Las características de diseño de los motores de gasolina y diésel determinan las diferencias entre ellos. Visualmente, los propietarios de vehículos prestan atención a un mayor nivel de ruido cuando operan turbodiésel. Los sonidos que se distinguen son el traqueteo y el zumbido de la detonación, característicos cuando funciona un motor diésel.
La razón del mayor nivel de ruido es el principio de funcionamiento de la unidad. Cuando el aire se comprime en los cilindros y se enciende la mezcla combustible, se oye un traqueteo característico. En el caso de las unidades de gasolina, es posible que se produzca un nivel de ruido comparable con diversas averías. Si el motor diesel presenta defectos de funcionamiento, la necesidad de reparación puede determinarse por un aumento del nivel de sonidos extraños.
El principio de funcionamiento de los grupos de gasolina y los turbodiesel es diferente. El motor del primer tipo implica la mezcla de combustible y aire, la posterior compresión del combustible y su encendido con ayuda de una bujía de incandescencia. El grupo diesel se caracteriza por la compresión de masas de aire salientes. Cuando entra combustible, éste reacciona con el aire comprimido, encendiendo la mezcla sin necesidad de utilizar un sistema de ignición.
El estruendo del motor diesel se explica por el principio de funcionamiento del grupo motopropulsor. En el momento del contacto entre el aire, calentado por la compresión a alta temperatura, y el gasóleo frío, se produce la ignición de la mezcla. En el momento del contacto, el pistón se encuentra cerca del punto muerto. Se produce la detonación en el cilindro, cuyo sonido es claramente audible. El propietario del vehículo oye retumbar el motor. Dependiendo de los parámetros de la unidad de potencia, la intensidad del sonido cambia. Cuanto mayor es la relación de compresión, más fuerte retumba el diésel.
La mayoría de los motores de gasolina tienen una relación de compresión de la mezcla de combustible en el intervalo de 8:1 a 10:1. En el caso de los motores diésel, este indicador es significativamente superior. El valor mínimo es 14:1, el máximo alcanza un valor de 25:1. Tales características proporcionan una mayor eficiencia del funcionamiento turbodiesel. El aumento del ruido es un efecto secundario que no afecta a la calidad del trabajo ni a las características de conducción del motor.
Un signo típico de una unidad de potencia diesel es la ausencia de un sistema de encendido electrónico. Debido a este diseño, los motores diesel no arrancan bien a bajas temperaturas. Una de las soluciones para facilitar el arranque es la instalación de bujías de incandescencia. A partir de una batería estándar, las bujías arrancan y calientan la bobina de alambre en la cámara de combustión. A bajas revoluciones, este diseño hace que el motor funcione con más confianza, haciéndose más perceptible el ruido. Poco a poco, el sonido del motor en marcha disminuye. Es posible silenciar los ruidos instalando soportes especiales. Al menos, se hace más cómodo estar en el interior del vehículo.
Cómo determinar la avería del motor diesel por el sonido de trabajo
Con el uso prolongado del coche, muchos propietarios empiezan a distinguir el sonido característico de la unidad de potencia.
Sonido de la unidad de potencia. Un motor en buen estado funciona de manera uniforme, sin ruidos ni golpes extraños. Si se perciben claramente sonidos no característicos, lo mejor es ponerse en contacto con un centro de servicio. En motores de diferentes marcas y modelos, las causas de los cambios en el ruido pueden variar. En algunos casos, el mantenimiento rutinario ayudará a resolver el problema. En otras situaciones, se requiere un diagnóstico inmediato y la reparación del motor de combustión interna.
En la mayoría de los motores diesel, cualquier avería o defecto va acompañado de cambios en el nivel de ruido. Para excluir errores en la determinación de las causas, se requiere un diagnóstico exhaustivo del motor de combustión interna, ya que dichos sonidos pueden proceder de diferentes unidades. Lo más fácil es corregir las averías causadas por el aflojamiento de los elementos de fijación. De lo contrario, pueden ser necesarias reparaciones costosas.
Tipos característicos de golpes
Los ruidos extraños en el funcionamiento del motor diesel pueden dividirse en cuatro categorías condicionales: por fuerza, sonido, ciclicidad y causa de aparición. Este enfoque le permite hacer una clasificación de los sonidos, más rápido y con mayor precisión determinar la verdadera causa de la avería.
Si los ruidos extraños son prácticamente imperceptibles, se permite utilizar el vehículo. En este caso, es conveniente visitar un centro de servicio para el diagnóstico y la eliminación del defecto. Si el nivel de ruido es medio, el funcionamiento del vehículo es posible sólo por un corto período de tiempo, lo mejor es mostrar inmediatamente la técnica a un maestro calificado.
Si los sonidos extraños son fuertes y distintos, es necesario apagar inmediatamente el motor y llamar a una grúa. El uso posterior de la máquina es posible sólo después de diagnóstico y eliminación de fallos. De lo contrario, las consecuencias serán irreversibles, puede ser necesario sustituir el motor de combustión interna.
Con golpes de timbre, es necesario prestar atención a los puntos de contacto entre los elementos sólidos del motor. Los golpes amortiguados hablan del contacto entre el metal y los materiales más blandos, produciéndose en contacto directo con el aceite. Del nivel de ciclicidad depende la determinación de la urgencia de contactar con el servicio técnico. Si la aparición de ruidos extraños no puede asociarse a una cierta periodicidad, el problema puede ser tanto simple como complejo. En el caso de que los golpes se repitan cíclicamente, es aconsejable ponerse en contacto inmediatamente con el servicio técnico.
Las principales causas de ruidos extraños de la unidad motriz
En la mayoría de los casos de reparación de motores diesel de combustión interna, las causas de los ruidos extraños son similares. Un especialista puede determinar con fiabilidad la causa de la avería por las características del golpeteo. Los golpes de los elementos internos entre sí son difíciles de confundir si se tiene mucha experiencia y una alta cualificación. Hay varias causas típicas asociadas a los golpes extraños.
Problemas con el árbol de levas
Al arrancar la unidad motriz y al ralentí, puede oírse un golpeteo claramente sordo. Gradualmente, el sonido se suaviza y desaparece por completo, lo que se explica por el flujo de aceite calentado hacia los cojinetes. Lo más probable es que sea necesario sustituir estos elementos. Los mecanismos de desgaste están asociados con el uso de aceite de mala calidad, la presencia de impurezas extrañas en el fluido. La eliminación de arañazos en el eje requiere una reparación compleja. De lo contrario, el motor puede fallar rápidamente.
Problemas con el cigüeñal
En los motores diesel, el desgaste del cigüeñal se convierte en la causa de ruidos extraños. La mayoría de las veces, los defectos se fijan en las muñequillas y las camisas. Como resultado, los cojinetes se aflojan. Reciben una cantidad insuficiente de lubricante. Al mismo tiempo, el cigüeñal recibe agua, refrigerante o cuerpos extraños. Las consecuencias son la deformación de los muñones del cigüeñal y costosas reparaciones.
El fallo de los inyectores de la bomba es la causa del golpeteo del cigüeñal. Otras causas pueden ser el atasco de la aguja, defectos y fallos en el funcionamiento de la bomba de combustible. La mayoría de las veces el golpeteo extraño se debe al golpeteo del émbolo. Cuando se utiliza una mezcla de combustible de baja calidad, se observan fallos en el funcionamiento de la bomba de inyección de combustible, el motor golpea al ralentí. En algunos casos, los ruidos extraños comienzan mientras el coche está en movimiento.
Problemas con la distribución de fases
Una causa característica de la aparición del golpeteo es un fallo en el funcionamiento del sistema de distribución de fases. Tales situaciones implican una carrera insuficiente del pistón. Este elemento no llega a las válvulas necesarias, respectivamente, el motor funciona con fallos.
Problemas con los inyectores diesel
El mal funcionamiento de los inyectores de la bomba son las principales causas de ruidos extraños en el funcionamiento del motor diesel. El inyector es una de las unidades principales de cualquier unidad de potencia, el rendimiento del motor depende de su estado. Con la ayuda de estos elementos proporciona el suministro de mezcla combustible en la cámara de combustión. La frecuencia de los impulsos del inyector es superior a 2 mil por minuto.
Debido al trabajo del inyector, el combustible se distribuye uniformemente por la parte superior del pistón. La mezcla combustible arde en forma de antorcha. Por su tipo y diseño, los inyectores pueden ser mecánicos y electromecánicos. El golpeteo es emitido por elementos de cualquier tipo. Muy a menudo, el propietario oye claramente un crujido o traqueteo de debajo del capó. Determinar la presencia de sonidos extraños se puede determinar tocando la línea de combustible con la mano. Un especialista sentirá inmediatamente vibraciones extrañas que se repiten cíclicamente.
Diagnóstico y búsqueda de defectos en los inyectores
Si usted tiene un poco de experiencia, herramientas, un lugar para la inspección, se puede comprobar el rendimiento de los inyectores por sí mismo. El propietario debe desconectar secuencialmente los tubos de combustible, desenroscar los inyectores, empezando por el primer cilindro. En lugar de inyectores, se utilizan tapones. Después de desconectar cada inyector, se escucha atentamente el motor. Si el golpeteo característico desaparece, el problema radica en el trabajo del último elemento desconectado. Una opción es desconectar los inyectores de dos en dos.
Principales causas del golpeteo de los inyectores
Los cambios y fallos en el ajuste de los accesorios de combustible son la causa de la aparición del ruido. Consecuencias similares se registran cuando se utiliza una mezcla de combustible de baja calidad o se suministra un volumen excesivo de combustible. En tales situaciones, es necesario desconectar sucesivamente las conexiones de los inyectores. Visualmente, se pueden ver las consecuencias de la combustión dura del combustible diesel.
Para los motores más antiguos, puede desenroscar gradualmente la boquilla. Al hacerlo, el combustible se escapa a través de la boquilla. Un menor volumen de mezcla combustible entra en la cámara. Si al mismo tiempo se produce una disminución del nivel de ruido, será necesario sustituir el último inyector revisado.
Llamadas extrañas debido al desgaste del atomizador
En la producción de inyectores se utiliza tecnología moderna. Los atomizadores se caracterizan por una precisión de quinta clase. Ninguna suciedad o materia extraña puede entrar en la boquilla cuando la unidad de potencia está en marcha. El combustible diesel se utiliza para lubricar el atomizador. Si el atomizador se daña aunque sea ligeramente, la calidad del suministro de combustible y la dirección de la inyección cambian. Prácticamente la única forma de restablecer el rendimiento es sustituir el atomizador. La característica de golpeteo de este defecto desaparece inmediatamente.
Los atomizadores deben sustituirse a la primera señal de ruidos extraños y golpes. En algunos casos, el ruido puede eliminarse ajustando la presión de inyección. Se trata de una medida eficaz, pero de corta duración.
Cuando el atomizador se desgasta, aumenta la estanqueidad. Los muelles siguen funcionando del mismo modo. Al mismo tiempo, la presión se aplica a un área más grande del sello, no hay sello del atomizador. Como resultado, el tren de potencia comienza a golpear claramente.
El ajuste del muelle no tiene el efecto deseado. Las consecuencias pueden ser averías del inyector de combustible y del propio motor diesel. En algunos casos, basta con purgar la aguja. La sustitución del atomizador también está al alcance de la mayoría de los propietarios de automóviles diesel.
La sustitución de los atomizadores requiere artesanos cualificados. Al mismo tiempo, el coste de las piezas de recambio no es exorbitante. De lo contrario, es necesario prepararse para problemas más graves en el funcionamiento del motor de combustión interna. En consecuencia, pronto se requerirán reparaciones costosas.
Total tabla
| Problema | Descripción | Implicaciones | Solución |
|---|---|---|---|
| Cambios en el ajuste del racor de combustible | Ajuste incorrecto del combustible o demasiado combustible. | Combustión difícil, golpeteo de la boquilla. | Compruebe y ajuste el sistema de combustible. |
| Uso de combustible de mala calidad | Impurezas en el combustible o combustible de mala calidad. | Daños en los atomizadores, problemas con el suministro de combustible, golpes característicos. | Sustitución del combustible por otro de calidad, lavado del sistema. |
| Desgaste de atomizadores de inyectores | Daños o contaminación de los atomizadores, responsables de la correcta distribución del combustible. | Atomización irregular del combustible, golpeteo, deterioro del rendimiento del motor. | Sustituir atomizadores, lavar inyectores. |
| Presión de inyección irregular | Baja presión en el inyector o su incumplimiento de las normas. | Funcionamiento irregular del motor, ruidos extraños y vibraciones. | Ajuste la presión de inyección, compruebe el estado de las juntas. |
| Aguja del inyector obstruida o dañada | La aguja del inyector no cierra correctamente, lo que provoca un suministro de combustible inadecuado. | Salto de combustible, combustión inadecuada, ruido de golpeteo característico. | Limpie o sustituya la aguja del inyector. |
| Problemas con la junta | Desgaste de la junta del inyector, que provoca una distribución incorrecta de la presión. | Característico golpeteo, aumento de la presión en el atomizador, desgaste de la boquilla y del inyector de combustible. | Sustituir la junta, ajustar el sistema. |
| Chirridos al arrancar y al ralentí | Llamadas por falta de aceite o calentamiento de los inyectores, especialmente con el motor frío. | Deterioro gradual de los inyectores, mecanismos de desgaste. | Calentamiento del motor, cambios regulares de aceite y filtro. |
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