Características del motor del Opel X30XE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Vauxhall Ellesmere Port |
| Marca del motor | X30XE |
| Años de fabricación | 1994-2005 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2962 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 211/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 270/3400, 270/3600 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 2 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 14,7, carretera: 7,9, mixto: 10,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 600 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 5,75 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, en la práctica: 300+ |
| Sintonización, p.h. | potencial: -, sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Solución de problemas y reparación del motor del Opel X30XE
En 1994, se introdujo el motor X30XE, basado en el X25XE de 2,5 litros, que sucedió a los modelos C30SE, C30SEJ y C30NE. La altura del bloque de cilindros del X30XE seguía siendo la misma que la del X25XE, pero el diámetro del cilindro había aumentado de 81,6 mm a 86 mm. En el interior del bloque se instaló un cigüeñal con una carrera del pistón aumentada hasta 85 mm, y las bielas se alargaron hasta 148 mm. La altura de compresión del pistón se mantuvo en 30,4 mm y la relación de compresión en 10,8.
El motor está equipado con dos culatas DOHC, cada una con cuatro válvulas por cilindro, similares a las del X25XE pero adaptadas al bloque modificado. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 32 mm y las de escape de 29 mm, con un grosor del vástago de válvula de 6 mm. Las características del árbol de levas del X30XE son: fase 252/252, alzada 10,0/10,0 mm.
Los árboles de levas se accionan mediante una correa dentada. La vida útil de la correa de distribución es de 60 mil kilómetros. Es importante sustituir la correa a tiempo para evitar consecuencias negativas, como válvulas dobladas.
En la admisión se utiliza colector con geometría variable Multi Ram. Los inyectores tienen una capacidad de 204 cc. La unidad de control aquí es Bosch Motronic M 2.8.3, excepto en el Omega B, donde se instala Motronic M 2.8.1.
En 1998 se mejoraron los conductos de admisión de la culata y el colector de admisión y se ajustó la ECU. Esto aumentó la potencia a 211 CV a 6.000 rpm y el par a 270 Nm a 3.400 rpm.
Ese mismo año, se lanzó el motor X30XEI, con árboles de levas, sistema de escape y software de la ECU. Estos cambios aumentaron la potencia a 220 CV a 6.200 rpm y el par a 300 Nm a 3.600 rpm.
En Norteamérica, este motor se conoce como Chevrolet L81 y se instaló en los modelos Omega B adaptados a EE.UU., denominados Cadillac Catera. El L81 también se utilizó en el Saturn Vue y el Saturn L. Los SAAB 9000 estaban equipados con el motor B308I, similar al L81 y al X30XE.
En 2001, Opel dejó de utilizar el motor X30XE en sus coches, sustituyéndolo por el Y32SE de 3,2 litros. El Chevrolet L81 continuó instalándose en los Saturn.
Problemas y desventajas del motor Opel X30XE
- A este motor no le gustan las heladas y hay problemas con el arranque a bajas temperaturas
- Aquí el lubricante rezuma constantemente por debajo de la tapa de válvulas e inunda los pozos de las bujías
- A menudo el radiador de aceite tiene fugas, de ahí la grasa llega al sistema de refrigeración
- Debido a la posición baja del cárter de aceite, cualquier daño en el cárter de aceite lo bloqueará
- Vigila el estado de la correa de distribución, su vida útil es de 60 mil kilómetros, y si se rompe, se doblan las válvulas
Puesta a punto del motor Opel X30XE
En la naturaleza hay muy pocas opciones disponibles para aumentar la potencia de este motor, sólo queda quitar los catalizadores y hacer chiptuning. Esto añadirá entre 10 y 15 CV, que serán casi insignificantes.
CALIFICACIÓN MOTOR: 4
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