Durante los últimos 5-10 años el tema de la «adicción al aceite» de los motores modernos está en boca de todos. Sin embargo, por alguna razón poca gente recuerda o sabe que entre los viejos y sencillos motores «probados por el tiempo» hay muchos «amantes» de comer aceite. Uno de estos «gourmets» es el motor atmosférico de 1,8 litros Nissan QG18DE.
El motor de 1,8 litros Nissan QG18DE pertenece a la familia QG – esta abreviatura se puede descifrar como «calidad y verde». Es decir, toda la familia es un motor bastante ordinario diseñado para ser instalado en modelos Nissan de producción en serie.
La unidad de potencia QG18DE se fabricó de 1999 a 2006. Los motores de la familia QG se produjeron de 1999 a 2006 en fábricas de Japón y, lo que concierne especialmente al motor de 1,8 litros, en México.
En nuestras latitudes este motor se encuentra en coches importados de Europa Nissan Primera, Almera, Almera Tino y un poco en llegados de EEUU Nissan Sentra (modelos B15 y N16).
Especificaciones del motor Nissan QG18DE 1.8
| Características | Parámetros |
|---|---|
| Volumen exacto | 1769 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia del motor | 115 – 128 CV |
| Par | 158 – 175 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 80 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 9,5 – 10 |
| Características del motor | EGR |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Fasorregulador | Entrada N-VCT |
| Turboalimentación | No |
| Aceite | 2,7 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 3/4 |
| Vida útil de ejemplo | 250.000 km |
Características de diseño del motor 1.8 de Nissan
El bloque de 4 cilindros en línea del motor QG18DE es de hierro fundido. La culata del bloque es de aluminio, con dos árboles de levas que accionan el tren de válvulas, que no tiene hidrocompensadores. Las holguras térmicas de las válvulas deben ajustarse una vez cada 100.000 km seleccionando arandelas (cuñas).
En el árbol de levas de admisión del motor QG18DE está instalado el desfasador NVCT, aunque hay versiones producidas sin él. El colector de admisión está equipado con un mecanismo para cambiar su longitud. En el accionamiento de la distribución se utiliza una cadena.
La cadena de distribución
La cadena de distribución del motor japonés no es eterna. Durante el funcionamiento, se estira y empieza a traquetear. Cuanto más se estira la cadena de distribución, más «brillantes» son las averías en el motor. En particular, comienza a «flotar» revoluciones. Por lo general, la cadena del motor Nissan 1.8 tiene que ser reemplazado por el kilometraje de 150 000 km. Por cierto, el motor Nissan utiliza una cadena dentada de placas (cadena Morse).
¿Por qué el motor Nissan consume aceite?
La familia incluye motores con un volumen de 1,3 a 1,8 litros. Y para ser justos, observamos que todos ellos son «amantes» de comer aceite. Es interesante, si vamos a encontrar signos de adicción al petróleo en nuestra unidad?
El caso es que los motores reestilizados, lanzados en 2003, destacaban por su especial «apetito por el aceite». En el punto álgido del problema, los astutos ingenieros y mecánicos publicaron la información de que el consumo de aceite de hasta 500 gramos por 1000 km no es un caso de garantía. Si el motor empezaba a consumir más, se sustituía en garantía. Sin embargo, incluso en un motor nuevo el problema del consumo de aceite comenzó a aparecer en un kilometraje de 15 000 km.
La decocción, la sustitución de la membrana (respiradero) del sistema de ventilación del cárter, la sustitución o el corte del catalizador no afectan al consumo de aceite de los motores de la serie QG.
En general, el motor QG18DE no es nada especial, por lo que es difícil esperar grandes problemas de él. Sin embargo, algunas características de este motor conllevan una gran inversión en reparaciones.
Desgaste y gripado de segmentos
En el motor Nissan 1.8 (QG18DE) desmontado, encontramos signos de exceso de aceite. En primer lugar, los segmentos de aceite de todos los pistones se han atascado. En segundo lugar, en el cinturón de calor y en la superficie del pistón debajo de los anillos hay rastros de aceite quemado.
«Cure» alto apetito de aceite de todos los motores de la serie QG puede ser de una sola manera – para reemplazar los anillos de aceite. Y Nissan no ha lanzado anillos mejorados alternativos, por lo que los nuevos se desgastarán, y el aumento del consumo de aceite volverá.
Sin embargo, entre los motores QG hay algunos que han superado con éxito más de 100.000 km sin un consumo de aceite notable. Por lo tanto, este problema no es sistemático, pero sigue ocurriendo en la mayoría de los motores.
Otros puntos débiles del motor
En el motor Nissan se producen otras averías con bastante frecuencia. Por ejemplo, la junta de culata del bloque a menudo se quema. En la tapa de plástico de la válvula, los prensaestopas que sellan los canales de las velas fluyen. La junta de la válvula de ralentí situada cerca de la válvula de mariposa pierde anticongelante, que gotea directamente sobre la unidad electrónica de control del motor.
0 Comments