Los motores diesel turboalimentados son producidos e instalados por el consorcio Toyota en sus automóviles desde el siglo pasado. La primera unidad de potencia equipada con un sistema de inyección de combustible Common Rail se fabricó en 1999. Este motor tenía el índice 1CD-FTV. Los coches equipados con dicha unidad se etiquetaron como D-4D. El desarrollo del sistema de combustible corrió a cargo de la empresa Denso.
Las primeras modificaciones del motor 1CD-FTV se instalaron en vehículos Toyota hasta 2006. Más tarde, la unidad de potencia se modernizó y recibió el índice 1AD-FTV. El motor de 2 litros se produjo durante varios años, se caracterizó por su fiabilidad y falta de pretensiones.
A pesar de las excelentes características técnicas del motor D-4D de 2 litros, el turbodiésel tiene carencias y defectos característicos. El principal problema para los propietarios del coche trae el sistema de combustible. El equipo Denso en general tiene buenos parámetros técnicos y funciona perfectamente en tándem con el turbodiesel. Pero si el sistema de combustible falla, es difícil y caro de reparar debido a las peculiaridades del diseño. El fabricante no suministra piezas de repuesto para inyectores e inyectores de combustible desde hace mucho tiempo. La compra de kits ya preparados cuesta una gran suma.
Características de diseño del sistema de propulsión y combustible del Toyota 2.0 D-4D
Dependiendo de la modificación, la unidad de potencia 1CD-FTV desarrolla una potencia de 90 a 116 caballos. El motor está equipado con 16 válvulas en 4 cilindros, la culata es de aleación de aluminio. El motor incluye árboles de levas en el número de 2 unidades sin hidrocompensadores. El cuerpo está hecho de hierro fundido, en el que los cilindros están perforados, no hay camisas en el motor.
Es posible ajustar las holguras térmicas de las válvulas. Para ello, es necesario sustituir las arandelas especiales. Para ello no es necesario desmontar el árbol de levas. El procedimiento de ajuste es más sencillo que en otros turbodiesel.
El motor 1CD-FTV incluye un colector de admisión. Para reducir las turbulencias del flujo de aire, el sistema está equipado con un receptor y canales de igual longitud. Este diseño permite lograr una distribución uniforme del flujo de entrada a los cilindros. Para ajustar la correa de distribución se utiliza un tensor hidráulico. La correa se utiliza para controlar el funcionamiento de la bomba de combustible y aceite, bomba.
El bloque de válvulas accionado por correa es responsable de la rotación del árbol de levas de las válvulas de escape. El árbol de levas de admisión gira a partir del árbol de levas de escape. La transmisión del par se realiza mediante un tren de engranajes. Para reducir el coeficiente de fricción las faldas de los pistones se tratan con composiciones especiales de polímeros.
El motor 1CD-FTV no arranca – ¿cuál es la razón?
Muy a menudo, los problemas con el arranque del turbodiesel Toyota D-4D son causados por el sistema de combustible, a saber, los inyectores y el inyector de combustible. Pero hay otras razones por las que la unidad de potencia se niega a arrancar. En primer lugar, los problemas pueden estar relacionados con el desgaste del motor de arranque. Los centros de servicio no prestan atención inmediata a este nodo. Una larga reparación se asocia con la comprobación de los inyectores y el inyector de combustible, después de lo cual el turno viene al motor de arranque.
Incluso con menos frecuencia los problemas de arrancar el motor están asociados con el cableado defectuoso. Con el uso prolongado de los cables del coche se deshilachan gradualmente. Muy a menudo los cables al sensor de presión de la válvula de admisión sufren. Tal defecto se indica por un error, la indicación está presente incluso cuando el motor no está arrancado. En algunos casos, los cables a la unidad de control del motor están deshilachados. Las lecturas de los sensores en este caso no son visibles en el diagnóstico.
Problemas en el funcionamiento del motor – posibles causas
Uno de los principales problemas a los que puede enfrentarse el propietario de un Toyota con motor 1CD-FTV es la falta de tracción, pérdida de potencia, aumento del humo, vibraciones. En algunos casos, el motor se cala en la fase de calentamiento. En primer lugar, un maestro experimentado presta atención a la condición de la válvula EGR, que se enciende cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 60-80 grados.
Una posible solución al problema es limpiar la válvula EGR, así como todo el sistema de recirculación de gases de escape. Si el problema se repite, simplemente se tapa la válvula EGR. El rendimiento del motor no cambia.
Averías y fallos del turbocompresor
Como turbocompresor en los motores 1CD-FTV de dos litros se utiliza una unidad Garrett con el índice GTA17V. Dichas turbinas se instalan en pareja con motores con una potencia de 110 caballos. El modelo GTA17V tiene geometría variable, se caracteriza por su fiabilidad y resistencia al desgaste. El fallo de la turbina está asociado a un elevado kilometraje, así como al uso de lubricante de mala calidad. Los principales síntomas de fallo son el aumento del consumo de aceite, ruidos extraños y molienda, mala respuesta al pedal del acelerador.
Las turbinas GTA17V se caracterizan por una geometría especial, controlada por un actuador de vacío. Si la geometría se atasca, se detecta un soplado excesivo de la turbina. Durante el diagnóstico, se registran los códigos de error correspondientes. Una posible opción para eliminar el problema es desmontar, desarmar y limpiar la turbina, concretamente las palas atascadas. Los ejes deben estar defectuosos y reparados.
Para ajustar la geometría, se utiliza un tornillo de empuje con contratuerca. Si el trabajo lo realiza un reparador no cualificado, es posible que se produzca un ajuste incorrecto. No se puede alcanzar la presión de sobrealimentación máxima. En algunos casos, la válvula de control de geometría de electrovacío falla. Otras consecuencias negativas son grietas y otros defectos en la manguera del servo.
Solución de problemas de los inyectores de combustible de los motores Toyota 2.0 D-4D
El sistema de combustible de la marca Denso es la principal fuente de problemas de la unidad de potencia 1CD-FTV. La primera generación de este tipo de motor estaba equipada con un inyector de combustible de doble cámara. De la inyección se encargaban los émbolos radiales HP2 de Denso. La siguiente generación de motores diesel turbo estaba equipada con un inyector de combustible con el índice Denso HP3. La unidad incluía un par de émbolos. La bomba de refuerzo en ambos era del tipo incorporado.
La ventaja de la versión posterior del inyector de combustible era la presencia de dos válvulas de derivación de tipo solenoide. Estos elementos eran responsables del suministro de combustible al sistema y el llenado oportuno del inyector de combustible. En la etapa de succión, las válvulas solenoides abrían el canal de suministro de combustible, mientras que en la etapa de descarga lo bloqueaban.
Cualquier rotura de la válvula de derivación conduce a la falta de suministro de mezcla de combustible. Como resultado, el motor simplemente no arranca. En algunas situaciones, se registra la pérdida de contacto en el bloque de válvulas. En tales casos, el grupo motopropulsor tampoco arranca.
La fiabilidad del inyector de combustible Denso no provoca quejas. Con el mantenimiento oportuno y el uso de combustible de alta calidad, el recurso del par de émbolos alcanza 300-400 mil kilómetros. De lo contrario, hay una reducción en el período de funcionamiento del inyector de combustible. La consecuencia de la avería es la incapacidad de arrancar el motor en caliente, después de una breve parada.
Fallas de inyectores y retenes de aceite en motores 1CD-FTV
La tapa de la válvula y los inyectores están separados por juntas especiales, que son anillos de estanqueidad. El desgaste de las juntas provoca una fuga gradual de aceite. Como resultado, la superficie de la tapa de la válvula se empaña. Además del defecto anterior, que no es difícil de eliminar, los problemas con el arranque del motor puede ser causada por averías de los inyectores
Defectos del motor Toyota 2.0 D-4D, asociados con el trabajo de los inyectores
Uno de los problemas de los motores 1CD-FTV es un problema con los retenes de aceite de los inyectores. Entre los inyectores y la tapa de la válvula hay instalados unos finos anillos de estanqueidad. Con el uso prolongado, estos elementos se desgastan. El aceite empieza a gotear y a acumularse en la superficie de la tapa de la válvula. La sustitución de los retenes de aceite soluciona el problema.
Las unidades de potencia Toyota 2.0 D-4D están equipadas con inyectores Denso, montados sobre arandelas de cobre. Es obligatorio el uso de retenes de goma y plástico. Si hay una necesidad de reemplazar los inyectores, los sellos se cambian en un conjunto completo.
En el proceso de funcionamiento intensivo, a menudo se registra el agotamiento de las arandelas de cobre. Para un motor diesel, esto significa que los gases de escape de la cámara de combustión entran en el pozo. Como resultado, el inyector se calienta y se producen atascos. Cuanto mayor es la temperatura del motor, más rápido se cala.
La vida útil de los inyectores del motor 1CD-FTV alcanza los 200 mil kilómetros y más. Tales indicadores son alcanzables con un funcionamiento adecuado y el uso de combustible de calidad. De lo contrario, son los inyectores que se convierten en el punto débil del sistema de combustible. Su desgaste es la causa del reflujo de la mezcla de combustible. Para la unidad de potencia, tal defecto resulta ser una pérdida de potencia, la aparición de ruidos extraños, una disminución de las características de tracción.
El mal funcionamiento del sistema de combustible también se manifiesta en los códigos de error. El fuerte desgaste de los inyectores no proporciona la presión de combustible necesaria. El motor empieza a calarse al calentarse o no arranca. En primer lugar, se comprueba el estado de los inyectores de los cilindros 1 y 4.
En caso de dificultades con el arranque del motor 1CD-FTV, se puede desconectar el sensor de temperatura. El indicador se encuentra en el TNVD y no es difícil llegar a él. Si después de esto consigue arrancar el motor, es necesario ponerse en contacto con el centro de servicio. En la mayoría de los casos, el problema está en el drenaje inverso de combustible en uno o más inyectores.
Hasta 2012, los inyectores Denso para motores Toyota eran casi imposibles de reparar. El fabricante no suministraba piezas de repuesto al mercado, obligando a cambiar todo el conjunto. En consecuencia, el coste de la reparación era muy elevado. Con el tiempo, los inyectores Denso se abarataron varias veces, aparecieron en el mercado kits de reparación. Pero en este aspecto, los elementos similares de Bosch siguen ganando.
Si necesita reparar inyectores Denso con cuatro contactos, fabricados en el período de 1999 a 2003, entonces no se requiere su prescripción. En tales dispositivos hay una resistencia incorporada responsable de la corrección de la inyección de combustible.
Los inyectores instalados en los coches después de 2003 tienen 2 contactos cada uno. En los propios elementos hay códigos QR con correcciones correctivas. Al reparar, es necesario generar y prescribir estos datos. De lo contrario, la reparación de los inyectores de diferentes años de producción es idéntica.
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