Presión del combustible: por qué es importante y cómo comprobarla

En el salpicadero de un coche moderno hay muchos indicadores, pero el de la presión del combustible no está entre ellos. Aunque este parámetro afecta directamente al rendimiento del motor. Y si usted piensa que no todo está bien con este indicador, es necesario medir la presión del combustible manualmente. Hemos preparado instrucciones sobre cómo hacerlo: el procedimiento no es muy complicado.

Por qué es importante la presión de la línea de combustible

Para que un motor de combustión interna funcione eficazmente, necesita una mezcla estequiométrica de combustible y aire. Este complejo término significa que debe haber exactamente la cantidad correcta de oxidante (en este caso, oxígeno en el aire) para quemar la masa correcta de combustible. La mezcla estequiométrica para la gasolina es de una parte de gasolina por 14,7 partes de aire.

La cantidad de gasolina suministrada se regula mediante el tiempo de apertura de las válvulas del inyector. La unidad ECU, una vez calculada la composición óptima de la mezcla, da la orden adecuada a cada inyector. Pero la cantidad de combustible que entra en el cilindro, además del tiempo, depende de la presión a la que se inyectará.

Es decir, el programa de la ECU ya tiene una presión normal de trabajo, y si su valor real es menor, el inyector dará menos combustible. Por lo tanto, al menos pérdida de tracción. Por eso es tan importante que la presión en el carril de combustible era exactamente como fue proporcionado por los diseñadores.

Cuando vale la pena medir la presión

La baja presión en el conducto de combustible siempre se hace notar. En particular, vale la pena prestar atención a este tipo de problemas:

• El motor arranca y se cala.
• El motor tarda mucho en arrancar.
• El coche no acelera tan dinámicamente como antes.
• Al pisar el acelerador, el motor no gana velocidad, lo hace lentamente o incluso se cala.

Por supuesto, los mismos síntomas son característicos de otras averías, por lo que siempre es mejor empezar por el diagnóstico menos costoso.

Es difícil medir la presión usted mismo

Para comprobar la presión del combustible en la rampa necesitará un mínimo de dispositivos y herramientas. También tendrá que desconectar la manguera de suministro de combustible: en este punto, por regla general, se derrama una pequeña cantidad de gasolina, por lo que vale la pena abastecerse de servilletas o trapos para mantener limpio el compartimento del motor. Muchas personas no saben qué tipo de manómetro utilizar para medir la presión del combustible en la rampa y utilizan, por ejemplo, un manómetro de neumáticos. En una situación crítica, estará bien, pero es mejor utilizar un dispositivo especial. Su precio no es muy caro: unos 20 $ a partir de finales de 2023.

En los coches modernos, el conducto de combustible se fija a la rampa con conexiones rápidas. Si esta es la opción que tienes, ni siquiera necesitarás una herramienta. En los coches más antiguos, tendrás que desenroscar las abrazaderas, por lo que necesitarás un destornillador pequeño.

También merece la pena comprobar la presión de trabajo del sistema de tu coche. El valor exacto suele figurar en la documentación de servicio.

Cómo comprobar la presión del sistema de combustible

Aquí tienes instrucciones paso a paso sobre cómo medir la presión del combustible:

1. Primero es conveniente despresurizar la línea principal para reducir la «fuente» de combustible al desconectar la manguera. Para ello, se puede sacar el circuito de fusibles de la bomba de combustible de pie en el tanque, arranque el motor y espere hasta que se cala.
2. A continuación, apague el encendido, desconecte la manguera de la rampa y conectarlo al manómetro (en los coches viejos – con un accesorio y una abrazadera).
3. Conecte la bomba de combustible de nuevo (es necesario poner el fusible en su lugar).
4. Conecte el encendido y mire las lecturas del manómetro. En un sistema de servicio de un coche moderno de gasolina con inyección distribuida debe ser de 3 a 5 atm.
5. Antes de desconectar el manómetro, es necesario restablecer la presión de nuevo. Para ello, estos dispositivos tienen una válvula especial y un tubo de plástico delgado. Hay que poner un recipiente, introducir el tubo, presionar la válvula y esperar a que se vacíe la gasolina.
6. Después desconecte el dispositivo y conecte el tubo a la rampa.

Para medir la presión en el sistema de combustible, también hay manómetros «de paso». Se incluyen en el corte entre la manguera y la rampa. La ventaja de un modelo de este tipo es que se puede observar la presión durante el funcionamiento del motor – debe permanecer constante.

Qué hacer si la presión era insuficiente

Si la comprobación de la presión en el sistema de combustible mostró que hay problemas con él, es necesario comprender su naturaleza. Para ello, es conveniente registrar todo lo que sucede en el dispositivo durante el diagnóstico. Aquí están los posibles escenarios:

• No hay presión en absoluto, o es muy baja. Como regla general, la bomba de combustible es el culpable. Lo más probable es que tenga que ser reemplazado.
• La presión aumenta gradualmente (pero lentamente) hasta la presión de funcionamiento. Normalmente, este cuadro indica contaminación de los filtros: el filtro de malla en la carcasa de la bomba de gasolina o el filtro fino en la propia línea. Este último no es difícil de reemplazar, pero para evaluar el estado de la «malla» tendrá que quitar la bomba de combustible, y esto no siempre es fácil.
• La presión se mantiene establemente baja o se restablece gradualmente después de desconectar el encendido. Estos pueden ser signos de un regulador de presión de combustible (FPR) defectuoso. Si la presión cae, también vale la pena comprobar si hay fugas en toda la línea. A veces, los inyectores de combustible también «gotean».

Cómo comprobar el regulador de presión de combustible

La mayoría de las veces, los problemas surgen precisamente a causa del RDT. Estos sensores vienen en dos diseños. El más sencillo (que se encuentra en coches muy baratos y sólo viejos) es mecánico. Un sensor de este tipo tiene tres cables para el combustible y un muelle con un diafragma en su interior. Mientras la presión sea normal, el combustible fluye a través del RDT, nada lo retiene. Si es más alta de lo necesario, la válvula con un diafragma se abre, y el combustible fluye a través de la línea de retorno de la tercera salida del sensor de nuevo en el tanque.

Es posible comprobar el funcionamiento de un sensor de este tipo simplemente apretando el «retorno». Si la presión es normal, el RDT está defectuoso. Si no sabe dónde se encuentra el regulador de presión de combustible, búsquelo en la rampa de combustible (la tubería que conecta los inyectores) más cerca del colector de admisión.

Los coches modernos utilizan un diseño más avanzado. En ellos, el diafragma interactúa con las galgas extensiométricas, y la ECU controla la tensión en ellos y da una orden a la bomba de combustible para reducir o aumentar el suministro de combustible. Estas RTD pueden comprobarse con un multímetro:

1. Conecte el dispositivo al modo de medición de tensión continua.
2. Conecte el cable negro del multímetro al «menos» de la batería, y el cable rojo al cable de señal (normalmente se encuentra en el centro del bloque).
3. Encienda el motor y déjelo al ralentí durante aproximadamente un minuto.
4. Observe el voltaje que muestra el manómetro – debería ser de aproximadamente 1,3V.
5. Ahora pida a un ayudante que apague el motor. La tensión debería subir a 4-5V.
6. Si el voltaje sube, lo más probable es que el sensor de presión de combustible esté bien. Si no, es necesario sustituirlo por uno nuevo.

Totales

• La presión del combustible no puede ser seguida por indicadores o instrumentos en el tablero de instrumentos.
• Es mejor comprar un manómetro especial para medir la presión.
• Al medir, prestar atención al carácter de aumento o disminución de la presión – que ayudará a entender lo que puede ser el problema.
• La presión normal en los motores de gasolina con inyección distribuida es de 3 a 5 atm.