El motor diésel Volvo D5252T de 2,5 litros fue fabricado por la empresa entre 1995 y 2001 y se instaló en modelos tan conocidos como el 850, el S70, el V70 y la primera generación del S80. Esta unidad de potencia es una modificación del motor diésel VW 2.5 TDI con el índice AEL.
Especificaciones técnicas del motor Volvo D5252T 2.5 TDI
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2460 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Potencia del motor | 140 CV |
| Par | 290 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R5 |
| Culata | Aluminio 10v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 20,5 |
| Características del motor | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | KKK K14 |
| Aceite a utilizar | 6,0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase de emisiones | EURO 2/3 |
| Vida útil aproximada | 400 000 km |
| Peso del motor | 205 kg |
Coches con motor D5252T 2.5 TDI
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1995 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 2000 |
| Volvo S80 I (184) | 1998 – 2001 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 2000 |
Principales problemas y deficiencias
Sobrecalentamiento y daños en la culata
La culata (CH) de este motor es sensible al sobrecalentamiento. La causa principal del sobrecalentamiento es un mal funcionamiento del sistema de refrigeración, como una fuga de refrigerante o un fallo del termostato. El sobrecalentamiento puede provocar la deformación de la CH y daños en la junta.
Correa de distribución
La correa de distribución debe sustituirse cada 120 000 km. Si se rompe, los pistones pueden entrar en contacto con las válvulas y causar daños. La sustitución de la correa de distribución no es barata, pero es necesaria para evitar daños graves.
Turbocompresor y válvula de control de sobrealimentación
El turbocompresor KKK K14 es generalmente fiable, pero la válvula de control de sobrealimentación puede fallar, especialmente con un kilometraje elevado. Esto provoca una disminución de la potencia y un deterioro de la dinámica del vehículo.
Bomba de vacío
La bomba de vacío, que alimenta el servofreno y otros sistemas, puede perder su estanqueidad o fallar con el tiempo, lo que afecta al rendimiento de los frenos y al funcionamiento de otros sistemas de vacío.
Sensor de flujo de aire masivo (MAF)
Un sensor MAF defectuoso provoca que se mida incorrectamente la cantidad de aire que entra en el motor, lo que da lugar a un rendimiento inestable del motor, un aumento del consumo de combustible y una reducción de la potencia. La sustitución del sensor soluciona el problema.
Sistema de combustible
La bomba de combustible de alta presión VE37 de Bosch es generalmente fiable, pero pueden producirse fugas de combustible a través de las juntas o las conexiones, especialmente con un kilometraje elevado. Esto puede provocar dificultades para arrancar el motor y un ralentí inestable.
Sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
La válvula EGR puede obstruirse con hollín, lo que reduce la eficiencia del motor y aumenta las emisiones. La limpieza o sustitución periódica de la válvula ayuda a mantener el funcionamiento normal del sistema.
| Nombre | Intervalo de sustitución | Nota |
|---|---|---|
| Aceite del motor | Cada 8000-10 000 km | Aceite sintético 5W-40 para motores diésel, 5,5 l |
| Filtro de aceite | Cada vez que se cambia el aceite | Original o equivalente de buena calidad (MANN, Mahle) |
| Filtro de aire | Cada 15 000-20 000 km | Se puede cambiar con más frecuencia en condiciones polvorientas |
| Filtro de combustible | Cada 30 000-40 000 km | Especialmente importante para preservar la bomba de inyección de combustible Bosch VE37 |
| Bujías incandescentes | Cada 80 000-100 000 km | Sustituir el juego completo, importante para un arranque fiable en invierno |
| Correa de distribución | Cada 120 000 km | Debe sustituirse junto con los rodillos y la bomba |
| Refrigerante | Cada 3 años | Anticongelante G11 o G12, es importante mantener limpio el sistema |
| Sensor de flujo de aire masivo (MAF) | Según sea necesario | Limpiar cada 40 000-50 000 km, sustituir si está defectuoso |
| Bomba de vacío | Según sea necesario | Comprobar si hay fugas y si los frenos pierden potencia |
| Válvula EGR | Cada 60 000-80 000 km | Limpiar o retirar (con los ajustes adecuados en la ECU) |
Conclusión
El motor Volvo D5252T es una unidad fiable y duradera, siempre que se le realice un mantenimiento oportuno y de alta calidad. Se debe prestar especial atención al sistema de refrigeración, a la sustitución oportuna de la correa de distribución y al estado del turbocompresor. Con el cuidado adecuado, este motor es capaz de recorrer más de 400 000 km sin problemas graves.
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