruscamente el acelerador, el estrangulador no se abre por completo, sino exactamente en la medida en que el motor recibe la porción óptima de aire y, en consecuencia, de combustible para sus revoluciones.
¿Para qué más sirve una válvula de mariposa de accionamiento eléctrico? Permite modificar el par motor sin tener que pisar el pedal. El control de crucero, por ejemplo, se basa en esta capacidad. El régimen de ralentí del motor, como muchas otras cosas, se regula automáticamente. Al fin y al cabo, el sistema de control electrónico del acelerador, además del sensor de posición del pedal del acelerador, se guía por señales procedentes de muchas fuentes: de la caja de cambios, del sistema de climatización, del sensor de posición del pedal del freno, etc.
En todas las variantes del diseño, los componentes del acelerador están incorporados en una carcasa independiente en la que están montados el sensor de posición del estrangulador y el control del régimen de ralentí. También la carcasa está incluida en el sistema de refrigeración del motor. El hecho es que cuando la presión del aire cae, que se produce en la aleta, la humedad se condensa de ella – y en tiempo frío, sin calentar el acelerador con anticongelante, se congelará, bloqueando el funcionamiento del conjunto.
Mal funcionamiento de la válvula de mariposa, prevención y reparación
Sobre el mal funcionamiento de la placa del acelerador provocará síntomas obvios. Si hay problemas con ella, el motor funciona erráticamente al ralentí, acelera el coche con interrupciones (fallos) y pierde potencia. Piense en el mal funcionamiento del acelerador debe ser difícil arrancar el motor, su respuesta inadecuada al pedal del acelerador, así como si se cala al soltar el pedal del acelerador.
Muy a menudo, los problemas con el acelerador son causados por la formación de depósitos de hollín y carbón en sus superficies. La causa de este fenómeno son los gases del cárter con vapor de aceite del motor, que penetran en el acelerador a través del colector de admisión. Y en los coches antiguos con carburador, donde la mezcla de combustible listo pasa a través del acelerador – y las impurezas en la gasolina, dejando un depósito característico «laca».
Con el tiempo, los depósitos se acumulan, y la sección transversal de los canales del acelerador disminuye. Paralelamente, los depósitos modifican la geometría de la mariposa y del canal que cubre, haciendo que se cierre con holgura. El nodo empieza a funcionar incorrectamente y aumenta el consumo de combustible.
Con el fin de que la aleta no recuerda a sí mismo problemas, aproximadamente cada 50 mil kilómetros se debe limpiar con una herramienta especial para las aletas del acelerador. Para ello, el acelerador tendrá que ser eliminado, que en la mayoría de los casos no es tan difícil.
Hay averías, que tal prevención no siempre evitará. Puede fallar el regulador de ralentí, el sensor de la posición de la aleta, el engranaje en la caja de cambios. Por último, en el acelerador con un accionamiento mecánico con el tiempo puede deshilacharse y romper el cable. A veces fluye tuberías y enchufes, a través del cual va el anticongelante.
El costo de la limpieza del estrangulador en la estación de servicio es baja, en el barrio de 1500 rublos, si el diseño del coche no implica para la eliminación del desmantelamiento del acelerador del colector de admisión (es raro). Y para que el motor comience a funcionar correctamente después de la reparación o incluso la sustitución del acelerador electrónico, el estrangulador debe ser adaptado.
Antes de la reparación, para que no haya sorpresas después, se recomienda aclarar si la adaptación está incluida en el coste total. Sucede que la factura por ella al final de la reparación en estaciones de servicio sin escrúpulos se factura aparte.
Sin adaptación, es posible que el coche no arranque bien. También puede ocurrir que la propia ECU simplemente cambie los ajustes de tal manera que el motor funcione de forma incorrecta e ineficiente.
Total
- El acelerador es un dispositivo en los motores de combustión interna que regula la cantidad de aire para alimentarlo.
- El acelerador es responsable del buen funcionamiento del motor, de él depende el nivel de consumo de combustible, la eficacia de los frenos y en parte el cumplimiento de los requisitos medioambientales.
- Hay dos tipos principales de válvulas de mariposa: con accionamiento mecánico y eléctrico. Este último se distingue por la ausencia de una conexión mecánica directa entre el pedal del acelerador y el estrangulador.
- Para evitar fallos y mal funcionamiento en la válvula de mariposa, cada 50.000 km de kilometraje se debe realizar una limpieza preventiva del nodo con la ayuda de productos químicos especiales para automóviles.
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