Problemas y fiabilidad del V6 BMW M57

Una de las mejores unidades de la producción alemana se considera que es el motor M57 de la preocupación de BMW. El clásico seis cilindros en línea tiene 10 variantes de rendimiento. En los coches de producción alemana se instalaron motores con un volumen de 2,5 a 3,0 litros. Los indicadores de potencia también difieren. La unidad de potencia más simple desarrolla una capacidad de 150 caballos de fuerza, el indicador máximo del motor es de 286 CV.

En la etapa inicial de la producción de unidades de potencia utilizado bloque de cilindros de hierro fundido con culata de aluminio. El motor estaba equipado con dos árboles de levas. Había 4 válvulas para cada uno de los 6 cilindros. Las válvulas con muelles coincidían con la versión más joven del motor, el motor de cuatro cilindros M47.

Las diferencias entre las modificaciones de los propulsores de 2,5 y 3 litros radican en el tamaño del grupo de pistones. En el motor de 150 caballos, que apareció en el mercado en 1999, el diámetro y la carrera del pistón del cilindro eran de 80 y 82,8 mm, respectivamente. El motor, etiquetado como M57D2500, se instaló junto con un turbocompresor Garret GT2052V.

El motor de 3 litros se ha vuelto significativamente más potente. Este efecto se consiguió aumentando el diámetro y la carrera de los cilindros a 84 y 88 mm, respectivamente. El volumen de trabajo ha aumentado a 2926 centímetros cúbicos. En lugar de la tradicional correa de muchos modelos, la unidad de potencia incluye una transmisión de distribución con una larga vida útil.

Los desarrolladores en la creación del motor utilizado el sistema de combustible Common Rail producido por Bosch. Garret GT2052V turbocompresor proporciona una alta eficiencia del motor. La unidad de potencia de base con un volumen de 3 litros está equipado con un colector de admisión de aleación de aluminio. Las aletas de vórtice se utilizan para cerrar los canales de admisión.

Las aletas se cierran cuando el motor funciona a un régimen inferior a la media. El combustible se suministra a través de una de las válvulas conectadas al canal de remolino. Este diseño proporciona una mezcla de calidad del flujo de combustible y aire. Al aumentar las revoluciones, las aletas se abren gradualmente.

Variedades de modificaciones de las unidades de potencia M57

La primera actualización de la unidad de potencia pasó en 2002. El nuevo motor se denominó M57TU. Para aumentar el volumen de la unidad de potencia, se modificó la carrera de los pistones de los cilindros. Este indicador llegó a 90 mm, y el volumen de trabajo aumentó a 2993 centímetros cúbicos. En conjunción con la planta de energía utilizado una turbina Garret GT2260V.

Después de otros 2 años, el motor de nuevo sufrió cambios. Biturbine modificación del motor recibió el índice M57D30T1. La unidad de potencia incluía compresores BorgWarner, modelos BV39 y K26. La potencia total de la unidad motriz alcanzó los 272 caballos. En 2006 apareció otra versión del motor con una potencia de 286 caballos con la marca M57D30T2.

El motor de 2,5 litros ha sido modernizado sólo 1 vez. En 2004, los desarrolladores llevaron el diámetro del cilindro a 84 mm, y la carrera del pistón, por el contrario, se redujo a 75,1 mm. Con un volumen sin cambios, el rendimiento del motor ha mejorado, en gran parte debido al uso de una turbina GT2056V. Desde 2007, este propulsor se retiró de la producción, pasándose por completo a la versión de 3 litros. El índice del nuevo motor es M57D30TU2.

Los principales problemas del motor M57 y vías de solución

La fiabilidad del clásico seis cilindros es su principal ventaja. Al comparar coches similares en características, la técnica con un motor de este tipo se vende en primer lugar. A pesar de la gran potencia, el propulsor es económico y no caprichoso.

Con un funcionamiento adecuado y un mantenimiento regular, el motor funciona sin fallos durante todo el tiempo previsto. Los problemas pueden deberse a las aletas de vórtice. En el proceso de funcionamiento, estos elementos pueden sufrir daños mecánicos. En los casos más desagradables, los residuos entran en la cámara de combustión. Consecuencias – el fracaso de los pistones y reparaciones costosas. Para evitar este defecto, la unidad de control electrónico se retira y se reprograma para trabajar sin el uso de aletas.

Otro defecto se observa en los motores con las letras TU en el marcado. El colector de admisión es de plástico. Puede agrietarse durante el funcionamiento. La consecuencia es una disminución de la potencia del propulsor, perceptible a simple vista. Cada propietario puede reemplazar el colector de admisión con un análogo de plástico, evitar problemas con el motor.

Con el uso prolongado, la polea amortiguadora de la unidad de potencia se desgasta y se rompe. Para el motor M57, esto significa un fuerte golpeteo y vibración. La pieza puede sustituirse en un centro de servicio especializado.

El sistema de inyección de combustible Common Rail utilizado por el motor también se caracteriza por su fiabilidad y tiene un largo recurso. El fallo prematuro del equipo se fija con mayor frecuencia después de repostar combustible de baja calidad. Si el motor fue lanzado antes de 2003, los inyectores pueden ser reparados. De lo contrario, tendrán que ser reemplazados.

Cuando se utiliza un coche con un motor M57, es necesario prestar atención al funcionamiento de los mecanismos individuales. Los problemas pueden causar problemas con los soportes de electro-vacío, sistema de ventilación de escape, tapa del filtro de aceite. Por lo demás, el motor M57 es uno de los mejores de la clase, tiene un montón de críticas positivas y recomendaciones.