El motor Volvo B4204S de 2,0 litros y 16 válvulas fue fabricado por la empresa entre 1995 y 1999 y se instaló en las versiones anteriores al restyling del sedán S40 y en la primera generación del familiar V40. La modificación con regulador de fase se denominó B4204S2 y, en los modelos Renault, tenía el índice N7Q.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B4204S de 2,0 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1948 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia | 140 CV |
| Par | 183 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocabinetes | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Fasoregulador | No |
| Turbocompresor | No |
| Volumen de aceite | 5,4 litros |
| Aceite recomendado | 5W-40 |
| Clase medioambiental | Euro 2 |
| Vida útil aproximada | 330 000 km |
| Peso del motor | 132 kg |
¿Qué vehículos estaban equipados con el motor B4204S?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Desventajas, averías y problemas del motor Volvo B4204S
El motor atmosférico Volvo B4204S de 2,0 litros es uno de los más sencillos y fiables de la gama Volvo Modular. No tiene control de fase ni turbocompresor, lo que lo convierte en un motor relativamente modesto. Sin embargo, a pesar de su fiabilidad general, tiene sus propios puntos débiles característicos.
Consumo de aceite: la ventilación del cárter es la principal sospechosa
Uno de los problemas más comentados en los foros de propietarios es el aumento del consumo de aceite. En la mayoría de los casos, la causa se encuentra en un sistema de ventilación del cárter (PCV) obstruido. Si su funcionamiento se ve alterado, la presión en el cárter aumenta y el aceite comienza a escapar a través de los sellos de aceite, las juntas o a salir por los cilindros.
La rotura de la correa de distribución supone un riesgo para las válvulas
La correa de distribución de este motor, según la normativa, debería durar hasta 90 000 km, pero en realidad suele fallar antes, especialmente si entra aceite en ella. Si la correa se rompe, el motor dobla las válvulas, lo que conlleva costosas reparaciones.
Correa de distribución: una amenaza oculta
No menos peligrosa es la situación con la rotura de la correa del alternador (correa Brook). Los restos de la correa pueden introducirse bajo la cubierta de distribución y alterar la sincronización, lo que a su vez provoca un choque entre las válvulas y los pistones.
Los hidrocompensadores son sensibles a la calidad del aceite
A pesar de la presencia de hidrocabinetes, este motor es sensible a la calidad y la regularidad de los cambios de aceite. Si se utiliza grasa barata o sucia, los compensadores pueden empezar a golpear a los 100 000 km, y su sustitución no es cara.
Conclusión
El Volvo B4204S es un motor bastante fiable que puede superar los 300 000 km con un mantenimiento adecuado. Lo fundamental es utilizar aceite de calidad, limpiar oportunamente la ventilación del cárter y comprobar el estado de las correas. Entonces, el motor estará realmente a la altura de su reputación como el «sueco de hierro».
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