El motor G4NB de 1,8 litros de Hyundai se fabricó en la planta de Ulsan de 2010 a 2016 y se instaló solo en algunos modelos populares, como el Elantra y el Serato Forte. En 2013, la producción del motor se trasladó a China, donde se instala en el modelo local Mistra.
Especificaciones técnicas
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Planta de Hwaseong, Planta de Shandong, Planta de Ulsan |
| Marca del motor | G4NB |
| Años de producción | 2011 – actualidad |
| Material del bloque cilíndrico | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo de motor | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 87,2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10,3 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1797 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 150 / 6500 |
| Par motor, Nm/rpm | 178 / 4700 |
| Combustible | AI-95 y superior |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | 112 |
| Consumo de combustible, l/100 km | – Ciudad: 9,7; Carretera: 5,3; Mixto: 7,0 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 600 |
| Aceite recomendado | 5W-20 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 4,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15 000 (recomendado cada 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | – Según los datos de fábrica: 200; En la práctica: ~300 |
| Potencial, CV | Potencial: 180; Sin pérdida de recursos: 150 |
| Instalado en los modelos | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Reglamentos de servicio para el motor Hyundai G4NB 1.8
El motor Hyundai G4NB de 1,8 litros es una unidad de gasolina fiable con distribución por cadena, enfocada a un funcionamiento a largo plazo y un rendimiento óptimo. Para mantenerlo en buen estado, es importante seguir los procedimientos de mantenimiento que se describen a continuación.
| Punto de mantenimiento | Periodicidad | Volumen/Detalles | Notas |
|---|---|---|---|
| Servicio de aceite | cada 15.000 km | 4,5 litros (para recambio – 4,0 litros) | Aceite 5W-20 o 5W-30 |
| Filtro de aceite | cada 15.000 km | – | Sustituido en cada servicio de aceite |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | – | |
| Filtro de combustible | cada 60.000 km | – | |
| Bujías | cada 30.000 km | – | |
| Correa auxiliar | cada 120.000 km | – | |
| Refrigerante | cada 5 años o 90.000 km | – |
Mecanismo de distribución de gas (GDM)
| Características | Referencia |
|---|---|
| Tipo de transmisión de distribución | cadena |
| Vida declarada de la cadena | no limitada |
| En la práctica | alrededor de 120.000 km |
| Ajuste del juego térmico | no es necesario |
| Principio de ajuste | Hidrocompensadores |
| Si la cadena se rompe/desliza | es posible que la válvula se doble |
Fiabilidad y reparación de los motores G4NB
La versión más joven de la gama de motores Nu apareció por primera vez en 2011 en la 5ª generación del Hyundai Elantra y se designó como G4NB. La instalación fue un G4NA reducido, que puso un cigüeñal de carrera corta con una carrera de 87,1 mm (en lugar de 97 mm en la contraparte de 2,0 litros), bielas más largas, el diámetro de los cilindros se mantuvo sin cambios, respectivamente, los pistones son casi los mismos (altura 28,5 mm), pero el rebaje en la parte inferior del pistón un poco más pequeño en el 1,8 litros.
No hay inyectores de aceite en este motor.
Encima del bloque está la misma culata que en el G4NA: es una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas con D-CVVT en ambos ejes. Los árboles de levas tienen las características de 237/235 Aquí se utilizan hidrocompensadores, por lo que no es necesario ajustar las válvulas. La inyección tampoco es diferente – es una típica inyección distribuida. El colector de admisión VIS es similar a su hermano mayor – de longitud variable, de dos etapas, que proporciona más potencia en el rango de 3000-5500 rpm. También está hecho de plástico para ahorrar dinero y peso.
El colector de escape es diferente, con el catalizador no tan cerca del motor como en el G4NA.
Los árboles de levas giran con la ayuda de la cadena de distribución, que es similar a la del motor de 2,0 litros, se declara sin mantenimiento y se comporta de la misma manera. Su recurso no es inferior a 150 mil kilómetros.
El control del motor se da a ECU Continental 39105-2EMD4.
Además del 2.0-litros G4NA, la serie Nu también incluye G4NC junto con G4ND.
Problemas y desventajas de los motores KIA/Hyundai G4NB
- Rascado del cilindro
Debido a la proximidad del catalizador al bloque del motor, las partículas del catalizador pueden entrar en los cilindros, causando estrías. Esto puede acelerar el desgaste de los cilindros y reducir el rendimiento del motor. - Consumo elevado de aceite (acumulación de aceite)
Un bloque de aluminio con camisas de fundición de paredes finas es propenso a la deformación, lo que puede causar un consumo excesivo de aceite debido a la alteración de la forma del cilindro (elipse). - Baja vida útil de la cadena de distribución
La cadena de lamas finas utilizada en este motor dura unos 120.000 km. Con un funcionamiento cuidadoso, la vida útil puede prolongarse hasta 240.000 km. Una cadena desgastada suele sobrepasarse, lo que provoca la flexión de las válvulas. - Desventajas adicionales
Los propietarios se quejan a menudo de las fugas de aceite y refrigerante debido a la debilidad de las juntas, así como de la escasa vida útil de la bomba de agua y el alternador.
Si se siguen todas las recomendaciones, el motor G4NB puede recorrer hasta 300.000 km, aunque el fabricante indica un recurso de unos 200.000 km.
Tuning del motor G4NB
Tuning del chip
El mercado no ofrece nada para este motor, así que queda o personalizarlo e intentar conseguir +5 CV o no hacer nada, porque 150 fuerzas en el atmosférico de 1,8 litros no está nada mal.
Teniendo en cuenta que el motor es lo más parecido al G4NA, puedes intentar sustituir el cigüeñal, las bielas y los pistones por unos de 2 litros. Montando tu G4NB stroker obtendrás una ganancia de par de unos 20Nm.
POTENCIA DEL MOTOR: 3+
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