Por qué un motor de combustión interna de gasolina funciona como un motor diésel

A veces, cuando se opera un motor con carburador o sistema de inyección, aparece un golpeteo rítmico y fuerte. Las razones por las que un motor de gasolina se dieseliza son muchas. Las fuentes de sonidos extraños son las piezas desgastadas de la unidad. Algunos motores de gasolina están estructuralmente inclinados a funcionar con sonidos que recuerdan al diésel.

¿Qué significa «motor de gasolina diselita»?

Bajo el concepto de diseleniya se entiende el funcionamiento del motor de gasolina con un golpe o murmullo uniforme, parecido a la acción de un diésel.

Las unidades de potencia de gasolina se caracterizan por un bajo nivel de ruido. Los motores de encendido por compresión tienen una relación de compresión más alta y emiten un murmullo característico cuando funcionan. Un ruido de golpeteo indica un mal funcionamiento de la unidad, que debe ser interrumpido.

Algunos motores de gasolina son propensos a los golpes debido a las características de diseño:

• El motor CFNA de los diésel Volkswagen hace ruido al arrancar en frío debido al contacto de la falda del pistón con el espejo del cilindro.
• Las unidades G4FA y G4FC de Hyundai-KIA funcionan con dificultad después de un arranque en frío debido a las características específicas del tren de válvulas. A medida que el motor se calienta, el motor no diésel, pero el traqueteo de los inyectores electromagnéticos se hace audible.
• Los motores fabricados por GM con un volumen de 1,4 a 1,8 litros después de un kilometraje de 100-150 mil kilómetros son más ruidosos debido al diseño de los embragues de los controladores de sincronización variable de válvulas.
• Los motores Dacia Logan con transmisión manual son ruidosos debido al cojinete de desembrague. Al abrir el embrague con el pedal, el sonido desaparece.

Características del golpeteo

El concepto de «diéselización» es bastante vago. Muchos propietarios de automóviles entienden por tal cualquier desviación del sonido de un motor de gasolina en funcionamiento respecto a la tonalidad normal.

Es difícil para el conductor entender la causa de los ruidos extraños. A menudo, el defecto solo se encuentra en el servicio. Es importante recordar que, a medida que el motor se desgasta, el sonido de su trabajo cambia.

¿Por qué el motor se dieseliza y cómo solucionar el problema?

Si el motor de gasolina funciona como un diésel, la razón es:

• uso de combustible de baja calidad;
• daño de partes de la correa o cadena de transmisión de los árboles de levas;
• desgaste del grupo de pistones o camisas;
• caída de objetos extraños sobre la protección del motor.

Sistema de lubricación

La calidad del aceite de motor no afecta al tono de un motor de gasolina en buen estado. El motor se dieseliza debido al desgaste de las piezas o al número de octanos insuficiente del combustible.

Y la tasa de abrasión de los elementos de acoplamiento depende de la calidad del aceite del motor, del funcionamiento de la bomba y de la regularidad del mantenimiento del motor. Es posible que se produzcan golpes en las bielas cuando baja el nivel de aceite.

Sistema de combustible

La mayoría de las veces, el motor diesel se apaga debido al uso de combustible de mala calidad:

1. Llenar el depósito con gasolina con un número de octano más bajo provoca detonación durante la combustión. La unidad de control electrónico corrige el ángulo de avance del encendido, lo que acorta el tiempo de detonación. Los motores de gasolina con carburador no pueden ajustarse a la calidad del combustible y son más propensos a la detonación. El motor diésel y a una fuerte presión sobre el pedal del acelerador cuando se circula a una velocidad de 50-60 km/h en una marcha recta. La detonación a corto plazo en este caso es aceptable.
2. Sedimentación de depósitos de carbón en los atomizadores de los inyectores, lo que provoca una caída en el suministro de combustible. En este caso, los cilindros funcionan de manera desigual, el motor se detiene en modos transitorios o bajo alta carga. El problema también es posible con la falla de las bujías. La falta de chispas conduce a un funcionamiento duro del motor con vibración.

Para excluir la causa de la detonación, es importante repostar gasolina con un índice de octano que cumpla con los requisitos del fabricante.

Se recomienda evitar comprar combustible en estaciones pequeñas, porque, además de combustible de baja calidad, puede entrar agua u óxido de tanques que no se han limpiado durante mucho tiempo.

Cadena de distribución de la transmisión

El sonido diésel o el crujido constante aparecen cuando la cadena de transmisión del árbol de levas se estira. El tensor disponible en el mecanismo no es capaz de compensar el alargamiento de la cadena, lo que provoca la oscilación de las zonas entre los engranajes.

Durante el funcionamiento posterior, la cadena salta 1-2 dientes o se rompe, lo que provoca la colisión de las placas de las válvulas con los pistones (en algunos motores no se produce el contacto).

Correa de distribución de la pinza

La correa de transmisión del árbol de levas está equipada con un rodillo para tensarla, cuando se desgasta, puede aparecer un tsokot o un ruido monótono. Un motor de gasolina rara vez se apaga debido a un fallo de la transmisión por correa. Sí, y el sonido extraño se parece poco al de un diésel.

El rodillo debe sustituirse junto con la correa, cuando es posible que se atasque la colisión de las placas de las válvulas con los pistones.

Sistema de válvulas

A veces, un motor de gasolina se ahoga debido al funcionamiento incorrecto de las válvulas, cuyos bordes de las placas golpean contra las superficies de los asientos. El problema es posible después de la reparación del cabezal debido al procesamiento mecánico de baja calidad de las superficies de contacto. Al mismo tiempo, la compresión y la potencia del motor de gasolina disminuyen, ya que hay un espacio entre la válvula y el asiento.

Lapidar las válvulas resuelve el problema, pero puede ser necesario instalar nuevos asientos o válvulas.

Hidrocompensadores

Varios motores de gasolina tienen compensadores hidráulicos para mantener automáticamente las holguras. Si la presión del aceite es insuficiente (por ejemplo, al arrancar con temperaturas bajas del aire), puede producirse un ruido de golpeteo. El motor se para durante unos minutos, después de calentarse el murmullo de los compensadores hidráulicos desaparece.

El ruido constante indica la rotura de piezas y la necesidad de revisar el mecanismo de sincronización. El golpeteo de los compensadores a veces se confunde con el ruido de las aletas que funcionan incorrectamente del sistema de cambio de la geometría de la admisión.

Compensadores y válvulas

Motor de gasolina con un kilometraje de más de 200-250 mil kilómetros diésel debido al desgaste de las superficies de trabajo en las levas de los árboles de levas y las piezas que proporcionan la transmisión de fuerza a las válvulas. A medida que el motor se calienta, el ruido o murmullo desaparece, ya que la expansión térmica hace que las holguras disminuyan. Pero con un desgaste crítico después del calentamiento, el golpeteo no desaparece, sino que solo cambia de tono.

El golpeteo de las válvulas es posible en caso de un ajuste incorrecto de las holguras o del desgaste de las superficies de contacto. El vídeo muestra el algoritmo para encontrar la válvula que golpea con la tapa del mecanismo retirada. La reparación consiste en verificar y corregir las holguras o reemplazar las piezas.

Sujeción del eje

El motor de gasolina a veces diesel debido al juego del árbol de levas o del cigüeñal en los revestimientos de los cojinetes. A medida que aumenta la temperatura de las piezas, la holgura se ajusta a la norma y el golpeteo se vuelve silencioso o desaparece.

El problema se encuentra en motores con un alto kilometraje y es un precursor de la revisión. Las holguras en los soportes siempre están presentes (de lo contrario, el eje no podrá girar en los revestimientos), pero en valores normales no pueden causar golpeteo.

Fallos en el sistema de encendido

El motor a veces se apaga debido al funcionamiento incorrecto de los componentes del sistema de encendido. El espacio entre los electrodos debe estar dentro de los límites especificados por el fabricante del automóvil. Cuando se producen fallos de encendido, el motor de gasolina vibra, algo que recuerda a un diésel en funcionamiento. Al mismo tiempo, se enciende el indicador luminoso de revisión del motor y se registran códigos de error en la memoria de la unidad de control, indicando el número de cilindro.

La reparación consiste en instalar bujías nuevas (la vida útil depende del revestimiento de los electrodos y no supera los 100 000 kilómetros).

A veces puede ser necesario instalar bobinas nuevas, ya que la rotura del aislante afecta al funcionamiento del sistema de encendido. En los motores con distribuidores mecánicos, la causa de los fallos son los cables de alta tensión dañados.

Fugas en el sistema de escape

El sistema de escape consta de un resonador, un silenciador y tubos de conexión con juntas para garantizar la estanqueidad (desde la década de 1990, se han instalado un neutralizador y sensores de oxígeno). Las piezas están hechas de acero con un revestimiento especial que resiste al menos 10 años de funcionamiento.

Es posible que se produzcan fugas de gases a través de las juntas o en caso de daños mecánicos en las piezas; los daños por corrosión son comunes solo en sistemas de escape baratos.

En caso de fuga de gas, el motor de gasolina funciona con un volumen mayor, pero el diésel no. El defecto puede eliminarse soldando o sustituyendo una junta o una pieza del sistema de escape.

También es posible que se produzcan ruidos al retirar el convertidor catalítico o al instalar un colector de tipo «deportivo». Un lugar frecuente de fuga de gas es la sección corrugada situada en la unión del colector de escape del motor de gasolina y el tubo de admisión del sistema de escape.

Desgaste de las piezas del eje del cilindro

El motor se dieseliza y debido a la violación de las holguras en las partes de la biela y el grupo de pistones debido al desgaste natural. El fenómeno va acompañado de pérdida de potencia, aumento del consumo de aceite o aparición de humo azul en el flujo de escape.

Es posible que se encienda la luz de revisión del motor, porque el aceite expulsado de los cilindros interrumpe el funcionamiento normal del sistema de reducción de emisiones de escape. Solo hay una salida a la situación: una revisión a fondo.

El motor se dieseliza y, cuando los bulones de los pistones están desgastados, el exceso de holgura es la causa de los golpes después de que el pistón pasa los puntos muertos.

Cuando el grupo de pistones está desgastado, los pistones golpean con sus faldas en los espejos, la intensidad y el tono del ruido dependen de la velocidad y la temperatura del sistema de refrigeración del motor de gasolina. Cualquier golpeo del grupo de pistones indica la necesidad de una revisión importante del motor.

Otras averías

El motor de gasolina se tambalea por otras razones:

• Cuando piedras o terrones de tierra congelada se introducen en el hueco entre el cárter de aceite y la protección de la unidad de potencia.
• Aparece un ruido de golpeteo extraño cuando el motor está en marcha.
• Funcionamiento incorrecto del termostato, que no permite que el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento. El motor se apaga debido a holguras excesivas en el mecanismo de sincronización.
• Cuando la tierra húmeda o la arena se introducen en el espacio entre el palé y la protección, que se congela después de aparcar a una temperatura ambiente bajo cero. Después de arrancar el motor de gasolina, se oye un murmullo debido a la vibración de la protección.
• Si el ventilador del sistema de refrigeración está dañado o desequilibrado, se producen ruidos y vibraciones. Dado que el ventilador funciona periódicamente, es bastante fácil detectar el origen del ruido.

Las consecuencias del dithering para el motor

Las principales consecuencias del dithering para el motor:

• Si el motor de gasolina vibra debido a una detonación de corta duración, no habrá consecuencias. La detonación prolongada debido a un combustible de baja calidad conduce a la destrucción de los puentes entre los anillos, la entrada de residuos en el cárter de aceite y daños en los espejos de los cilindros y las válvulas.
• Los sonidos extraños debidos a piezas desgastadas indican un estado previo al accidente del motor. El funcionamiento continuado aumenta el riesgo de daños permanentes en el motor.

La pérdida de estanqueidad del sistema de escape o la suciedad en la protección no tienen ningún efecto en la vida útil del motor. El conductor tendrá que soportar el ruido durante unos días antes de reparar o limpiar la pantalla de piedras o suciedad en un paso elevado o en un túnel de lavado.

Hay muchas razones por las que un motor de gasolina se apaga. El ruido extraño a menudo indica la necesidad de un diagnóstico y reparación de la unidad de potencia. Si aparecen sonidos inusuales cuando el motor está en marcha, debe ponerse en contacto con el servicio técnico, de lo contrario existe el riesgo de que se produzca un fallo irreversible del motor.