En 1998, el fabricante japonés Nissan presentó un nuevo motor diesel de 2,2 litros con inyección directa. Inicialmente, preveía un equipo de combustible Bosch, que fue sustituido en 2001 por el sistema Common Rail de Denso.
Estructuralmente, la unidad proporciona cuatro válvulas para cada cilindro, sin hidrocompensadores y cadena de distribución de doble fila. En la parte trasera del accionamiento de distribución se encuentra una cadena independiente que funciona a partir de una bomba de vacío.
El motor prevé la disponibilidad de versiones, tanto en versión atmosférica, como con turbina. Esta última puede tener válvula de derivación o geometría variable. En el mercado europeo, se proporcionó para una amplia gama de coches de Nissan, en particular, Almera y Almera Tino, Primera, X-Trail. No menos número de modelos de automóviles con este motor diesel se produjo para el mercado japonés, que luego llegó al mercado de accesorios de Rusia, por ejemplo, Nissan Sunny sedanes y camionetas Nissan Wingroad.
Características técnicas del motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di
El motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di es un popular motor diésel que se ha utilizado ampliamente en varios modelos de automóviles Nissan, como el Nissan Almera, el Nissan Primera y el Nissan X-Trail. Este motor ha sido reconocido por su fiabilidad y eficiencia de combustible, por lo que es adecuado tanto para condiciones urbanas como para viajes largos. Echemos un vistazo a sus principales características.
Características principales
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 2184 cm³ |
| Sistema de propulsión | Inyección directa NEO-Di |
| Potencia | 110 – 115 CV |
| Par | 230 – 235 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición, R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 94 mm |
| Relación de compresión | 18 |
| Características del motor | No |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Cadena de dos hileras |
| Regulador de gas | No |
| Turbocompresor | Garrett GT1549S |
| Volumen de aceite | 6,1 litros (5W-30 recomendado) |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Clase medioambiental | Euro 3/4 |
| Ejemplo de vida útil | 280.000 km |
| Peso del motor | 190 kg |
Descripción de la construcción y características
Bloque de cilindros y culata
El motor DDT YD22 tiene un diseño de cuatro cilindros (R4) con un bloque de cilindros de hierro fundido de alta resistencia y durabilidad. La culata del bloque es de aluminio y tiene 16 válvulas, lo que ayuda a llenar los cilindros más eficientemente con mezcla de combustible y mejora el rendimiento.
Inyección de combustible y turbocompresor
Una de las principales características del YD22 DDT es el sistema de inyección directa NEO-Di, que mejora la eficiencia de la combustión y reduce el consumo de combustible. El motor también está equipado con un turbocompresor Garrett GT1549S, que añade potencia a bajas revoluciones y mejora el rendimiento general del motor, especialmente en condiciones de carga pesada.
Ajuste de distribución G
El diseño de la distribución utiliza una cadena de doble hilera, que mejora significativamente la fiabilidad del motor y reduce los costes de mantenimiento en comparación con las transmisiones por correa.
Rendimiento y vida útil
La potencia del motor oscila entre 110 y 115 CV, suficiente para el uso diario, especialmente cuando se combina con un par motor de 230-235 Nm. La alta relación de compresión (18:1) mejora la eficiencia del combustible, lo que es importante para los motores diesel.
La vida media del motor es de unos 280.000 kilómetros, lo que no está mal para una unidad diésel. Con un mantenimiento adecuado, que incluya cambios regulares de aceite (se recomienda 5W-30) y de filtro, el motor puede durar más tiempo sin causar mayores problemas.
El motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di es una unidad diesel fiable con buenas características de rendimiento. Tiene una construcción robusta, turbocompresor y avanzados sistemas de inyección de combustible, lo que lo hace adecuado para una amplia gama de aplicaciones. Con un mantenimiento a tiempo y el uso de lubricantes de calidad, el motor es capaz de durar más de 280.000 kilómetros sin problemas graves.
Fiabilidad general
Los ingenieros de Nissan lograron crear un motor bastante fiable y duradero, desprovisto de enfermedades pronunciadas. La mayor parte de los problemas que surgen en el proceso de funcionamiento del YD22DDDT está asociada a la edad del motor o a ignorar las reglas elementales de mantenimiento. En algunos casos, tales averías conducen a la necesidad de sustituir la unidad sin posibilidad de reparación.
Tracción débil y depresiones
En los casos en que un motor diesel japonés pierde brevemente la tracción o muestra bajadas de potencia periódicas, la causa más probable del problema es el sensor de flujo de aire o la válvula de presión del sobrealimentador eléctrico de vacío. Será necesario realizar una prueba de diagnóstico informatizada para localizar el problema.
En presencia de humo negro durante el trabajo activo con el pedal del acelerador, se puede afirmar la falta de aire en la mezcla de combustible creada. Esto puede ser debido a irregularidades en el funcionamiento de la válvula EGR o fugas de aire en el sistema de admisión. Si la válvula EGR está atascada, una parte importante de los gases de escape se escapa directamente a los cilindros.
Problemas de arranque
Los problemas de arranque del motor suelen estar asociados a un mal funcionamiento de la bomba de combustible, como resultado de lo cual la mezcla de combustible tiene una baja concentración de fuel-oil. Los especialistas recomiendan utilizar tubos transparentes en la bomba de cebado para controlar el grado de aireación del sistema.
Es posible que la dificultad de arranque no tenga nada que ver con el sistema de combustible y se deba al mal estado del motor de arranque, cuya fuerza no es suficiente para girar.
En los casos en que no es posible arrancar el motor en absoluto, vale la pena comprobar el relé de control de la cadena cinemática. Se encuentra debajo de la guantera. Puede haber problemas con el funcionamiento del inyector de combustible.
Válvula EGR
No tiene suficiente resistencia a la contaminación, y se atasca en primer lugar en la posición abierta, después de lo cual una masa de gases de escape entra en los cilindros, y el coche empieza a fumar en serio. No es difícil tapar la válvula, para lo cual se instala el tapón en el tubo de salida de los gases de escape.
Turbina
Para los motores con una capacidad de 115 «caballos», una turbina Garrett GT1549 se utiliza, y las versiones más potentes asumir una turbina Garrett GT18VNT o GTA1849LV con geometría variable. La propia turbina controla la válvula de derivación, que garantiza el mantenimiento de la presión óptima.
La geometría variable se controla mediante la válvula de electrovacío. Es uno de los elementos más problemáticos del motor 2.2 Di. Se caracteriza por averías que requieren sustitución.
La fiabilidad de la propia turbina es buena, lo que se explica por el valor insignificante del sobrealimentador y la ausencia de cargas pesadas constantes durante el funcionamiento.
La cadena de distribución
La cadena de distribución tiene una buena fiabilidad, y es capaz de servir hasta 200 mil kilómetros, después de lo cual se requiere un cambio. El principal signo de su estiramiento es la aparición de un ralentí irregular del motor. Puede aparecer incluso si la cadena se estira 2-4 milímetros.
Cuando la cadena se rompe, la transmisión se destruye con daños en las válvulas, que son golpeadas por los pistones que avanzan. Los especialistas destacan la sensibilidad de los tensores hidráulicos a la viscosidad del aceite, y si ésta cambia, es posible que se produzcan atascos con estiramiento de la cadena y riesgo de saltos.
En caso de sustitución de la cadena, se recomienda sustituir los tensores hidráulicos, que tienden a desgastarse en el proceso de funcionamiento.
Cadena de la bomba de vacío
También se caracteriza por el estiramiento con la aparición de un pronunciado clang metálico y el desgaste simultáneo de las estrellas. En caso de ligero estiramiento, se puede restablecer el nivel de tensión necesario aflojando los tornillos del tensor, apoyándose en él y apretándolo manualmente.
En algunos casos, será necesario sustituir la cadena de transmisión junto con la cadena y el pretensor. El cojinete del eje de la bomba es algo menos propenso a fallar, dando lugar a un juego perceptible en el eje.
Jets
No hay quejas sobre la fiabilidad de los inyectores, pero con un kilometraje elevado pueden sonar, a la vez que proporcionan vibraciones al motor al ralentí.
El estado de los inyectores debe ser tratado con mucha responsabilidad, ya que pueden conducir a la muerte del motor. Si el combustible comienza a verterse en los cilindros, su combustión tiene lugar en la parte inferior del pistón. Este último, en condiciones de cargas significativas de temperatura, es propenso a la aparición de grietas. Hoy en día, esta es la razón más común para buscar diesel contrato 2.2 Di/dCi.
Ajuste de holguras térmicas
La modificación del valor de las holguras térmicas se realiza mediante la selección de arandelas. En primer lugar, es necesario ajustar las válvulas del sistema de escape, para lo cual la flacidez de carácter con una disminución de los parámetros de compresión en el sistema.
Las desviaciones de la norma de las diferencias térmicas puede ser entendido por el tsokot característica del motor frío, desapareciendo con su calentamiento.
PHFD
Utilizado en el coche, el inyector de combustible VP44 no es el más fiable entre sus compañeros de clase, y su reparación cuesta sumas considerables. Pueden surgir problemas tanto mecánicos como eléctricos.
La unidad de control está montada directamente en la bomba, tiene una placa insuficientemente fiable y un transistor de la válvula de suministro de combustible. La quema del transistor se debe a un fuerte calentamiento por la aparición de aire en el sistema, por ejemplo, después de cambiar los filtros. En este caso, el combustible que pasa no proporciona una refrigeración completa. Al mismo tiempo, los expertos señalan que en los coches Nissan, el sistema de inyección de combustible ECU VP44 es más sobrevivible que en sus versiones para otras unidades de potencia.
Un lugar problemático es la relación de avance de la inyección automática. Tiene su propia válvula, que proporciona el movimiento del pistón. Con el tiempo, hay cuñas en su trabajo, como resultado de lo cual el sistema de avance de la inyección comienza a funcionar mal, no se corresponde con los ciclos de trabajo del motor. La manifestación de esta situación es un aumento significativo de la vibración y la aparición de estruendo, como en un tractor real.
La ruptura de esta válvula puede ocurrir independientemente de otros elementos del sistema de combustible.
Crítica en su dirección recoge y bomba de combustible, por lo que los maestros experimentados recomiendan conectar una bomba adicional al sistema, mientras que el uso de filtros de combustible más delgadas con un tamaño de malla de menos de 10 micras. Un efecto positivo en el funcionamiento del sistema de inyección de combustible es la inclusión de aceite de dos tiempos en la composición del combustible, añadido en la cantidad de 500 gramos por depósito de combustible.
La limpieza regular del terminal «masa» y los cables que conducen a la bomba de combustible, su protección contra el deshilachado en el proceso de funcionamiento prolongado ayudará a reducir el riesgo de problemas.
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