El motor turbo de 2,0 litros Volvo B4204T se montó en la planta entre 1997 y 1999 y se instaló en algunas modificaciones del sedán S40 o la camioneta V40 antes del restyling. Existen versiones más potentes del motor con los índices B4204T2, B4204T3, B4204T4 y B4204T5.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B4204T 2.0 Turbo
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen útil | 1948 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia | 160 CV |
| Par | 230 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 9,0 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidroccompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasoregulador | No |
| Turbocompresor | MHI TD04L-12T |
| Volumen de aceite | 5,5 litros |
| Aceite recomendado | 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 2 |
| Vida útil aproximada | 275 000 km |
| Peso del motor | 140 kg |
¿Qué vehículos estaban equipados con el motor B4204T?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Desventajas, averías y problemas del motor Volvo B4204T
El motor turboalimentado Volvo B4204T de 2,0 litros es uno de los representantes de la popular gama modular de Volvo. A pesar de la presencia de un sobrealimentador, este motor se considera bastante fiable y, con un mantenimiento adecuado, es capaz de superar los 275 000 km y más. No obstante, tiene sus propias vulnerabilidades que los propietarios y los posibles compradores deben conocer.
El consumo de aceite es una queja frecuente de los propietarios
Uno de los problemas típicos es el aumento del consumo de aceite. En los primeros kilómetros, el culpable suele ser un sistema de ventilación del cárter (PCV) obstruido. La presión en el cárter aumenta, lo que provoca pérdidas de aceite o fugas a través de las juntas y los sellos de aceite.
Después de 320 000 km, la situación puede agravarse por el desgaste del eje del turbocompresor, especialmente si el propietario no ha controlado la calidad del aceite ni los intervalos de cambio de aceite. La turbina MHI TD04L-12T, aunque bastante resistente, a este kilometraje puede empezar a «perseguir» el aceite hacia el intercooler o el escape.
GTM: bajo control especial
La correa de distribución de este motor requiere una atención especial. Aunque la normativa recomienda su sustitución cada 90 000 km, en realidad su vida útil suele ser inferior. Motivos: fugas de aceite, desgaste de los rodillos o de los elementos de derivación. Cuando se rompe la correa, las válvulas se doblan y la reparación no es barata.
Sistema eléctrico y de combustible
Con el tiempo, los propietarios también se encuentran con una serie de problemas en el sistema eléctrico y de combustible:
- Bomba de benceno: puede empezar a «morirse» ya después de 150-180 000 kilómetros, especialmente si se conduce a menudo con el nivel de combustible bajo;
- Unidad de control del motor (ECU): propensa a fallos, especialmente en condiciones de alta humedad u oxidación de los conectores;
- Sensores: los que fallan con más frecuencia son el sensor de posición del árbol de levas, el DMRV y la sonda lambda.
Conclusión
El motor B4204T es un motor turbo equilibrado con buen potencial y buenos recursos. Lo principal es vigilar el estado de la ventilación del cárter, cambiar la correa de distribución a tiempo y utilizar aceite de calidad. Si se cumplen estas condiciones, el motor puede disfrutar de un funcionamiento estable incluso después de 250 000 km.
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