Motores Audi EA855 2.5 TFSI

Los motores de la serie EA855 2.5 TFSI, así como su versión rediseñada EA855 EVO 2.5 TFSI, son motores turbo de alto rendimiento desarrollados para los modelos deportivos de Audi con montaje transversal. Estos motores tienen varias modificaciones, que difieren en potencia y otras características.

Motores EA855 2.5 TFSI

Estos motores se basan en las unidades atmosféricas de 2,5 litros, pero están equipados con un turbocompresor y un sistema de inyección directa de combustible. Han recibido mejoras en forma de un potente turbocompresor y un sistema de control de doble fase para un mejor control de la combustión.

Modificaciones del motor EA855 2.5 TFSI:

• CEPA (340 CV / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
• CEPB (360 CV / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
• CTSA (310 CV / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
• CZGA (340 CV / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
• CZGB (367 CV / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)

Audi CEPA 2.5 TFSI

El motor Audi CEPA 2.5 TFSI fue producido por la empresa entre 2009 y 2014 y se instaló en modificaciones cargadas del Audi TT RS en carrocería 8J y del RS3 en carrocería 8P. El TT RS plus estaba equipado con una versión potenciada con el índice CEPB con una potencia de 360 CV y 465 Nm.

Especificaciones del motor Audi CEPA 2.5 TFSI

¿Qué coches estaban equipados con el motor CEPA 2.5 TFSI?

Desventajas, averías y problemas del motor CEPA

• La modesta vida útil de la cadena de distribución, a menudo se desmonta a los 100 000 km.
• Debido al sistema de inyección directa de combustible, las válvulas de admisión se obstruyen rápidamente.
• La válvula adsorbente a menudo falla, por lo general requiere el reemplazo de todo el conjunto.
• Es necesario limpiar regularmente la ventilación del cárter, de lo contrario se obstruirá y pueden aparecer fugas.
• A menudo, el aceite rezuma por debajo de la tapa de la válvula y la tapa de distribución lateral.

Motor Audi CTSA 2.5 TFSI

El motor Audi CTSA 2.5 TFSI se fabricó entre 2013 y 2015 y se instaló en la modificación deportiva del modelo Audi Q3 en la carrocería 8U, conocida como RS. Las modificaciones con índices CZGA y CZGB tienen una potencia de 340 CV y 367 CV, respectivamente.

Especificaciones del motor Audi CTSA 2.5 TFSI

Qué coches se utilizaron

Desventajas, averías y problemas del motor CTSA

• La cadena de distribución se suele desprender a los 100 000 kilómetros.
• Las válvulas de admisión se ensucian rápidamente debido al sistema de inyección directa.
• La válvula del adsorbedor falla periódicamente, se recomienda sustituir todo el conjunto.
• La ventilación del cárter requiere una limpieza periódica, de lo contrario pueden aparecer fugas.
• Puede haber fugas de aceite por debajo de la tapa de la válvula y la tapa de distribución lateral.

Motores EA855 EVO 2.5 TFSI

En 2016, se llevó a cabo una importante modernización de este motor con el fin de mejorar las cifras de potencia y reducir el peso de la unidad. En la nueva versión, el bloque de hierro fundido se sustituyó por uno de aluminio y se aligeró el grupo de biela y pistón. También se introdujo el sistema de control de válvulas Audi Valvelift System (AVS), que proporciona un mejor control del proceso de admisión y escape.

Para mejorar la eficiencia del combustible, se introdujo la inyección combinada, que incorpora inyectores MPI tradicionales e inyectores FSI modernos.

Modificaciones del motor EA855 EVO 2.5 TFSI:

• DAZA (400 CV / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
• DNWA (400 CV / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
• DNWC (400 CV / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
• DNWD (407 CV/500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)

Audi DAZA 2.5 TFSI

El motor Audi DAZA 2.5 TFSI se fabrica desde 2016 y se instala en varios modelos cargados, como el RS3 hatchback, el TT RS coupé y el RS Q3 crossover. La modificación con filtro de partículas tiene el índice DNWA.

Especificaciones del motor Audi DAZA 2.5 TFSI

¿Qué modelos están equipados con el motor?

Desventajas, averías y problemas del motor DAZA

• Los principales problemas del motor están relacionados con el ajuste, con aumentos radicales de potencia puede haber dificultades.
• Cuando funciona en condiciones normales, el motor rara vez causa problemas.
• El bloque de aluminio con pulverización de plasma en lugar de camisas es duradero y no causa problemas.
• En los foros se pueden encontrar quejas de tubos de vacío agrietados.
• Se recomienda utilizar gasolina AI-100 cuando se conduce activamente para reducir el riesgo de detonación.

Motor Audi DNWA 2.5 TFSI

El motor Audi DNWA 2.5 TFSI se produce desde 2018 y se instala en modelos Audi actualizados y mejorados, como el RS3 hatchback, el TT RS coupé y el RS Q3 crossover. La modificación actual con el índice DNWC tiene una potencia de 400 CV y un par de 500 Nm.

Especificaciones del motor

¿Qué modelos están equipados con el motor DNWA 2.5 TFSI?

Desventajas, averías y problemas del motor DNWA

• El principal problema es el deseo de los propietarios de hacerle ajustes, lo que puede provocar un mayor desgaste.
• Cuando se utiliza en condiciones de serie, el motor prácticamente no presenta problemas.
• El bloque de aluminio pulverizado con plasma es duradero y no causa problemas graves.
• En los foros hay quejas de tubos de vacío agrietados.
• Se recomienda utilizar gasolina AI-100 durante la conducción activa para evitar la detonación.

Estos motores ofrecen un rendimiento mejorado y cifras de potencia más altas que las versiones anteriores, así como una mejor combinación de economía y rendimiento, lo que los hace ideales para los modelos Audi deportivos y de alta velocidad.