Los motores de combustión interna Honda de la serie K aparecieron en 2001. Desde entonces, los motores de gasolina de 4 cilindros se podían encontrar en todos los modelos Honda y en algunos modelos Acura. Se desarrollaron varias variantes de motores de la serie K, con volúmenes de 2,0, 2,4 y 2,3 litros con turboalimentación, que sustituyeron a la generación anterior de motores de combustión interna.
Los nuevos motores han cambiado no sólo el volumen, sino también el diseño. Por ejemplo, el cigüeñal comenzó a girar en sentido horario, y en la unidad de la cadena de distribución sustituye a la correa. También en todos los motores se utiliza el sistema i-VTEC. Se realiza en el árbol de levas de admisión, o en ambos árboles de levas.
Otra característica de los motores de la serie K es que todos ellos están unificados entre sí y representan una especie de constructor que, utilizando diferentes componentes, puede desarrollar entre 150 y 220 CV. Y si se esfuerza, los 300 CV.
¿Quieres saber más sobre el motor Honda K20A4 y ver su desmontaje? Visita nuestro canal de YouTube. Esta modificación del motor de combustión interna está diseñada para su instalación en el coche Honda CR-V. La potencia del motor es de 150 CV, y el volumen es de 2 litros.
¿Se pueden considerar fiables los motores Honda de la serie K?
Los motores de esta serie tienen un buen equilibrio entre potencia, tracción y economía. En cuanto a la fiabilidad, sin embargo, los mecanismos de segunda mano presentan algunos problemas. He aquí los fallos más comunes:
Placa de mariposa y ralentí irregular
Las válvulas de mariposa existen en versión mecánica y electrónica. En las mecánicas, las válvulas de control del ralentí se ensucian. La solución es limpiarlas y adaptarlas. También en las de mariposa fallan los sensores de posición, como lo demuestran las revoluciones flotantes del motor.
Válvula térmica de ralentí rápido
Este mecanismo se encarga de suministrar aire a las toberas de los inyectores de combustible. Si falla, el motor se cala a los pocos segundos de arrancar o mantiene regímenes de ralentí elevados. A veces se quita la válvula, pero esto afecta al funcionamiento del motor: no mantiene altas revoluciones para el calentamiento.
Válvula de cambio de longitud del colector de admisión
A menudo la válvula pierde vacío, o el tambor se atasca cuando el filtro de aire no se sustituye regularmente. Los fallos se registran con los códigos P1078 y P1077. Para corregir los fallos, se debe desmontar el tambor de la válvula y lavarlo a fondo junto con el colector de admisión.
Válvula VTEC
El mal funcionamiento del mecanismo se produce debido a la mala calidad del aceite del motor. Sobre la presencia de un fallo dirá un «síntoma» obvio – el motor no será capaz de desarrollar más de 3500 rpm. Se registra el error P1259 o P2646. Más a menudo no es la propia válvula se rompe, pero el filtro de malla de metal entre la válvula y la culata. En este caso es necesario sustituir las juntas.
Solenoide VTC
Un «crujido» característico en el arranque en frío y los errores P0341, P1009 y P2646 indicarán la presencia de problemas en el solenoide. El embrague comienza a crujir ya en la marca de 100 mil kilómetros. Los motores Honda de la serie K de todos los volúmenes funcionan mal con la misma frecuencia. La solución del problema será la sustitución del filtro de malla y otros componentes.
La cadena de distribución
En el motor Honda K20 de combustión interna, la cadena de distribución se estira a menudo, si el kilometraje ha llegado a 200 mil kilómetros. La cadena estirada no hace ruido, pero es posible detectar el estiramiento por la varilla extendida más de 16 cm del tensor hidráulico. También puede evaluar el estado de la cadena mediante la alineación de las marcas en las estrellas del árbol de levas y la polea del cigüeñal. Una diferencia de 1 cm es motivo para sustituir la cadena.
Desgaste de las levas del árbol de levas
Existen dos versiones de desgaste de las levas. La primera es el uso de aceite incorrecto y su sustitución irregular. La segunda es el ajuste inoportuno de las holguras de las válvulas. Es importante utilizar aceite con la viscosidad recomendada y comprobar los juegos térmicos de las válvulas cada 40 mil kilómetros. El ajuste lleva sólo 30 minutos.
Liners
A menudo, en el motor de combustión interna K20A «gira» biela y camisas principales. La razón es el aceite seleccionado incorrectamente o su sustitución irregular. No descuide las recomendaciones del fabricante del motor – es importante utilizar el aceite adecuado y visitar regularmente la estación de servicio para diagnosticar el motor y sus mecanismos.
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