El sistema de calefacción del coche es un importante elemento de confort, especialmente en la estación fría. Al fin y al cabo, no sólo calienta el habitáculo a la temperatura deseada, sino que también protege contra la congelación y el empañamiento de los cristales, además de eliminar parte del calor del motor. Por lo tanto, cuando el calefactor del habitáculo no funciona – es al menos incómodo. Analizamos por qué el calentador en el coche no se calienta, cuáles son las causas de un posible mal funcionamiento, y le diremos brevemente cómo eliminarlos.
La disposición del sistema de calefacción
Para entender por qué la calefacción no calienta, primero conviene comprender cómo está dispuesto en general el calefactor interior del coche.
Además del radiador principal que refrigera el motor, en un turismo moderno hay otro: el radiador del calefactor. Es más pequeño y está situado detrás del salpicadero. Está conectado a dos tubos, uno de entrada y otro de salida, por los que circula el líquido refrigerante. Circula a través del sistema de refrigeración y calefacción del coche con la ayuda de una bomba especial (bomba).
En el proceso de funcionamiento del motor se produce un intercambio de calor. El anticongelante se calienta, tomando parte del calor del motor, y fluye hacia los radiadores (principal y calefactor). El ventilador del calefactor sopla aire frío a través del panal del radiador y se produce un intercambio de calor inverso: el radiador transfiere calor al aire y el aire enfría el calefactor.
El aire caliente sopla hacia el habitáculo, y el anticongelante enfriado vuelve al motor para recoger de nuevo el exceso de calor. Este sistema de calefacción es el más popular y eficiente, aunque en algunos coches con motor de combustión interna (por no hablar de los coches eléctricos) se complementa con un calentador de aire eléctrico (tan).
La configuración más sencilla del sistema de refrigeración. A la derecha, el radiador del calefactor con el ventilador del habitáculo.
La baja eficiencia del calentador puede deberse a muchas razones. Veamos las más comunes.
Insuficiente cantidad de refrigerante en el sistema
Una banal falta de líquido refrigerante (refrigerante) puede provocar que el calefactor expulse aire templado, no caliente. Un nivel bajo de anticongelante provoca la formación de tapones de aire en el sistema, y la eficacia del calefactor desciende bruscamente.
Razones por las que el refrigerante puede salir del sistema:
- falta de estanqueidad de las tuberías de derivación;
- vaporización debida al sobrecalentamiento;
- mal funcionamiento de la junta de culata o del intercambiador de calor.
Cómo solucionar el problema
Para empezar, hay que encontrar el depósito de expansión, un depósito de plástico en el que se vierte el líquido refrigerante. Desenrosque el tapón y rellene el líquido por encima de la marca MIN del cuerpo del depósito. Esto debería restablecer el funcionamiento del sistema de calefacción, al menos durante un tiempo. También es importante eliminar el bloqueo de aire de la calefacción.
Importante No mezcle anticongelantes de diferentes marcas ni utilice tosol para rellenar. Debido a la diferente composición química puede formar un sedimento que permanecerá en las piezas del motor y con el tiempo reducirá el rendimiento del motor.
Para entender la causa de la falta de líquido, es necesario encontrar el lugar de la fuga, inspeccionando cuidadosamente todas las partes del sistema de refrigeración. Hacer esto no es muy difícil – por lo general anticongelante deja rayas de colores en las partes. En caso de fuga de cualquiera de las tuberías, es necesario apretar sus abrazaderas, y si esto no ayuda – poner un tubo nuevo.
El anticongelante puede entrar en los cilindros, si la junta de culata está dañada. En este caso, los gases de escape adquieren un color blanquecino. Además, debido a tal mal funcionamiento, el motor puede «hervir» en situaciones inofensivas.
Sólo hay una salida: sustituir la junta. La cantidad de trabajo es grande, es bastante complejo, y el nivel de responsabilidad del reparador es alto. Por lo tanto, si no ha tenido que desmontar el motor usted mismo antes, es mejor que se ponga en contacto con el servicio técnico.
Mal funcionamiento del termostato
Otro motivo por el que la calefacción del coche no funciona es el fallo del termostato. Se trata de un dispositivo que realiza las funciones de un termostato y se encarga de mantener la temperatura en el sistema de refrigeración.
Tiene dos circuitos: pequeño (que evita el radiador principal) y grande. Un termostato clásico consta de un cilindro de latón lleno de cera, una varilla y dos válvulas con un muelle. Cuando el cilindro se calienta, la mezcla de cera se expande y empuja el vástago hacia fuera, abriendo así una válvula que permite el paso del líquido por el círculo grande del sistema de refrigeración. La temperatura aproximada a la que la válvula empieza a abrirse es de 82°C.
En los coches modernos, cada vez más a menudo instalados termostatos con control electrónico, donde el sensor principal es un termistor. Con un termostato de este tipo, la ECU del motor puede controlar la temperatura de forma más flexible, pero se mantiene la configuración de doble circuito.
Si la válvula del termostato está atascada de forma que siempre deja circular el líquido en un círculo grande, el motor se calentará lentamente. Y con ello el radiador de la calefacción, por lo que puede parecer que la calefacción del coche no funciona.
Cómo solucionar el problema
Para quitar el termostato, lo primero que hay que hacer es vaciar todo el líquido refrigerante. Puedes hacerlo quitando la manguera de la parte inferior del radiador, y también desenroscando el tapón especial del bloque de cilindros, si lo hay. A continuación, buscamos el termostato y lo retiramos. La mayoría de las veces se encuentra en la rama superior del radiador principal, que va al motor. Esta unidad no es reparable – usted tendrá que poner uno nuevo, al mismo tiempo, la sustitución de todas las juntas.
¡Importante! El trabajo del termostato mecánico se puede comprobar: debe ser retirado y bajado en agua hirviendo. Si la válvula en él cuando la calefacción se abre, y después de la refrigeración está cerrado – el termostato no se puede cambiar y buscar otras razones.
Fallo de la bomba
Bomba – otro nombre para la bomba, que proporciona la circulación de anticongelante a través del sistema de refrigeración, si se trata de un circuito pequeño o grande. Una bomba estándar consta de una carcasa de aluminio, eje de la bomba con impulsor, cojinetes, juntas y retenes de aceite. También hay bombas con carcasa o impulsor de plástico. Es con el desgaste del impulsor puede estar asociado con un mal funcionamiento del calentador.
En palabras simples, el impulsor es un disco conectado a las cuchillas, debido al movimiento de los cuales el líquido se bombea a través del sistema de refrigeración. Debido a la interacción prolongada con anticongelante u otros refrigerantes, el impulsor se desgasta y ralentiza el movimiento del líquido dentro del sistema. Especialmente estropearlo anticongelante de baja calidad, que debido a su composición química, literalmente, corroer el impulsor. Además, puede girar sobre el eje y dejar de girar correctamente.
Cómo solucionar el problema
Sustituir un impulsor no es la mejor idea. Y es prácticamente irrealizable en las bombas modernas, cuyo diseño no implica desmontaje. El refrigerante pasa por toda la bomba e interactúa con cada uno de sus elementos. Por lo tanto, vale la pena sustituir completamente la bomba vieja por una nueva.
Cada coche tiene un diseño diferente, pero la bomba se encuentra generalmente fuera del motor y se acciona desde el cigüeñal, ya sea por una correa dentada (o incluso una cadena) de la correa de distribución, o por una sola correa con el generador. En cualquier caso, sustituir la bomba no es la operación más sencilla, ya que requiere vaciar todo el anticongelante y volver a llenar el sistema. Por lo tanto, si usted carece de habilidades de reparación de automóviles, es mejor ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Y cuando la sustituya de forma independiente, no olvide limpiar a fondo y desengrasar todas las superficies de contacto, así como sustituir las juntas por otras nuevas.
El atasco del calentador del radiador
¿Por qué el calentador calienta mal, si todo está en orden con la bomba? El asunto puede estar en el atasco dentro del propio calentador. Radiador del calentador – una parte de forma rectangular que consiste en un par de tanques (más a menudo de plástico), conectándolos tubos metálicos delgados a través del cual fluye el refrigerante calentado, y las placas entre ellos (el llamado «nido de abeja»).
Si varios tubos están obstruidos (por ejemplo, por incrustaciones al utilizar anticongelante de baja calidad o agua corriente), parte del radiador se queda sin líquido de calefacción. Por lo tanto, el aire del calentador no se calienta lo suficiente.
Por cierto, el espacio del panal también puede estar obstruido. Algunos conductores no le ven sentido al filtro del habitáculo y ahorran en él. Como resultado, el radiador del calefactor se obstruye rápidamente desde el exterior. El aire pasa a través de él con gran dificultad.
Cómo solucionar el problema
Para empezar, es necesario comprobar las tuberías del sistema de calefacción, lo que lleva desde el motor a la cabina. Y si uno apenas está caliente, y el otro está caliente, entonces el asunto está en la obstrucción del radiador. Lea más sobre cómo lavar el radiador de la calefacción con sus propias manos aquí.
¿Qué hacer si el panal está obstruido? Aquí sin quitar el calentador y la limpieza mecánica no puede prescindir de él.
Filtro del habitáculo obstruido
Otra razón por la que el calentador sopla mal en el coche es un filtro sucio del sistema de climatización. Es un elemento consumible hecho de papel o fibras sintéticas. La tarea principal del filtro es proteger el habitáculo del polvo, los insectos o las hojas.
Si el filtro del habitáculo está muy obstruido, ofrece una resistencia adicional al flujo de aire. Y cuanto menos pasa a través del radiador del calefactor, más frío hace en el habitáculo.
Cómo solucionar el problema
Dependiendo del diseño del coche, el filtro puede instalarse tanto dentro de la carrocería (bajo el salpicadero o detrás de la guantera) como bajo el capó. Si ha notado que el flujo de aire del calefactor es débil, puede intentar cambiar el filtro usted mismo, normalmente no es difícil. Por regla general, se recomienda cambiarlo cada 10000-15000 km (o más a menudo, si conduce mucho por carreteras polvorientas).
Avería del ventilador de la calefacción
Si la calefacción del coche no se calienta, las razones también pueden estar relacionadas con el ventilador del habitáculo. Es él quien hace pasar el aire por el radiador de la calefacción.
Las principales averías son las siguientes:
- rotura del motor eléctrico del ventilador;
- obstrucción o daños en las aspas del ventilador;
- fallo del sistema de control eléctrico del ventilador.
Cómo solucionar el problema
Si el calefactor sopla débilmente, entonces, tal vez, soplar y limpiar las aspas del impulsor del ventilador ayude. Si cuando el calefactor funciona, el habitáculo no se llena tanto de calor como de ruido, es necesario sustituir las escobillas y/o los cojinetes del ventilador. Si el calentador dejó de soplar aire caliente en absoluto, entonces el motor del calentador debe ser reemplazado en su totalidad. En ambos casos, necesitará la ayuda de un electricista de automóviles con experiencia.
Totales
- Para entender por qué el calentador no funciona, necesita realizar el diagnóstico más simple y determinar a qué punto de nuestra lista se refiere su caso.
- Algunos problemas pueden ser resueltos por usted mismo: por ejemplo, reemplace el filtro del habitáculo o rellene el anticongelante del sistema.
- Hay averías complejas: una junta de culata perforada, una bomba o un termostato rotos. Con una cosa así es mejor tratarla en el servicio técnico. Sí, y operar el coche con ellos, muy probablemente, no va a funcionar incluso en la temporada cálida.
- No vale la pena ignorar los síntomas de problemas con el sistema de calefacción: después de todo, es parte del sistema de refrigeración, lo que significa que pueden surgir dificultades con la eliminación de calor del motor.
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