Motores 1.4 Opel X14XE y Z14XE

Los motores Opel X14XE y Z14XE pertenecen a la serie 1.4 Ecotec y son unidades de potencia de inyección de combustible distribuida de 1,4 litros. Estos motores comparten muchas similitudes, como un bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio con 16 válvulas y un diseño de distribución por correa. Sin embargo, hay diferencias en su clase ambiental, peso y vida útil.

Especificaciones del motor Opel X14XE 1.4 Ecotec

Aplicación del motor X14XE

El motor X14XE se instaló en los siguientes modelos de vehículos:

• Opel Astra F (T92) – 1996-1998
• Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
• Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
• Opel Tigra A (S93) – 1994-2001

Especificaciones del motor Opel Z14XE 1.4 Ecotec

Aplicación del motor Z14XE

El motor Z14XE se instaló en los siguientes modelos de automóviles:

• Opel Astra G (T98) – 2000-2004
• Opel Corsa C (X01) – 2000-2003

Principales diferencias

Aunque ambos motores tienen la misma cilindrada, potencia y par, el X14XE corresponde a la clase medioambiental EURO 2 y tiene una vida útil de unos 250.000 km, mientras que el Z14XE corresponde a la clase EURO 4 y está diseñado para una vida útil de hasta 300.000 km.

Diseño y reparación de los motores Opel X14XE/Z14XE

El motor de 1,4 litros se creó en 1994 sobre la base del X16XEL de 1,6 litros y era su copia reducida. Este motor sustituyó al C14NZ de 8 válvulas y estaba destinado a coches Opel más pequeños. El bloque de cilindros, en comparación con el X16XEL, recibió cilindros de menor diámetro (77,6 mm en lugar de 79 mm), un cigüeñal de carrera corta (carrera de 73,4 mm), bielas con una longitud de 129,75 mm y pistones con una altura de compresión de 31,75 mm se instalaron en el interior del bloque. Gracias a todo esto fue posible no cambiar la altura del bloque y hacer que el volumen de trabajo fuera de 1400 cc.

El bloque está cubierto con la misma culata, que se puso en X16XEL, es una culata de 16 válvulas de doble eje, 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 31 mm, las de escape de 27,5 mm, y el grosor del vástago es igual a 6 mm. Características de los árboles de levas X14XE: fase 241/233, elevación 8,5/8,0 mm.

Este motor estuvo en los coches Opel hasta el año 2000, después de lo cual se lanzó su versión modificada – Z14XE. La principal diferencia entre el X14XE y el Z14XE es la conformidad de este último con las normas Euro-4, está equipado con un nuevo colector de escape, dos sondas lambda y pedal de gas electrónico.

Ambos motores son accionados por correa. La sustitución de la correa de distribución en Z14XE/X14XE es necesaria después de cada 60 mil kilómetros de kilometraje, que es bastante estándar para los Opel de esos años. En los coches Astra G de 2003-2004 años, el intervalo de sustitución de la correa de distribución se incrementa a 90 mil kilómetros. No vale la pena retrasar con este caso, en caso de rotura de la correa, ambos motores se doblan las válvulas.

Bajo el capó de los coches Chevrolet Lacetti y Aveo se puede encontrar un análogo de Z14XE – F14D3.

Z14XE estuvo en producción hasta 2004, después de lo cual fue reemplazado por Z14XEP.

Desventajas, averías y problemas del motor X14XE

1. Alto consumo de aceite (exceso de aceite): Uno de los principales problemas son los tapones de aceite, que a menudo se salen de las guías de las válvulas. Esto conduce a un aumento del consumo de aceite, e incluso los procedimientos de agrietamiento no suelen solucionar el problema por completo.
2. Desgaste de la correa de transmisión: La correa de distribución del X14XE tiene una vida limitada, sólo unos 60.000 kilómetros. Si se rompe, suele ser un fallo grave, ya que las válvulas suelen doblarse, requiriendo costosas reparaciones.
3. Problemas con la válvula EGR: Una válvula EGR obstruida suele provocar regímenes de motor inestables y lapsos de tracción, lo que puede degradar notablemente el rendimiento del motor y el confort de conducción.
4. Sistema de encendido: Los problemas con el sistema de encendido no son infrecuentes y pueden manifestarse como un rendimiento errático del motor y una potencia reducida.
5. Fugas de aceite: El motor X14XE experimenta a menudo fugas de aceite, que pueden estar causadas por retenes desgastados y juntas envejecidas.

Desventajas, fallos y problemas del motor Z14XE

1. Consumo de aceite: Al igual que en el X14XE, el problema del consumo de aceite en este caso también se debe a que los tapones de aceite se salen de las guías. Esto conlleva un mayor consumo de aceite y la necesidad de realizar comprobaciones periódicas del nivel de aceite.
2. Válvula EGR: Una válvula EGR obstruida también causa revoluciones flotantes y pérdida de tracción en el motor Z14XE, lo que también es común en el X14XE.
3. Correa de distribución: Requiere una sustitución periódica cada 60.000 kilómetros. Si se rompe, doblará las válvulas, lo que puede requerir la sustitución de la culata o una revisión completa del motor.
4. Hidrocompensadores: El uso de aceite de mala calidad puede provocar un desgaste acelerado de los hidrocompensadores, que se manifiesta como un golpeteo característico en el motor.
5. Fugas de aceite: El motor Z14XE también es susceptible a las fugas de aceite, siendo el problema particularmente común alrededor de la tapa de válvulas, requiriendo inspección y mantenimiento periódicos.

Puesta a punto de los motores X14XE y Z14XE

Invertir dinero en la puesta a punto de un motor de 1,4 litros es una idea cuestionable, sin embargo, taladrar el bloque de cilindros hasta 1,6 litros puede ayudar. Para ello, se giran los cilindros bajo el pistón de 79 mm de X16XEL, se coloca el cigüeñal con una carrera de 81,5 mm de X16XEL con bielas de 129,75 mm. A continuación hay que poner una admisión fría, araña de escape 4-1 y flashear la centralita. Todo esto le dará unos 20 CV extra a sus 90 CV de serie. Vale la pena detenerse aquí y darse cuenta de que se ha gastado mucho dinero en un viejo motor de bajo volumen. Pero si eso no te molesta, entonces compra un colector de admisión Dbilas, haz un porting de la culata, pon árboles de levas Dbilas dynamic 262 con 10.0mm de elevación y por supuesto tunea la ECU.

CALIFICACION MOTOR: 4