Características
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, planta de Hwaseong, planta de Shandong, planta de Ulsan |
| Marca del motor | G4NA |
| Años de fabricación | 2011-presente |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10,3 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1999 |
| Potencia del motor, CV/rpm | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Par, Nm/rpm | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Combustible | 95+ |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | 137 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Kia Cerato) | |
| – ciudad | 10,2 |
| – carretera | 5,7 |
| – mixto | 7,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 600 |
| Aceite de motor | 5W-20 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| – según la planta | 180 |
| – en la práctica | ~100 |
| Puesta a punto, cv | |
| -potencial | – |
| – sin pérdida de recursos | 165 |
| El motor se instaló | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Fiabilidad, problemas y reparación de los motores G4NA
La serie Nu sustituyó a la generación Theta II en 2011 y aquí echaremos un vistazo al representante de dos litros designado G4NA, que sustituye al G4KD de 2 litros. La nueva generación sigue el modelo del popular G4FC de 1,6 litros.
El motor G4NA tiene un bloque de cilindros de aluminio con delgadas camisas de hierro fundido y carece de inyectores de aceite. En su interior cuenta con un cigüeñal desplazado un centímetro con una carrera de 97 mm, un diámetro de cilindro de 81 mm y una altura de pistón de 28,5 mm, lo que en conjunto proporciona los mismos 2 litros de volumen de trabajo.
El bloque está cubierto con una cabeza típica para los motores de esta clase – es una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y hidrocompensadores. Aquí se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas en la admisión y escape D-CVVT.
La inyección de combustible es de distribución convencional. En la admisión, se instala un colector de admisión de plástico VIS de dos etapas, que conmuta a 3000 rpm.
El accionamiento de distribución es de cadena, cadena de distribución es libre de mantenimiento, en la práctica funciona normalmente y sirve no menos de 150 mil kilómetros.
El motor está controlado por la unidad ECU Continental 39101-2EXN0.
En febrero de 2017, el motor fue actualizado: aparecieron boquillas de aceite para enfriar los pistones, se finalizó el sistema de refrigeración, se cambió la junta de culata.
Sobre la base de este motor, se crearon varias versiones como G4NC y G4ND, así como G4NB de 1,8 litros.
Problemas masivos de los motores G4NA
- Golpes, ruidos, quema de aceite. Probablemente tiene ralladuras en los cilindros – es una situación típica para este motor incluso con poco kilometraje. La razón de esto es que los pistones no están bien diseñados, su refrigeración es insuficiente y una serie de otros factores.
Cómo evitar el rayado: una buena revisión con mandrinado +0,5 mm o camisas con instalación de inyectores de aceite. También vale la pena cambiar el aceite cada 7500 km, el anticongelante cada 40 mil km y vigilar el estado del radiador. Pero todo esto no es una garantía al 100%. - Desgaste de las camisas de biela, que puede llevar a la rotación y posterior revisión. Pon la última revisión, el fabricante las mejora constantemente.
Para hacer que el motor de la unidad larga y bien, regularmente discutirlo, vierta la calidad normal y el aceite original (no líquido), cambiar con una periodicidad de al menos una vez cada 7500 km, controlar el estado del convertidor catalítico al menos una vez cada 100 mil kilómetros. No es mala opción sustituir el catalizador por un apagallamas para evitar que entre polvo cerámico en los cilindros y no llegar a la revisión. Después, poner un tramposo o hacer chiptuning.
Tuning motor G4NA
Chip tuning
Debido al hecho de que para el mercado ruso estos motores se establecen en 150 CV (con 165 CV concebido por el fabricante), usted tiene la oportunidad de devolver sus 15 caballos en el puesto, que puede ser una buena adición para el atmosférico.
Para la realización de concebido es necesario encontrar a los que se comprometen a flashear la unidad de control y realizar todo esto en la vida, después de haber sustituido un convertidor catalítico en un parallamas. Esto dará 160-170 CV. No se puede hacer otra cosa con este motor, al menos no por dinero sano.
Calificación del motor: 3+
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