Ya en 2003, se presentó una serie actualizada de unidades de potencia diésel 2.5 TDI. En primer lugar, se modernizó el problemático mecanismo de sincronización del motor: la leva del árbol de levas ahora presiona sobre un rodamiento de rodillos, lo que aumenta la vida útil de los balancines.
Producido entre 2002 y 2003, el motor con el índice BFC no pertenece a la serie B, ya que tiene un mecanismo de sincronización antiguo. Además, es muy raro.
Estos motores se instalaron en numerosos modelos de Audi, Volkswagen y Skoda hasta 2005:
2.5 TDI (2496 cm³ 78,3 × 86,4 mm)
- BAU 24V inyección directa 180 CV. 370 Nm
- BCZ 24V inyección directa 163 CV. 310 Nm
- BDG 24V inyección directa 163 CV. 350 Nm
- BDH 24V inyección directa 180 CV. 370 Nm
- BFC 24V inyección directa 163 CV. 310 Nm
Audi BAU 2.5 TDI
El motor diésel de 2,5 litros Audi BAU 2.5 TDI fue ensamblado por la empresa de 2003 a 2005 y pertenecía a la serie B actualizada, es decir, los balancines de distribución están equipados con rodillos especiales. Esta unidad se encontraba con mayor frecuencia bajo el capó de modelos tan populares como el A4 B6 y el A6 C5.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2496 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 180 CV |
| Par motor | 370 Nm |
| Bloque de cilindros | V6 de hierro fundido |
| Culata | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 78,3 mm |
| Carrera del pistón | 86,4 mm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Características de la transmisión | 2 x DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | VGT |
| Qué aceite usar | 6,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 3 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
Automóviles con motor BAU 2.5 TDI
- Audi A4 B6 (8E) – 2003-2004
- Audi A6 C5 (4B) – 2003-2005
- Audi A6 C5 Allroad (4BH) – 1999-2002
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2003-2005
Desventajas, averías y problemas del BAU 2.5 TDI
- Fallos del inyector de combustible controlado electrónicamente VP44.
- Rotura de los árboles de levas huecos.
- Fugas de aceite, especialmente por debajo de la tapa de la válvula.
- Cuña de geometría de la turbina o cojinete del embrague viscoso.
- Desgaste de los compensadores hidráulicos y las válvulas reductoras de presión por el mal aceite.
Audi BDG 2.5 TDI
El motor diésel de 2,5 litros Audi BDG 2.5 TDI fue producido por la empresa de 2003 a 2008 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como el A4 B7, el A6 C5 o el Volkswagen Passat B5. Gracias a su instalación en el Skoda Superb, este motor diésel fue el que más tiempo estuvo montado en su familia.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2496 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 163 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | V6 de hierro fundido |
| Culata | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 78,3 mm |
| Carrera del pistón | 86,4 mm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Características de la transmisión | 2 x DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | VGT |
| Qué aceite usar | 6,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 320 000 km |
Automóviles con motor BDG 2.5 TDI
- Audi A4 B6 (8E) – 2003-2004
- Audi A4 B7 (8E) – 2004-2005
- Audi A6 C5 (4B) – 2003-2004
- Skoda Superb 1 (3U) – 2003-2008
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2003-2005
Desventajas, averías y problemas del BDG 2.5 TDI
- Fallos del inyector de combustible VP44.
- Los árboles de levas huecos pueden colapsar.
- Fugas de aceite, especialmente por debajo de las tapas de las válvulas.
- Cuña de geometría de la turbina a alto kilometraje.
- Válvulas reductoras de presión e hidrocompensadores desgastados debido al uso de aceite barato.
VW BDH 2.5 TDI (2004-2006)
El motor diésel Volkswagen BDH 2.5 TDI de 2,5 litros se fabricó entre 2004 y 2006 y se instaló en el Passat B5, así como en modelos de Audi como el A6 C5 y el descapotable basado en el A4 B6. Esta unidad de potencia es, de hecho, una versión actualizada a EURO 4 del conocido motor BAU.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2496 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 180 CV |
| Par motor | 370 Nm |
| Bloque de cilindros | V6 de hierro fundido |
| Culata | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 78,3 mm |
| Carrera del pistón | 86,4 mm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Características de la transmisión | 2 x DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | VGT |
| Qué aceite usar | 6,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 320 000 km |
Automóviles con motor BDH 2.5 TDI
- Audi A4 B6 Cabrio – 2004-2006
- Audi A6 C5 (4B) – 2004-2005
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2004-2005
Desventajas, fallos y problemas del BDH 2.5 TDI
- Fallos en el funcionamiento del inyector de combustible VP44.
- Destrucción de los árboles de levas huecos a un kilometraje de 150-250 mil kilómetros.
- Fugas de aceite, especialmente por debajo de las tapas de las válvulas.
- Cuña de la turbina y corta vida útil del cojinete viscoflex.
- Fallos de los hidrocompensadores y válvulas reductoras debido a la baja calidad del aceite.
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