¿Por qué hace tictac un motor de gasolina?

El motor trota. Se suele decir así cuando el motor empieza a funcionar de forma irregular, no «estroboscópica» como una buena máquina de coser, y permite interrupciones con una frecuencia múltiplo de la velocidad.

Y esto se manifiesta más claramente en un motor de cuatro cilindros. Si el número de cilindros es mayor, la influencia de un cilindro se hace menos perceptible en el fondo general. Hasta el hecho de que los motores de ocho cilindros, por ejemplo, el coche ZIL-130, no siempre prestan atención a un cilindro que no funciona: simplemente no se nota.

Troit motor (troenie motor) – una definición que debe entenderse como un fallo en el funcionamiento del motor de combustión interna, cuando uno o más cilindros no funcionan parcial o totalmente. En otras palabras, el proceso de combustión de la mezcla de combustible y aire en los cilindros individuales se rompe, lo que provoca un funcionamiento inestable del motor al ralentí, bajo carga y en los modos transitorios.

El golpeteo del motor se manifiesta en forma de un aumento de las vibraciones de la unidad de potencia, el motor pierde notablemente potencia. Puede haber fallos de encendido, que van acompañados de fuertes chasquidos en el sistema de escape. El motor puede troquear tanto ocasional como constantemente, sólo al ralentí o bajo carga, en frío, en caliente, etc. A continuación, nos proponemos responder a la pregunta de qué es el troqueo del motor, así como considerar las principales razones por las que el motor empieza a trotar.

Por qué el motor empieza a trotar

Entonces, ¿cuál es la causa de motor de gasolina moderno con un sistema de inyección de combustible distribuida?

Vamos a empezar con el hecho de que el troyano motor es una violación de la combustión de la mezcla en los cilindros, que se acompaña de un aumento evidente de la vibración. Tenga en cuenta, la aparición de vibraciones del motor de combustión interna no es necesariamente un ternario, ya que hay una serie de otras razones por las que el motor vibra fuertemente.

En la lista de los principales fallos, como resultado de lo cual el motor trota, anotado:

• alimentación de cantidades insuficientes o excesivas de combustible en el cilindro;
• alimentación de cantidades insuficientes o excesivas de aire;
• funcionamiento defectuoso del sistema de encendido, encendido temprano o tardío;
• desgaste o avería del motor, que se acompaña de una disminución de la compresión;

En otras palabras, el motor comienza a troyano como resultado de la composición inadecuada de la mezcla de combustible y aire, la ignición prematura de la mezcla o la falta de oportunidad para encender la carga, así como la violación de las condiciones de combustión normal de la mezcla como resultado del desgaste mecánico o rotura del propio motor.

Sobre la base de estos datos, puede reducir el rango de búsqueda y el número de sistemas a diagnosticar. Comience la comprobación con el sistema de combustible y el inyector, después compruebe el suministro de aire de admisión y el sistema de encendido. En algunos casos, el trolling del motor también puede ser el resultado de un fallo de uno de los sensores del sistema electrónico de gestión del motor.

Sistema de combustible de un coche con motor de gasolina

La causa más común que provoca el troleo del motor es el encendido tardío o prematuro, así como la chispa débil de la bujía. El paso inicial es desenroscar las bujías para realizar una inspección detallada. Si se aprecian daños en el aislador u otros defectos, se debe sustituir la bujía.

En el caso de un aislador dañado, el lugar del daño es claramente visible, ya que esta zona se vuelve negra. También debe prestar atención al estado del electrodo central y evaluar la separación del electrodo lateral.

A continuación, es necesario comprobar los cables de las bujías. Un signo indirecto que indica la presencia de este elemento es el amarre ocasional del motor en condiciones de alta humedad (lluvia, humedad, etc.). Cuando el motor se calienta y alcanza la temperatura de funcionamiento, los síntomas pueden desaparecer por completo.

Empiece por inspeccionar el tapón de la bujía y el propio cable de alta tensión. Estos elementos tienen aislamiento de goma, que tiende a secarse y agrietarse con el tiempo, como resultado de lo cual el cable comienza a romperse.

Además, el cable o el capuchón de alta tensión suelen dañarse durante los trabajos de mantenimiento o reparación en los bajos del capó. Hay que añadir que no se puede detectar visualmente el lugar de la avería. En este caso, es mejor comprobar este elemento del sistema de encendido en una de las formas disponibles.

Si todo está en orden con los enchufes y cables, entonces el culpable del hecho de que el motor trota, puede ser la bobina de encendido. En motores con bobinas separadas para cada bujía, este fenómeno es particularmente común. Para comprobar la bobina de encendido es necesario desenroscar el enchufe, lo puso a la masa y arrancar el motor. Preste atención, la rosca de la bujía debe estar firmemente tocando la masa, la tapa debe estar firmemente puesta en la bujía. Ignorar estas reglas puede llevar a que se queme la bobina o el conmutador. Una buena chispa con un crujido característico será una prueba de la capacidad de servicio de la bobina, la falta de chispa indicará la necesidad de sustituir la bobina.

En cuanto al distribuidor de encendido electrónico (conmutador), este elemento no suele romperse. Para comprobar las bujías están bien sujetos a la masa, a continuación, conectar las tapas, después de lo cual una persona hace girar el motor con el motor de arranque, y el otro evalúa la fuerza de la chispa en las bujías.

Golpeteo del motor: problemas con el suministro de aire

Un suministro de aire insuficiente en la admisión o una cantidad excesiva de aire también pueden provocar un cilindrado. El sistema de suministro de aire puede perder su estanqueidad y el motor empieza a aspirar aire en exceso. La ECU no tiene en cuenta esta succión, como resultado, se altera la estabilidad de funcionamiento.

Es bastante fácil de comprobar el sistema de aire. Es necesario cerrar herméticamente el tubo de admisión junto al filtro de aire, a continuación, bombear aire para crear una presión de aproximadamente ½ atmósfera, a continuación, busque una fuga. Si la presión no disminuye, el sistema es estanco. La aparición de un siseo de escape de aire le permite identificar el área del problema, a través del cual el motor aspira el exceso.

La falta de aire suele estar causada por un filtro de aire sucio que ha perdido capacidad. Debe retirar el filtro y evaluar el rendimiento del motor después de retirarlo. Asimismo, el aire puede ser insuficiente en el caso de que la placa del acelerador esté obstruida o haya fallos de funcionamiento en este conjunto. El elemento especificado requiere una limpieza e inspección obligatorias. Es conveniente hacerlo en cada mantenimiento programado en paralelo con la sustitución del aceite del motor, filtros, etc.

Otra causa del zumbido del motor puede ser un sensor de posición del acelerador, sensor de masa de aire u otro sensor que da una señal incorrecta a la ECU. En tal situación, la ECU no sabe en qué grado está realmente abierto el acelerador, cuánto aire ha entrado realmente en el motor, etc. Sobre la base de datos incorrectos «cerebros» no puede calcular con precisión la composición óptima de la mezcla de combustible y aire en relación con el cambio dinámico de los modos de funcionamiento del motor de combustión interna.

En este caso, es necesario para ver las lecturas del sensor y leer los errores con un escáner, que está conectado a la toma de diagnóstico del coche. A continuación, los valores deben ser comparados con los valores nominales. Las desviaciones de la norma en las lecturas del medidor de flujo de aire o el sensor de posición del acelerador conducen al hecho de que el motor comienza a trotar.

Troqueo por cilindro: sistema de alimentación defectuoso

Al comprobar el sistema de alimentación deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:

• presión de combustible;
• succión de aire;

La presión de combustible depende directamente de la capacidad de servicio de la bomba eléctrica de gasolina, que en los coches modernos inyector se encuentra en el depósito de combustible. El dispositivo puede estar obstruido filtro de malla de la bomba de gasolina, puede haber problemas con el motor eléctrico de la bomba de combustible o fuente de alimentación a la bomba. También vale la pena comprobar la válvula reguladora de presión en la rampa de combustible. La baja presión en el sistema de suministro de combustible es a menudo la causa de la trolling.

El siguiente paso es comprobar los inyectores. Este elemento tiende a obstruirse, lo que resulta en la reducción de la capacidad de flujo, viola la forma de la antorcha de atomización, etc. Tampoco hay que excluir el fallo del propio inyector. Para limpiar y comprobar los inyectores, puede utilizar un soporte de lavado, donde un líquido especial de lavado se bombea a través del dispositivo y se suministra la energía. En tales condiciones, se simula el trabajo del inyector en el motor, se evalúa su rendimiento, etc.

Un inyector en buen estado no debe tener fugas cuando está cerrado. Además, el inyector debe abrirse a tiempo cuando se aplica un impulso eléctrico. No está permitido que el inyector vierta combustible, ya que la eficacia de la combustión posterior de la carga en el cilindro depende de la calidad de la atomización.

Si la presión del combustible y el propio inyector están en orden, entonces la ECU debe ser revisada. La propia ECU falla rara vez, pero es posible. Más a menudo sucede en los casos en que el firmware de fábrica se cambió al instalar el HBO o el motor se hizo chip tuning programa. Manipulaciones no profesionales con tarjetas de combustible puede conducir al hecho de que la ECU sobrellena el combustible y llena las bujías.

Una caída de la compresión indica un mal funcionamiento o desgaste del motor. Uno o más cilindros fallan parcial o totalmente, por lo que se suministra combustible y aire, pero la mezcla no se comprime correctamente. En este caso, no se produce la combustión normal. La caída de la compresión se produce debido a pistones o válvulas quemados, gran desgaste de los segmentos y otros defectos del BC, la culata o los elementos de distribución.

En este caso, es necesario medir la compresión en el motor, tras lo cual se desmonta la unidad para realizar un diagnóstico detallado y repararla. En conclusión, nos gustaría añadir que el funcionamiento del motor con un cilindro inoperativo está prohibido, ya que la conducción con tal mal funcionamiento conduce a una serie de problemas adicionales, lo que complica significativamente y hace más costosa la reparación posterior.