Características del motor Opel X20XEV
El motor X20XEV, producido en la planta de Opel en Kaiserslautern de 1994 a 2000, es uno de los motores de gasolina más populares, que se instaló en varios modelos de automóviles Opel. Este motor se caracteriza por su fiabilidad y durabilidad, así como por sus buenas prestaciones, lo que hace que sea muy demandado por los aficionados al automóvil.
Diseño y configuración
El motor X20XEV es un motor de cuatro cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido, lo que le confiere una gran solidez y resistencia a las cargas. El motor está equipado con un sistema de alimentación por inyectores para garantizar una combustión eficiente. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, lo que mejora los procesos de admisión y escape de aire, aumentando el rendimiento general del motor. La carrera del pistón y el diámetro del cilindro son de 86 mm cada uno, lo que, combinado con una relación de compresión de 10,8, permite obtener unas características óptimas de potencia y par.
Rendimiento
El motor X20XEV tiene una cilindrada de 1998 cc y es capaz de producir 136 CV a 5.600 rpm. El par motor varía en función de la modificación y es de 185 Nm a 4.000 rpm o de 188 Nm a 3.200 rpm. Estas características proporcionan a los coches Opel buenas cualidades dinámicas y una buena facilidad de conducción.
Economía y normativa medioambiental
El motor X20XEV cumple la normativa medioambiental Euro 2, por lo que es relativamente respetuoso con el medio ambiente para los estándares de su época. El consumo de combustible del Opel Astra G con este motor es de unos 12,0 litros a los 100 km en ciudad, 6,6 litros a los 100 km en autopista y 8,6 litros a los 100 km en ciclo mixto. El motor funciona con gasolina AI-95.
Aceite y mantenimiento
Para garantizar un funcionamiento fiable del motor, se recomienda utilizar aceite de motor de calidad con diferentes viscosidades, como 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 y 15W-40. La capacidad de aceite del motor es de 4,25 litros y los cambios de aceite se recomiendan cada 15000 km, aunque es mejor realizarlos cada 7500 km para obtener la máxima fiabilidad. El consumo de aceite puede alcanzar los 750 gramos cada 1000 km.
Longevidad y puesta a punto
El recurso de fábrica del motor X20XEV es de más de 300 mil kilómetros, pero en la práctica esta cifra se supera a menudo, lo que confirma la alta calidad y fiabilidad de la unidad. El potencial de puesta a punto le permite aumentar la potencia del motor a más de 200 caballos de fuerza sin pérdida significativa de los recursos, lo que lo hace atractivo para los entusiastas y aficionados a mejorar el rendimiento de sus coches.
Aplicación
El motor X20XEV se ha instalado en una variedad de modelos de vehículos Opel, incluyendo:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Estos coches son conocidos por su fiabilidad y buen rendimiento, lo que los hace populares entre los entusiastas de los coches.
Solución de problemas y reparación del motor del Opel X20XEV
En 1994, se lanzó un nuevo motor de 2 litros y 4 cilindros, destinado a sustituir al C20XE. El bloque de cilindros del X20XEV es diferente, pero es muy parecido al del C20XE, con un nuevo cigüeñal, otras bielas y pistones montados en su interior. La altura de compresión de los pistones es de 30,4 mm y la relación de compresión ha aumentado a 10,8.
La culata del X20XEV es completamente nueva, con 16 válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 32 mm, el de las de escape de 29 mm y el grosor del vástago de la válvula es de 6 mm. Las características del árbol de levas son las siguientes: fase 240/240, elevación 10,0/10,0 mm.
Este motor utiliza transmisión por correa dentada. La correa de distribución debe ser reemplazada cada 60 mil kilómetros. No debe omitir este procedimiento, de lo contrario, en caso de rotura de la correa, su X20XEV doblará las válvulas.
No hay necesidad de ajustar las válvulas aquí – hidrocompensadores están instalados.
En la entrada hay un colector con geometría variable VIS. El rendimiento de los inyectores estándar en el X20XEV es de 204 cc.
Para cumplir la normativa Euro-2, los motores X20XEV se equiparon con válvula EGR, para la recombustión de parte de los gases de escape.
Desde 1998, se utilizaron motores reestilizados con ejes de equilibrado y unidad de control SIMTEC 70 en lugar de SIMTEC 56.5 (antes de 1996 era SIMTEC 56.1).
Sobre la base del X20XEV se desarrolló y produjo en edición limitada (3000 unidades) un motor atmosférico ligeramente más malvado X20XER. Se diferenciaba árboles de levas con una fase 265 y elevación 10,6, muelles de válvulas, cigüeñal con volante de inercia, bielas, pistones, enfriador de aceite, sistemas de admisión y escape, unidad de control SIMTEC 70. Tampoco hay ejes de equilibrado en el X20XER. El resultado son 160 CV a 6.500 rpm y 188 Nm de par a 4.300 rpm.
También sobre la base del X20XEV se produjo la versión turbo Z20LET, de 1,8 litros, X18XE y X22XE.
En 2000 se interrumpió la producción del motor X20XEV y en su lugar se empezó a instalar el Z22SE de 2,2 litros.
Problemas y desventajas de los motores X20XEV
- El motor se cala, las revoluciones flotan. Ver el regulador de ralentí, necesita ser limpiado o reemplazado periódicamente. También es necesario limpiar la ventilación de gases del cárter.
- Alto consumo de combustible, revoluciones flotantes. Es necesario comprobar el colector de escape, lo más probable es que haya una grieta en él. Este es un problema común en su motor. La soldadura de la grieta en la mayoría de los casos es inútil, sólo tiene que comprar un nuevo colector o un todo usado.
Además, en el X20XEV periódicamente muere DPRV, lo que implica embotamiento del coche a bajas velocidades con una comprobación de la quema y el corte a 4500 rpm. El problema se resuelve mediante la sustitución del sensor con un original normal.
Todos los demás problemas y enfermedades de este motor de 2 litros son causados por la vejez y el desgaste.
Puesta a punto del motor del Opel X20XEV
X20XEV turbo
El espacio para la puesta a punto del X20XEV es bastante amplio:
- Comprar un coche con un Z20LET.
- Cambiar un Z20LET.
- Conversión a un Z20LET. Esto tiene sentido si hay un motor turbo donante libre disponible.
Para realizar la última opción necesitas pistones, radiador de aceite, toda la admisión y escape, turbo y toda la electrónica con cableado de Z20LET. También necesita hacer la alimentación de aceite al turbo y drenaje de aceite.
No tiene sentido construir un atmosférico basado en un X20XEV cuando hay componentes de fábrica para construir un motor turbo. Sin embargo, si el deseo de gastar dinero se mantiene, entonces usted puede ir por la ruta de tuning atmosférico del C20XE.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
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