Qué es el par motor

En general, la mayoría de los conductores juzgan los coches por la potencia del motor, dando a entender que cuanto más potente es el coche, más rápido es para el mismo peso y tipo de tracción. Sin embargo, en realidad, por ejemplo, un coche con un motor diésel de 80 CV puede arrancar más rápido que el mismo coche con un motor de gasolina de 110 CV. La cuestión es que no sólo los caballos son importantes para la dinámica de aceleración, sino también el par máximo del motor. Te contamos qué es el par motor en palabras sencillas, en qué unidades se mide y cómo se relaciona con la potencia.

Qué es el par motor

Qué es el par motor: en términos sencillos, es el empuje que produce un motor. Cuando el motor está en marcha, hace girar las ruedas con una determinada fuerza. Esta fuerza dividida por una unidad de longitud (por ejemplo, el radio de la rueda) es el par motor. Para un motor concreto, el par depende de muchos factores, desde la cilindrada hasta la forma de las levas del árbol de levas. Cuanto más par produce el motor, con más fuerza puede empujar el coche hacia delante.

Debido a su diseño y principio de funcionamiento, los motores de combustión interna tienen una característica de par muy poco lineal. Por lo tanto, si se especifica una cifra de 150 Nm en las características del motor, éste es su valor máximo. Se alcanza en el punto máximo, a pleno gas y, por lo general, en un estrecho intervalo de revoluciones. Sin embargo, también hay motores con un «estante» en el gráfico de par, cuando el empuje se mantiene establemente alto al aumentar el régimen del motor; esto es posible con el uso de la turboalimentación. Así pues, el régimen de par máximo depende del tipo y el diseño del motor.

Volvamos a nuestros coches convencionales: ¿por qué el que tiene un diésel arranca más rápido? Porque generalmente tiene un par motor más alto, también a bajas revoluciones. Los motores diésel tienen un diseño fundamentalmente diferente al de los motores de gasolina. Tienen una mayor eficiencia debido al mayor contenido energético del combustible diésel y a la relación de compresión. Esto significa que más energía del combustible quemado realiza un trabajo útil, es decir, va a crear par motor. Debido a esta característica de los diesel, se utilizan activamente en vehículos comerciales.

Qué es el par de un motor

El par motor es el producto de la fuerza sobre el hombro. Por lo tanto, su unidad de medida en un coche es el newton-metro (newton multiplicado por un metro) o, para abreviar, N-m o Nm. Por supuesto, en un motor no hay un brazo tan evidente como en las imágenes del libro de texto. En lugar de un solo brazo, hay un mecanismo complejo. Y la fuerza la crean los gases en expansión de la cámara de combustión. A diferencia de la potencia, con sus kilovatios y caballos, rara vez se utilizan escalas alternativas para designar el empuje: cuando se habla de par, las unidades de medida suelen ser newton-metros.

En qué se diferencia el par motor de la potencia

Hemos averiguado de qué depende el par motor y a qué afecta el empuje. Ahora es el momento de recordar qué es la potencia.

Empecemos de nuevo con la física: la potencia del motor es igual al producto del par dividido por el número de revoluciones dividido por un factor de 9549 (N=M*n/9549). El resultado se expresa en kilovatios. Para convertirlo al sistema métrico más familiar, hay que multiplicarlo por 1,36.

En un turismo normal, el par máximo oscila entre 150 y 300 Nm (en los diésel llega a 350-400 Nm), y la mayoría de los motores de gasolina modernos giran hasta 6.000-7.000 rpm. Los diésel actuales van un poco por detrás: 5.000-5.500 rpm. Además, para hacer girar el cigüeñal hasta tal velocidad y, en consecuencia, las ruedas conectadas a él, también se necesita un cierto empuje. Así, resulta que la potencia es un valor derivado del par motor. Cuanto más alto sea, más potente es el motor respecto a sus competidores.

Hay una explicación más sencilla para la gente que no sabe nada de ingeniería. Una buena tracción te ayudará a tirar de un remolque pesado o a hacer girar las ruedas en la arena. Y con una potencia elevada, puedes alcanzar velocidades más altas si no hay límites.

¿Se puede aumentar el par motor

En teoría, es posible. El hecho es que en un motor de combustión interna, el par motor depende casi directamente del llenado de los cilindros: cuanto más aire y, en consecuencia, combustible entre y se queme, más empuje producirá el motor. Sin embargo, los diseños de los motores están pensados para determinadas características de tracción. Es posible aumentar el par (y la potencia), pero esto suele implicar una reducción de la vida útil. Existen globalmente dos formas: mecánica y electrónica.

Electrónica significa cambiar el programa de gestión del motor, aumentando la cantidad de aire y combustible en los cilindros: debido a una mayor presión de sobrealimentación, diferentes fases de apertura de válvulas o inyección, etc. Las manipulaciones con el programa (chip tuning) en motores turbo pueden «eliminar» hasta un 20% del par adicional sin cambiar fundamentalmente el diseño. Pero en los «atmosféricos» suele ser más modesto, entre un 5 y un 7 por ciento.

La forma mecánica consiste en cambiar la geometría del grupo cilindro-pistón, los sistemas de admisión y escape, así como aumentar el volumen de los cilindros. El método es caro, por lo que suele utilizarse sólo en coches deportivos.

De todos modos, un aumento significativo del par motor conlleva una pérdida de margen de seguridad, un desgaste más intenso y, como consecuencia, un acortamiento de la vida útil del motor antes de la revisión.

Totales

• El par motor es, en términos sencillos, la potencia del motor.
• El par se mide en Nm (newton-metros).
• Turbo motores (incluidos los diesel) tienen un alto par se logra a bajas velocidades, motores atmosféricos – por lo general en el medio o por encima de la media.
• Cualquier ajuste del motor para aumentar significativamente el par motor conduce a una pérdida de vida del motor.